Sovyet ağır tankı T-10 bölüm 1
Object 267 tankı, D-10T topuna sahip T-25A ağır tankının bir prototipidir.
Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Sovyetler Birliği'nde bir dizi ağır tank geliştirildi. Bunların arasında çok başarılı (örneğin, IS-7) ve çok standart dışı (örneğin, Object 279) gelişmeler vardı. Bundan bağımsız olarak, 18 Şubat 1949'da, gelecekteki ağır tankların neredeyse tüm önceden oluşturulmuş araçları hariç tutan 701 tondan fazla olmaması gerektiğine göre 270-50ss sayılı Bakanlar Kurulu Kararı imzalandı. Bu, ulaşımları için standart demiryolu platformlarını kullanma isteği ve çoğu karayolu köprüsünün kullanımıyla motive edildi.
Kamuya açıklanmayan sebepler de vardı. İlk olarak, silahlanma maliyetini ve bir ağır tank maliyetini birkaç orta tank kadar düşürmenin yollarını arıyorlardı. İkincisi, bir nükleer savaş durumunda, tanklar da dahil olmak üzere herhangi bir silahın hizmet ömrünün çok kısa olacağına giderek daha fazla inanılıyor. Bu nedenle, mükemmel, ancak daha az sayıda ağır tanklara yatırım yapmaktansa, daha fazla orta tanka sahip olmak ve kayıplarını hızla yenilemek daha iyiydi.
Aynı zamanda, zırhlı kuvvetlerin gelecekteki yapılarında ağır tankların reddedilmesi generallerin aklına gelmedi. Bunun sonucu, kütlesi orta tanklardan sadece biraz farklı olan yeni nesil ağır tankların geliştirilmesiydi. Ayrıca silahlanma alanındaki hızlı ilerleme beklenmedik bir duruma yol açmıştır. Savaş yetenekleri açısından orta tanklar, ağır tanklara çabucak yetişti. 100 mm'lik topları vardı, ancak 115 mm kalibre ve yüksek namlu çıkış hızına sahip mermiler üzerinde çalışmalar devam ediyordu. Bu arada, ağır tankların 122-130 mm kalibrelik topları vardı ve 152 mm top kullanma girişimleri, onları 60 tona kadar olan tanklarla entegre etmenin imkansızlığını kanıtladı.
Bu sorun iki şekilde çözülmüştür. Birincisi, dönen güçlü ana silahlara sahip, ancak hafif zırhlı kulelere sahip kundağı motorlu topların (bugün "ateş destek araçları" terimi bu tasarımlara uyacaktır) yapımıydı. İkincisi, hem güdümlü hem de güdümsüz füze silahlarının kullanılması olabilir. Ancak, ilk çözüm askeri karar vericileri ikna etmedi ve ikincisinin birçok nedenden dolayı hızla uygulanması zor oldu.
Tek seçenek, ağır tankların gereksinimlerini sınırlamaktı; en yeni orta tanklardan yalnızca biraz daha iyi performans gösterecekleri gerçeğini kabul edin. Bu sayede, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sonunun umut verici gelişmelerini yeniden kullanmak ve bunları hem IS-3 hem de IS-4'ten daha iyi yeni bir tank oluşturmak için kullanmak mümkün hale geldi. Bu iki tip tank da savaşın bitiminden sonra, ilki 1945-46'da, ikincisi 1947-49'da üretildi ve "Wojsko i Technika Historia" No. 3/2019'da yayınlanan bir makalede anlatıldı. Yaklaşık 3 IS-2300 ve sadece 4 IS-244 üretildi.Bu arada, savaşın sonunda Kızıl Ordu'nun 5300 ağır tankı ve 2700 ağır kundağı motorlu topu vardı. Hem IS-3 hem de IS-4'ün üretimindeki düşüşün nedenleri aynıydı - ikisi de beklentileri karşılamadı.
T-10 tankının selefi IS-3 ağır tankıdır.
Bu nedenle, Şubat 1949'daki bir hükümet kararı sonucunda, IS-3 ve IS-4'ün avantajlarını birleştirecek ve her iki tasarımın eksikliklerini devralmayacak bir tank üzerinde çalışmaya başlandı. İlkinden gövde ve taretin tasarımını, ikincisinden ise elektrik santralinin çoğunu benimsemesi gerekiyordu. Tankın sıfırdan inşa edilmemesinin başka bir nedeni daha vardı: inanılmaz derecede sıkı teslim tarihleriydi.
İlk üç tankın Ağustos 1949'da devlet testlerinden geçmesi gerekiyordu, yani. tasarımın başlangıcından itibaren altı ay (!) Bir ay içinde 10 arabanın daha hazır olması gerekiyordu, program tamamen gerçekçi değildi ve Ż takımının arabayı tasarlaması kararıyla iş daha da karmaşıklaştı. Leningrad'dan Kotin ve üretim Chelyabinsk'teki bir fabrikada yapılacak. Genellikle, aynı şirkette çalışan tasarımcılar ve teknoloji uzmanları arasındaki yakın işbirliği, hızlı proje uygulaması için en iyi reçetedir.
Bu durumda, Kotin'i bir grup mühendisle birlikte Chelyabinsk'e delege ederek ve ayrıca Leningrad'dan da VNII-41 enstitüsünden 100 mühendisten oluşan bir ekip göndererek bu sorunu çözme girişiminde bulunuldu. Kotin. Bu "işbölümünün" nedenleri açıklığa kavuşturulmamıştır. Bu genellikle, kuşatma altındaki şehirdeki kısmi tahliye ve kısmi "aç" faaliyetten yavaş yavaş iyileşen LKZ'nin (Leningradskoye Kirovskoye) kötü durumu ile açıklanır. Bu arada, ChKZ (Chelyabinsk Kirov Fabrikası) üretim siparişleriyle yetersiz kaldı, ancak inşaat ekibinin Leningrad'dan daha az savaşa hazır olduğu düşünülüyordu.
Yeni projeye "Chelyabinsk" adı verildi, yani. sayı 7 - Nesne 730, ancak muhtemelen ortak geliştirme nedeniyle, IS-5 (yani Joseph Stalin-5), genellikle yalnızca tank hizmete girdikten sonra verilmiş olmasına rağmen, belgelerde en sık kullanıldı.
Ön tasarım, temel olarak montajlar ve montajlar için hazır çözümlerin yaygın kullanımı nedeniyle Nisan ayı başlarında hazırdı. İlk iki tank, IS-6'ten 4 vitesli bir şanzıman ve ana motor tarafından tahrik edilen fanlı bir soğutma sistemi alacaktı. Ancak Leningrad tasarımcıları, IS-7 için geliştirilen çözümleri makinenin tasarımına sokmaya direnemediler.
Bu şaşırtıcı değil, çünkü daha modern ve umut vericiydiler ve ayrıca IS-7 testleri sırasında da test edildiler. Bu nedenle, üçüncü tankın 8 vitesli bir şanzıman, amortisman sisteminde paket burulma çubukları, bir ejektör motor soğutma sistemi ve bir yükleme yardım mekanizması alması gerekiyordu. IS-4, yedi çift çalışan tekerlek, bir motor, bir yakıt ve fren sistemi vb. içeren bir şasi ile donatıldı. Gövde IS-3'e benziyordu, ancak daha genişti, taret de daha büyük bir iç hacme sahipti. Ana silah - ayrı yükleme mühimmatına sahip 25 mm D-122TA topu - her iki tipteki eski tanklarla aynıydı. Mühimmat 30 mermiydi.
Ek silahlar iki adet 12,7 mm DShKM makineli tüfekti. Biri silah kalkanının sağ tarafına monte edilmişti ve aynı zamanda silahın doğru şekilde kurulduğundan ve ilk merminin hedefi vurduğundan emin olmak için sabit hedeflere ateş etmek için de kullanılıyordu. İkinci makineli tüfek, K-10T kolimatör görüşüne sahip uçaksavardı. İletişim aracı olarak standart bir 10RT-26E radyo istasyonu ve bir TPU-47-2 interkom kuruldu.
15 Mayıs'ta, tankın gerçek boyutlu bir modeli hükümet komisyonuna sunuldu, 18 Mayıs'ta gövde ve taretin çizimleri Chelyabinsk'teki 200 No'lu tesise ve birkaç gün sonra 4 No'lu tesise transfer edildi. Çelyabinsk'te. Izhora fabrikası Leningrad'da. O sırada santral, iki boş IS-2000'de test edildi - Temmuz ayına kadar 9 km'den fazla yol kat ettiler. Bununla birlikte, ilk iki "zırhlı gövde" grubunun, yani. gövdeler ve taretler, 12 Ağustos gibi erken bir tarihte fabrikaya teslim edildi ve W5-12 motorları, soğutma sistemleri ve diğer şeyler yoktu. yine de onlar için bileşenler. Daha önce, IS-4 tanklarında WXNUMX motorları kullanılıyordu.
Motor, iyi bilinen ve kanıtlanmış W-2'nin modernizasyonuydu, yani. orta tank T-34'ü sürün. Silindirin düzeni, boyutu ve stroku, gücü vb. Korunmuştur Tek önemli fark, motora 42 MPa basınçta hava sağlayan bir AM0,15K mekanik kompresörün kullanılmasıydı. Yakıt beslemesi, iç tanklarda 460 litre ve yan zırhın bir devamı olarak gövdenin kıç kısmına kalıcı olarak yerleştirilmiş iki köşe dış tankta 300 litre idi. Tankın menzilinin, yüzeye bağlı olarak 120 ila 200 km arasında olması gerekiyordu.
Sonuç olarak, yeni ağır tankın ilk prototipi sadece 14 Eylül 1949'da hazırdı ve bu hala sansasyonel bir sonuç, çünkü resmi olarak Şubat ortasında sıfırdan başlayan çalışma sadece yedi ay sürdü.
Fabrika testleri 22 Eylül'de başladı, ancak gövde titreşimleri, uçak sınıfı alüminyum alaşımlı iç yakıt tanklarının kaynaklar boyunca çatlamasına neden olduğu için hızla terk edilmek zorunda kaldı. Çeliğe dönüştürüldükten sonra, testler devam ettirildi, ancak ana şaftları küçük ve yük altında bükülmüş ve bükülmüş olduğu ortaya çıkan her iki nihai tahrikin arızalanmasından başka bir kırılmaya neden oldu. Toplamda, tank 1012 km yol kat etti ve kilometrenin en az 2000 km olması gerekiyordu, ancak revizyon ve revizyon için gönderildi.
Paralel olarak, başka 11 tank için bileşen teslimatları yapıldı, ancak bunlar genellikle kusurluydu. Örneğin, Fabrika No. 13 tarafından sağlanan 200 taret dökümünden sadece üçü ileri işleme için uygundu.
Durumu kurtarmak için, neredeyse iki katı güce sahip IS-7 motoru için tasarlanmış olmalarına rağmen, Leningrad'dan iki takım sekiz vitesli planet dişli kutusu ve ilgili kavramalar gönderildi. 15 Ekim'de Stalin, nesne 730 hakkında yeni bir hükümet kararnamesi imzaladı. 701-270ss numarasını aldı ve ilk iki tankın 25 Kasım'a kadar ve fabrika testlerinin 1 Ocak 1950'ye kadar tamamlanmasını sağladı. 10 Aralık'ta bir gövde ve taret ateşleme testlerinden geçecekti. 7 Nisan'a kadar fabrika testlerinin sonuçlarına göre düzeltmelerle üç tank daha yapılacak ve devlet testlerine konu olacaktı.
7 Haziran'a kadar, devlet testleri dikkate alınarak, sözde 10 tank daha hedeflendi. askeri denemeler Son tarih tamamen saçmaydı: durum testleri yapmak, sonuçlarını analiz etmek, tasarımı iyileştirmek ve 10 tank üretmek 90 gün alacaktı! Bu arada, devlet testleri genellikle altı aydan fazla sürdü!
Her zaman olduğu gibi, yalnızca ilk teslim tarihi zorlukla karşılandı: 909A311 ve 909A312 seri numaralı iki prototip 16 Kasım 1949'da hazırdı. Fabrika testleri beklenmedik sonuçlar gösterdi: seri IS-4 tankının yürüyen aksamının kopyalanmasına rağmen, yürüyen tekerleklerin hidrolik amortisörleri, külbütör kollarının hidrolik silindirleri ve hatta tekerleklerin çalışan yüzeyleri bile hızla çöktü! Öte yandan, motorlar iyi çalıştı ve ciddi arızalar olmadan, arabalara sırasıyla 3000 ve 2200 km'lik bir kilometre sağladı. Acil olarak, daha önce kullanılan L27'un yerine 36STT çelikten ve L30 dökme çelikten yeni tekerlek takımları yapıldı. Dahili amortisörlü tekerlekler üzerinde de çalışmalar başladı.
