Moto Guzzi Kaliforniya Özel
Buhar ve kalabalık sadece farklı bir şey talep ediyor. İç kısımdaki şehirler gibi sahil de insanın sinirlerini yatıştıramayacağı kadar kalabalıklaşıyor. Ancak her “doktor” öncelikle üzgün olmanın iyi olmadığını söyler. İyi havalarda tıbbi olarak önerilen reçete bir motosiklettir: California Özel inci beyazı çok güzel bir örnektir.
Herhangi bir ek dekorasyona ihtiyaç duymayacak kadar sanatsaldır, yine de şunu veya bunu satın alabilirsiniz. . muhtemelen fazla bagaj için çantalar. Yine de belki adam kendisi için bir şeyler alır. Guzzi, şık bir sürücü olmak için Versace butiğinde motosikletler için deri üretiyor.
İnci beyazı! Güzel. Derin parıldayan vernik, batan güneşin denizindeki ışınları çözer. Parlaklık, sahibinin ve yoldan geçenlerin gözlerini çekiyor. Bu motosiklet hayal gücünü serbest bıraktığı için düşünceler çok geçmeden hoş rüyalarda kayboluyor. Bu Guzzi'nin tasarımcısı yaratıcılığını oldukça özgür bırakmış. İtalyan ustaların yetenekli ellerinin metalde yarattığı şey zarif, düşünceli ve şıktır. Çok güzel bitti.
Eğer umursadığınız buysa, sınırlar elle yapılır. Bakmaya değer. Yumuşak yuvarlak çizgiler ve son derece etkileyici vernik ve krom kombinasyonu, zevk, rahat hareket ve baştan çıkarma düşüncelerini çağrıştırıyor.
Kaliforniya ilk bakışta sizi heyecanlandırmayabilir. Ama canlı izleyin. Guzzi'nin orijinal olduğunu ve ucuz bir kopya olmadığını anlatan ayrıntılara dalın. Ayrıca onda bazı kusurlar ve bazı kullanım belirtileri de bulabilirsiniz, ancak hiç kimse mükemmel değildir. Ancak Kaliforniya o kadar orijinal ve etkileyici ki, paranın ötesine baksanız bile genel olarak ikna edici olabilir.
Günümüzün dünyayı kasıp kavuran çok geniş kruvazör ailesi veya özel motosikletleriyle tek başıma, hiçbir biçimlendirilmiş ilişkim yok. Bu motosikletler iyi çalışıyor, ancak kural olarak ergonomi bilgisinden ve dolayısıyla refahtan uzaklar. Sürüş kalitesi (neredeyse) beni asla ikna etmiyor çünkü mutlak anlamda ölçülebilir ve bu nedenle makul değerlere ulaşmıyor. Ancak fren sistemi tekne çapası ve yoga koşum takımıyla karşılaştırılabilirse burada bir güvenlik sorunu vardır.
Enine omurlar tarafından asılı ve bacaklar uzatılmış bir koltuktan sarkmak, bu pozisyonda vücudun stabilitesini ortadan kaldıran rahatsız edici ve doğal değildir. Ama adam alışıyor. California Special pedalları çok daha ileri gitmesine rağmen Guzzi bu konuda pek aşırılıkçı değil. Special modeli, Amerikan tarzını Avrupa standartlarındaki teknoloji ve sürüş performansıyla birleştirdiği için uzmanların "Eurocast" adını verdiği yeni bir yön açtı.
Kaliforniya modelinin kendisi uzun yıllardır Guzzi'nin değişmez ve en çok satan yıldızı olmuştur. Servis ağına göre 1998 yılı civarında 40.000 motosiklet satıldı ve motosikletlerin çoğu hâlâ kullanılıyor. İlginç, değil mi? Guzzi rekabeti çok fazla azaltıyor. Kuşkusuz, bir benzetmeyle, tuvalet gibi alçak bir koltukta oturduğunu ve sanki orada açık bir gazete varmış gibi kollarının sarktığını söyleyebilirim.
Ama unutmayalım: Ayaklar yere çok yakın; her iki klasik sensör de sürücünün dikkatini yoldan dağıtmayacak şekilde görüş yönünde yeterince konumlandırılmıştır; Guzzi'nin ön fren sistemini arkaya bağlayan entegre bir fren sistemine sahip olduğunu fark edeceksiniz: arka fren pedalına bastığınızda diğer ön diski de frenler. Davulların kendisini gördün mü? 320 mm ebatlı ve Oro Brembo isimli spor otomobillere özel indirim!
Ancak Guzzi, eğer ikisi bir dağ geçidinden aşağı iniyorsa, bir adamın iyi frenlere ihtiyacı olduğunu biliyor. Geçen yıl (nihayet) Harley'de bulundu. Evet, Guzzi sürücüsünün tahta bacağı ve çok korkusu olabilir ama 270 kg ağırlığındaki bir arabayı durdurmak tehlikeli değildir. Bosch Fren Düzeltici aynı zamanda frenleme etkisinin kontrol edilmesine de yardımcı olur. Frenleme etkisi iyi, güvenilirlik hissi veriyor ve bu yönüyle sürücü oldukça sakin olabiliyor.
Guzzi büyük harflerle güvenliği sunuyor. Jantlara baktığınızda, yalnızca çok az sayıda sahip olan bir teknik özelliği keşfedeceksiniz: güzel alüminyum halka, üzerine jant tellerinin takıldığı bir tür çift kenarlı (patentli) sahiptir. Sonuç olarak, jant duvarına nüfuz etmezler, bu nedenle Guzzi'nin iç lastiksiz lastikleri vardır. Bu daha güvenlidir çünkü patlak lastik daha yavaş hava kaybeder ve sürücü daha yavaş ve güvenli bir şekilde durabilir. Ayrıca çerçeve ile ön teleskopik çatal arasında sol tarafa monte edilen direksiyon osilatörünü de not edeceğim.
Marzocchi ön çatalı 45 mm kalınlığında kollara sahiptir ve hem sıkıştırma hem de uzatma açısından ayarlanabilir. Ancak bir çift Sachs-Boge arka amortisör, ayarlanabilir yay ön yüküne ve ayarlanabilir hidrolik uzatma özelliğine sahiptir. Kapalı bir yapıya sahip çelik borulardan yapılmış bir çerçeve eklerseniz (ancak çıkarılabilir), o zaman ambalaj şu anda en zengin olanıdır. Motosiklet sürücüsünün akıcı ve sorunsuz bir şekilde sürüş yapması durumunda sürüş özellikleri tamamen tahmin edilebilir.
Ancak ani kalkışlardan hoşlanmaz ve virajlara düşer ve oldukça düşük frekansta titreşimlerle tepki verir. Yönetilebilir. Lütfen sürücünün izin verilen sınırın eşiğinde olduğunu unutmayın.
Büyük iki silindirli motor hakkında pek bir şey söylenemez. Bu dün değil, çünkü onu biraz farklı bir formda ve 703 cm3 hacmiyle 1965'ten beri orada tanıyoruz. Bu nedenle moda ilkelerinin ötesine geçen bir karar için onu suçlayabiliriz. Diyelim ki eksantrik mili blokta ve birkaç ekstra titreşim var. Ancak bazı insanlar sallamayı sever, bu yüzden teknikten çok zevk meselesidir.
Guzzi çok yönlüdür ve bu nedenle herhangi bir risk taşımaz. Her kafada iki valf bulunur, yakıt silindirlere Weber-Marelli enjeksiyon sistemi ile sağlanır ve 40 mm çapında bir çift enjektörden hava çekilir. Bu iki silindirli motor, saatte 200 km hıza ulaşarak iyi nefes alabiliyor, dolayısıyla yakıt tüketimi alışık olduğumuzdan daha yüksek olabilir. Ancak tüm bunlardan bahsetmeye değmez.
Beş vitesli şanzıman ve kuru kavrama oldukça örnek teşkil edecek şekilde birlikte çalışıyor ve yalnızca motosikletin şaft tahriki daha yumuşak tepki verebilir. BMW burada daha verimli. Buna alışmanız ve kişinin çok sert baskı yapacağını unutmanız gerekiyor. Kruvazörün hareketinin felsefesi kurnaz olmamayı tavsiye ediyor. Motor gücü ve torku, eğer boyun kasları kaldırabilirse, böyle bir arabayı hızlı ve hızlı bir şekilde alevlendirebilecek kadar yeterli. Ek ücret karşılığında pleksiglas ön cam mevcuttur, ancak hava akımına ve havadaki kirlere karşı bir miktar koruma sağladığı için bunu öneriyorum.
Kaliforniya Özel harika bir arzu nesnesidir. Güzelce temizlenmiş ve cilalanmış - çok etkili bir baştan çıkarıcı. Sahibinin başına bir bayanı kazanmaktan çok daha fazlası gelebilir. Bayanın arabasını çalıştırma tehlikesi var. Guzzi'yi kullanmak oldukça kolaydır.
Motosiklet fiyatı: 8.087 euro (Avtoplyus, dd, Istrska ok. 71, Koper)
bilişsel
Garanti koşulları: 3 yıl + mobil garanti
Öngörülen bakım aralıkları: ilk kez 5000 km ve 10.000 km hızla
Renk kombinasyonları: inci beyazı; siyah
Orijinal aksesuarlar: ön cam; Bavul ve Çantalar; Moto Guzzi butiğinden kıyafetler
Yetkili bayi/tamirci sayısı: 6/6
Техническая информация
motor: 4 zamanlı – 2 silindirli V 90° enine – hava soğutmalı, 1 yağ soğutucu – blok halinde 1 eksantrik mili, korkuluklar – silindir başına 2 valf – delik ve strok 92 × 80 mm – hacim 1064 cm3 – sıkıştırma 9 : 5 – maksimum güç 1 rpm'de 54 kW (74 hp) – 6400 rpm'de maksimum tork 94 Nm – Weber-Marelli yakıt enjeksiyonu – kurşunsuz benzin (OŠ 5000) – elektronik ateşleme – 95 V akü, 12 Ah – jeneratör 30V 14A – elektrikli marş motoru
Enerji transferi: ana dişli, dişli oranı 1, 2353 (17/21) – hidrolik tahrikli çift diskli kuru kavrama – 5 vitesli şanzıman, dişli oranları: I. 2, II. 00, 1, III. 388, 1, IV. 047, 0, V. 869, 0 – kardan ve dişli grubu, dişli oranı 75, 4 (125/8)
Çerçeve: motora çift kapalı, çelik boru şeklinde, kafes vidalar takılır ve bu nedenle çıkarılabilir – çerçeve kafa açısı 28° – ön uç 98 mm – dingil mesafesi 1560 mm
süspansiyon: Marzocchi ön teleskopik çatal, 45 mm çap, sol kolda ayarlanabilir sıkıştırma ve sağ kolda uzatma, 124 mm hareket - direksiyon titreşim amortisörü - tahrik mili ile arka salınım kolu, Sachs-Booge amortisör, ayarlanabilir yay ön yükü ve uzatmada hidrolik, uzatma 114 mm
Tekerlekler ve lastikler: alüminyum klasik BBS halkaları – ön tekerlek 2, 50 × 18, 110 / 90VB18 lastiklerle – arka tekerlek 3, 50 × 17, 140 / 80VB17 lastiklerle; iç lastiksiz lastikler
frenler: sistemdeki basınç düzelticiye entegre olarak bağlanır; Brembo ön bobin 2 x 320 mm, 4 pistonlu Serie Oro süngerli – arka bobin 282 mm, 2 pistonlu Serie Oro süngerli
elma toptan satış: uzunluk 2380 mm – genişlik 945 mm – yükseklik 1150 mm – yerden koltuk yüksekliği 760 mm – yerden ayak yüksekliği 350 mm – yerden minimum mesafe 160 mm – yakıt deposu 19 l / 4 l yedek – ağırlık (kuru, fabrika ) 251 kg
Kapasiteler (fabrika): maksimum hız 200 km/s
Ölçümlerimiz
Sıvılarla birlikte ağırlık: 273 kg
Yakıt tüketimi:
maksimum: 10 l
ortalama test: 7 l
övüyoruz
+ görünüm
+ frenler
+ farlar
+ garanti
azarlıyoruz
– hızlanma sırasındaki titreşimler
– motor yüklüyken şanzımanı değiştirmede zorluk
Final notu
Moto Guzzi California Special kesinlikle zengin donanıma ve ince düşünülmüş ayrıntılara sahip bir tasarım motosikletidir. El yapımı işçilik ve yüksek kaliteli vernikleme göz ardı edilemeyecek avantajlardır. Guzzi çift silindirli motor bir efsanedir ve tanınmanın sembolüdür. Kısacası Guzzi'nin Eurocustom'ü dikkate alınmaya değer ciddi bir motosiklet olarak ortaya çıkıyor.
Mitya Gustinchich
Fotoğraf: Uros Potocnik.
Техническая информация
motor: 4 zamanlı – 2 silindirli V 90° enine – hava soğutmalı, 1 yağ soğutucu – blok halinde 1 eksantrik mili, korkuluklar – silindir başına 2 valf – delik ve strok 92 × 80 mm – hacim 1064 cm3 – sıkıştırma 9,5 : 1 – maksimum güç 54 rpm'de 74 kW (6400 hp) – 94 rpm'de maksimum tork 5000 Nm – Weber-Marelli yakıt enjeksiyonu – kurşunsuz benzin (OŠ 95) – elektronik ateşleme – 12 V akü, 30 Ah – jeneratör 14V 25A – elektrikli marş motoru
Enerji transferi: ana dişli, dişli oranı 1,2353 (17/21) – hidrolik tahrikli çift diskli kuru kavrama – 5 vitesli şanzıman, dişli oranları: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 – kardan ve dişli grubu, dişli oranı 4,125 (8/33)
Çerçeve: motora çift kapalı, çelik boru şeklinde, kafes vidalar takılır ve bu nedenle çıkarılabilir – çerçeve kafa açısı 28° – ön uç 98 mm – dingil mesafesi 1560 mm
frenler: sistemdeki basınç düzelticiye entegre olarak bağlanır; Brembo ön bobin 2 x 320 mm, 4 pistonlu Serie Oro süngerli – arka bobin 282 mm, 2 pistonlu Serie Oro süngerli
süspansiyon: Marzocchi ön teleskopik çatal, 45 mm çap, sol kolda ayarlanabilir sıkıştırma ve sağ kolda uzatma, 124 mm hareket - direksiyon titreşim amortisörü - tahrik mili ile arka salınım kolu, Sachs-Booge amortisör, ayarlanabilir yay ön yükü ve uzatmada hidrolik, uzatma 114 mm
Ağırlık: uzunluk 2380 mm – genişlik 945 mm – yükseklik 1150 mm – yerden koltuk yüksekliği 760 mm – yerden ayak yüksekliği 350 mm – yerden minimum mesafe 160 mm – yakıt deposu 19 l / 4 l yedek – ağırlık (kuru, fabrika ) 251 kg
