Yer değiştirme ve güç arasındaki ilişki

Bu muhtemelen tartışılacak bir konu, ama yine de çözmeye çalışacağım (umarım yorumlardaki yardımlarınızla) ... Yani soru şu ki, güç sadece motor hacmi ile ilgilidir. ? Güç değişkenlerinden biri olan torktan burada bahsetmeyeceğim (tork ve güç arasındaki fark hakkında daha fazla bilgi edinmek isteyenler buraya gitmeli. Dizel ve benzin arasındaki farkla ilgili bir yazı da ilginç olabilir..).

Belirleyici değişken? Evet ve hayır …

Bir şeyleri önden alırsak, büyük bir motorun küçük bir motordan (belli ki aynı tasarıma sahip) daha güçlü ve cömert olduğu mantıklıdır, o zamana kadar bu aptalca ve hoş olmayan bir mantıktır. Ancak, bu açıklama işleri basitleştirmeye meyillidir ve son birkaç yılın otomotiv haberleri kesinlikle kulaklarınızı teste sokmuştur, küçülme hakkında konuşuyorum.

Bir motor sadece deplasmandan daha fazlasıdır!

Mekanik amatörlerinin bildiği gibi, motor gücü veya daha doğrusu verimliliği, başlıcaları aşağıda verilen bir dizi parametreyle ilişkilidir (bazıları eksikse, lütfen tablonun altında unutmayın). sayfa).

Motor gücünü belirleyen faktörler ve değişkenler:

• Küba (dolayısıyla ...). Yanma odası ne kadar büyük olursa, o kadar büyük bir "patlama" (aslında yanma) yapabiliriz, çünkü içine daha fazla hava ve yakıt dökebiliriz.
• Aspirasyon: turbo veya kompresör veya her ikisi aynı anda. Turbo ne kadar fazla basınç gönderirse (kompresör gücü, turboşarjın boyutu kadar egzoz akışıyla da ilgilidir), o kadar iyi!
• Emme Topolojisi: Motora giren "havanın türü", motor güç çıkışını artırmak için kritik olacaktır. Aslında, girebilecek hava miktarına bağlı olacaktır (dolayısıyla girişin, hava filtresinin ve aynı zamanda çok fazla hava çekebilen turboşarjın tasarımının önemi: o zaman sıkıştırılmış) belirli bir zamanda değil, aynı zamanda o havanın sıcaklığı (soğumasını sağlayan bir ara soğutucu)
• Silindir sayısı: 2.0 litrelik 4 silindirli bir motor, aynı deplasmana sahip bir V8'den daha az verimli olacaktır. Formula 1 bunun mükemmel bir örneğidir! Bugün, 6 litre deplasmana sahip bir V1.6'dır (V2.4 durumunda 8 litre ve V3.0'da 10 litre: güç 700 hp'yi aşıyor).
• Enjeksiyon: Enjeksiyon basıncının arttırılması, çevrim başına daha fazla yakıt gönderilmesini sağlar (ünlü 4 zamanlı motor). Daha eski arabalardaki karbüratör hakkında konuşmayı tercih edeceğiz (çift gövde, silindirlere tek gövdeden daha fazla yakıt sağlar). Kısacası, daha fazla hava ve daha fazla yakıt daha fazla yanmaya neden olur, daha ileri gitmez.
• Elektronik olarak ölçülen hava/yakıt karışımının kalitesi (çevredeki havayı inceleyen sensörlerin algılanması sayesinde)
• Ateşleme (benzin) veya hatta yüksek basınçlı yakıt pompasının ayarlanması / zamanlaması
• Eksantrik mili / supap sayısı: Üstten iki eksantrik mili ile silindir başına supap sayısı iki katına çıkar, bu da motorun daha fazla nefes almasını sağlar ("emme supaplarından ilham alır" ve egzoz supaplarından "nefes verir")
• Egzoz da çok önemli... Çünkü ne kadar çok egzoz gazı sevk edilebiliyorsa motor o kadar iyi olacaktır. Bu arada, katalizörler ve DPF pek yardımcı olmuyor ...
• Gerçekten sadece çeşitli öğelerin ayarları olan motor ekranı: örneğin, turbo (atık kapısından) veya enjeksiyon (basınç / akış). Bu nedenle, güç yongalarının başarısı ve hatta motor ECU'sunun yeniden programlanması.
• Motorun sıkıştırılması da segmentasyon gibi değişkenlerden biri olacaktır.
• Çeşitli iç sürtünmeleri sınırlayarak ve ayrıca içindeki hareketli kütleleri (pistonlar, biyel kolları, krank mili vb.) azaltarak verimliliği artırabilen motorun tasarımı. Pistonların şekline ve hatta enjeksiyon tipine (doğrudan veya dolaylı veya her ikisi aynı anda) bağlı olacak olan yanma odalarındaki aerodinamiği unutmamak. Valfler ve silindir kapakları ile yapılabilecek işler de vardır.

Aynı deplasmana sahip motorların bazı karşılaştırmaları

Bazı karşılaştırmalar bir sıçrama yapabilir, ancak burada kendimi sadece bir tanesiyle sınırlayacağım: ofset!

Dodge Journey 2.4 litre 4 silindir için 170 saat	F1 V8 2.4 litre için 750 saat
PSA 2.0 HDI 90 saat	PSA 2.0 HDI 180 saat
Bmw 525i (3.0 litre) E60 190 ch	BMW M4 3.0 litre de 431 saat

Sonuç?

Pekala, bir motorun yer değiştirmesinin bir motorun birçok tasarım parametresinden yalnızca biri olduğu sonucuna kolayca varabiliriz, bu nedenle sadece üreteceği gücü belirlemekle kalmaz. Ve eğer bu hala çok önemliyse (özellikle aynı tasarıma sahip iki motoru karşılaştırırken), yer değiştirmedeki azalma bir sürü hileyle dengelenebilir (pazarı işgal ettiklerinden beri hakkında çokça konuştuğumuz ünlü küçük motorlar) , bu genel olarak onayı etkilese bile: daha az esnek ve yuvarlak motor (çoğunlukla 3 silindirli), bazen daha sarsıntılı davranış: sarsıntı (aşırı besleme ve hatta çoğu zaman çok fazla enjeksiyon nedeniyle "Sinirli").

Sayfanın alt kısmında görüşünüzü belirtmekten çekinmeyin, tartışma için başka düşüncelerinizi ifade etmek ilginç olurdu! Herkese teşekkürler.