Bir Motosiklette Fren Balatalarını Değiştirmek İçin İpuçları
Içerik
Yeni fren balatalarının sökülmesi ve takılması
Kawasaki ZX6R 636 Model 2002 Sports Car Restoration Saga: Bölüm 26
Restorasyon sırasında fren balataları Kawazaki'de şekillendirilmiyor. Balatalar tamamen aşınıncaya kadar beklemeyin; bu, balataların metalinin fren rotoruyla doğrudan temas edeceği anlamına gelir ve bir rotoru değiştirmek, bir balata setinden çok daha pahalıya mal olur. Temas halinde metalin tiz sesini duymayı beklemeden, frenleme performansının azaldığını fark etmeden veya diskin neden bu kadar çizildiğini merak etmeden, bir motosikletteki balata aşınma seviyesini görmek genellikle oldukça kolaydır!
Bu yüzden onları değiştirmenin zamanı geldi. Ancak haber verilmeyen bazı kısımları da unutmamak gerekiyor. Değiştirilen plakalardaki tüm parçaların eski haline getirilmesi önemlidir. Bunu anlayın, ısı/ses bariyerlerini sökerek iyice sökün. Fren balatalarının arkasında bulunurlar ve kaybolmaları durumunda yedek parça olarak bulunmaları zordur.
Fransız fren balatasını seçtim. Kesinlikle Fransız olduğu için değil, çok kaliteli olduğu için. Ve fiyatı aşırı olmadığı için. En azından bu kökene eşdeğerdir. Gerçekten de OEM contaların fiyatı yaklaşık olarak aynı fiyattır: 44 Euro'dan başlayan fiyatlarla. Sadakat kartımı kullanarak CL frenlerde indirimden faydalanabildim. Evet tahmin ettiniz, Carbon Lorraine'i yol menzilinden aldım. Yarışma alanlarına gerek yok, gerçek bir fark hissetmezsem daha hızlı etkili olurlar.
Gerçek hayatta pergeli açarken ve contaları değiştirirken contaları değiştiriyordum, o sırada dikkatimin dağılması, fotoğraf çekmeyi düşünmemem anlamına geliyordu; tamamen odaklanmıştım ve benzeri görülmemiş bir operasyon gerçekleştirmenin mutluluğunu yaşıyordum. Bu nedenle, özellikle sizin için, bu manevrayı daha sonraki yaşamımda, bu fitness için kullanılan ve kullanılabilecek tüm balataları göreceğimiz bozuk para tepsimin alt kısmında eski fren balatalarını aramadan tekrarladım. Aslında görsel açısından hiçbir şeyi değiştirmiyor ama siz dikkatli okuyucular için her şeyi açıklıyor.
636'da kaliperlerde gördüğümüz gibi 6 piston var, ancak yalnızca birkaç conta var. Bazı motosikletler bir zamanlar piston contası sunuyordu. Bu durumda yalnızca klasik olan ve özellikle değiştirilmesi kolay olanıdır. Tek zorluk: contaları serbest bırakmak.
Görüntü amaçlı olarak hamakları söktüm.
Ancak onu yerinde bırakabilirsiniz. Bu manevrada en önemli şey bir daha ön frene dokunmamaktır: çıkarılmadığı takdirde pistonların ve gerekirse pedlerin hareket etme riski olacak, bu da daha sonra haber yerleştirilmesini veya diskin etrafında kolayca kaymasını engelleyecektir. . İdeal olarak disk kalınlığı korunur, ancak contalar aşınmıştır, pistonlar daha fazla itilir, bu nedenle geri itilmeleri gerekebilir.
Bu, mekanik hareketle ve bunlara zarar vermeden veya bağlantıya zarar verecek şekilde parçaları yerinde eğmeden yapılır. Dedikleri gibi iyi değil. Bu yüzden eski bir çift şim veya çeneyi alın, geniş açacağınız çoklu kelepçeyi alın, iz bırakabilecek parçaları koruyun ve tüm yüzeye iyi dağıtılmış bir kuvvet uygulayarak pistonları itin. Bunlar kaliperde bulunan eski contalarsa, düz uçlu bir tornavidayı da çenelerin arasına kaydırıp, biraz zorlayarak birbirinden ayırabilirsiniz. Büyük kötülüğe...
Benim durumumda bunların hiçbiri yok: Tespit çubuğuyla birlikte onları yerinde tutan ara parça yayını da söküyorum.
Temizledikten sonra ekseni görüyoruz. Benim durumumda bir pim ile yerinde tutuluyor.
Diğer durumlarda vidalanır. Son olarak bazı üreticiler kafayı ve aks dişlerini koruyan bir ilk kapak takarlar. İyi ama bazen sıcak. Uzun lafın kısası, serbest bırakılan, teslim edilen (kusura bakmayın) aksı sürüklüyorum ve ara parçalar zorlanmadan çıkarılabiliyor. Plakaları alıp haberlere geri veriyorum.
Pistonları görmenin ve kolayca ulaşarak fren temizleyicisine veya sabunlu suya aktarmanın keyfini çıkarabilirsiniz. Bu, trombositler tarafından salınan toz da dahil olmak üzere birikmiş kiri temizlemek için gereklidir. Hızlıdır ve ekmek yemez.
Yeni fren balatalarını kaliperlerin içindeki yerlerine kaydırıyorum. Bazılarında, etkili bir şekilde tutulabilmesi için ön tarafın iyi oturması gereken yerler vardır. Hassasiyet işe yaramaz (yararsızdır): plakanın astarlı kısmını içeriye yerleştirmeye dikkat edin. Bunu söylemek aptalca geliyor ama biz zaten tamircilerin, hatta "profesyonellerin" bile hata yaptığını gördük... Ondan sonra çok daha az işe yarıyor.
Son olarak, diğer markalarda da durum aynı olabilir; ped tespit çubuğu, onları yerinde tutmak için bir ara parça yayının içine yerleştirilebilir. Haydi, sorun değil. Sarmayı bitiriyorum.
Bu değişimi ilk yaptığımda kelepçeleri onarırken küçük bir test yaptım. Her şey mükemmel aktı, mutluluk! Aksi halde ekseni değiştirebilirdim. Geriye her şeyi baskı altına almak, bir kez daha contaları zorlamamaya dikkat etmek kalıyor...
Bu arada, sonuncusu. Önce plakaların ve ambalajların ana hatlarını zımpara kağıdıyla çizebilirsiniz. Bu, ilk frenleme sırasında fark edilir bir kavrama sağlar. Yeni balatalar nedeniyle freni hiç "çekmemiş" olanların ellerini kaldırmasına izin verin! Bu bağlamda, kolun olağan direncini hissedene kadar arka arkaya birkaç kez pompalayarak ara parçaları diske doğru bastırdığınızdan emin olun.
hatırlamak
- Balataları değiştirmek ne kadar kolay olursa, fren sisteminde o kadar fazla basınç oluşur.
- Çoğu contanın bir aşınma işareti vardır: ortasına kazılmış bir oluk. Daha fazla oluk = kısa sürede aşınmış panel ve disk görüntüsü.
Yapmamak
- Gürültü/ısı yastığını monte etmeyi unutun
- Hortumları değiştirin, yeniden monte edin, fren hidroliğini boşaltın ve sızdırmazlık sağlamak için parçalarına ayırın. Mekanikte, "açtığınızda" her şeyi aynı anda da yapabilirsiniz: ona geri dönmenize gerek yoktur.
Araçlar:
- Soket ve anahtar 6 içi boş panel, tornavida, ağızlı pense
Teslimatlar:
- Aks balataları (8'si 2 €), 2 takım fren balatası (sol ve sağ vb. :)
