Dört kentsel crossover'ın test sürüşü karşılaştırması

Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke ve Seat Arona

On yıl önce Nissan Juke aslında orijinal tasarımlarla küçük crossover segmentini kurdu. Şimdi, o zamana kadar yoğunlaşan rekabete karşı savaşma sırası halefine gelmişti.

Nissan, Sunderland'deki Birleşik Krallık fabrikasında Juke'u üreteli on yıl oldu; her 104 saniyede bir araba montaj hattından çıkıyor ve şimdiye kadarki toplam tiraj bir milyonu aşıyor. Otomotiv endüstrisi son on yılda pek çok değişiklik geçirdi - elbette hepsi olumlu değil, ancak gerçek şu ki, bazı sınıflardaki çeşitlilik her zamankinden daha zengin. Örneğin, tümü önden çekişli ve üç silindirli motorlara sahip Citroën C3 Aircross, Kia Stonic ve Seat Arona gibi küçük crossover'ları ele alalım. Ve bu, bugün Juke segmentinin kurucusuyla rekabet eden en az 18 modelden oluşan küçük bir seçim.

Bu kategori neden bu kadar popüler hale geldi? Kentsel SUV'ler, standart küçük sınıftaki muadillerinden pratik olarak daha ağır veya daha ekonomik değildir ve aynı zamanda daha pratiktir. En azından bazıları. Örneğin, C3 Aircross, arka koltuğun 15 santimetreye kadar bir aralıkla yatay olarak ayarlanmasına izin verir. Ama gelecek nesil Juke hakkında birkaç sözle başlayalım.

Kışkırtıcı ama eskisinden daha olgun

Görsel olarak Nissan, selefinin abartılı tasarımına sadık kalmış, ancak bazı detaylar çok daha zarif bir görünüme kavuşmuş. Örneğin ön kısımdaki son derece tuhaf farlar yerini çok daha şık bir çözüme bırakmış, aynı şey arka farlar için de geçerli. Ayrıca yeni model artık kabarık değil, neredeyse agresif görünüyor. Juke'un uzunluğu sekiz santimetreye ulaştı, dingil mesafesi 11 santimetre arttı ve bagaj 422 litre - üçten fazla rakip. Beklendiği gibi, ikinci sıradaki yolcular artık dar selefine göre önemli ölçüde daha fazla alana sahip ve daha uzun bir tavan çizgisi ekstra baş mesafesi sağlıyor. Genel olarak, ikinci sıradaki sürüş, Arona'daki kadar konforlu olmasa da oldukça keyifliydi.

Öte yandan, sürüş konforu pek gelişmedi - özellikle şehir koşullarında, çok düşük profilli olmayan lastiklerle (215/60 R 17) ayakkabılı test arabası, kelimenin tam anlamıyla her tümsekte keskin bir şekilde atladı. Daha yüksek hızlarda her şey dengeleniyor, ancak 130 km / s'nin üzerinde aerodinamik sesler oldukça yükseliyor.

Model için mevcut olan tek motor, 117 hp üç silindirli litre motordur. ve 200 Nm - ses sadece 4000 rpm'de bizi rahatsız etmeye başlıyor, neredeyse hiç titreşim de yok. Ne yazık ki Juke hiç çevik değil, Stonic (120 hp) ve Arona (115 hp) çok daha manevra kabiliyetine sahip. Nadiren otoyolda araç kullanmak veya dik yokuşları tırmanmak zorunda kalırsanız, şehirdeki dinamikler muhtemelen genel olarak yeterlidir. Direksiyon iyi, ama en iyisi değil. Yedi vitesli çift kavramalı şanzıman da bizi pek etkilemedi - yumuşak kalkışlar, küçük bir gazla bile gerçek bir sorundur ve Juke genellikle sarsıntılı ve gereksiz vites büyütme ve küçültme eğilimindedir. Bu yöndeki çözüm, direksiyondan manuel adım değişimi için plakaların kullanılmasıdır.

Japon modelinin içi, önceki nesle kıyasla kıyaslanamayacak kadar daha rahat, daha ergonomik ve daha çekici. Örneğin, klima sisteminin kontrolü olabildiğince sezgiseldir, ancak nesneler için uygun nişler ve yerler yoktur. Birkaç analog düğmeli dokunmatik ekran, günlük yaşamda da oldukça kullanışlıdır. N-Connecta'nın denenmiş ve test edilmiş versiyonunun Juke serisindeki en pahalı seçenek olmadığı göz önüne alındığında, malzemelerin kalitesi de mükemmel. Nissan güvenlik açısından çok şey yaptı - temel model bu yönde zengin bir donanıma sahip ve en üst sürümlerde bile uyarlanabilir hız sabitleyici, trafik sıkışıklığı asistanı ve aktif direksiyon müdahalesi var.

Manevra kabiliyeti var ama rahat değil

Kia Stonic, güvenlik ve konfor sistemlerinde, örneğin uyarlanabilir hız sabitleyicinin hiç olmaması gibi bazı boşluklar gösteriyor. Öte yandan, iyi yapılmış bir Stonic, mükemmel iç ergonomisiyle sempati uyandırır - burada her şey hafife alınır. Büyük ve uygun şekilde yerleştirilmiş düğmeler, klasik döner düğmeler, akıllı bilgi-eğlence sistemi kontrolleri ve net kontroller - bu konuda Kore modeliyle yalnızca Seat rekabet edebilir. Ayrıca koltuklar C3 Aircross ve Juke'dakinden daha rahat, konumları da mükemmel ve genel olarak Kia ile sürüş kısa sürede bir zevk haline geliyor.

Litrelik motor nispeten kültürlüdür, hızı neredeyse hatasız geliştirir ve Arona seviyesinde dinamikler açısından 1,2 tonluk bir araba sağlar. Ayrıca, yedi vitesli çift kavramalı şanzıman, hızlı, yeterli ve yumuşak vites geçişleri sağlar. T-GDI sadece çevik değil, aynı zamanda ekonomiktir - 7,1 l / 100 km. Ne yazık ki, Kia'nın da eksiklikleri var - direksiyon daha hassas olabilirdi ve süspansiyon, kaldırımdaki kısa tümseklerin üstesinden gelmek için pek rahat değil.

Dinamik yerine kıpır kıpır

Süspansiyon konforundan bahsetmişken, konforun görev olduğu C3 Aircross'tan bahsetmemek imkansız. Evet, iç kısım temiz, ancak biraz kullanışsız, ancak eşyalar için bolca alan var ve atmosfer neredeyse ev gibi. Ne yazık ki, bu son sıralamalarda puan getirmiyor. Koltukların sınırlı yanal desteği var ve bu, uzun SUV'un viraj alırken zorlandığı sert sallanmayla birleştiğinde yolu oldukça tuhaf hissettiriyor. Altı vitesli şanzıman kesinlikle vites değiştirme hassasiyetinden ve 110 hp motordan yoksundur. Citroën'in Nissan'dan daha az yavaş tek bir fikri var.

Bununla birlikte, yardım edemeyiz, ancak daha fazla arka alan veya büyük kargo hacmi (15 ila 410 litre) ve ayarlanabilir koltuk arkalıkları arasında seçim yapmanıza izin veren 520 cm'lik ayarlanabilir arka koltukta seviniyoruz. Ayrıca Citroën, yüksek oturma konumu ve geniş camları ile bu testte en iyi görüşü sunuyor. Gerçekçi olarak, C3 Aircross Juke ve Stonic'in yanında yer alabilirdi, ancak asıl sorunu, ona birçok değerli puana mal olan fren testi sonuçlarında idi.

Atletik ve dengeli

Citroën'de ne kadar yüksekte oturduğu, özellikle hemen Arona 1.0 TSI'ye geçerseniz fark edilir hale gelir. Burada asfalta 7,5 santimetre daha yakınsınız. 115 beygir gücündeki Arona, bu yarışmadaki diğer üç modelin eşi benzeri olmayan bir hassasiyetle dönüşler yapıyor. Ayrıca, Stonic ve Juke'un şok emilimi ile ilgili sorunları olsa da, Seat harika bir sürüş sergiliyor ve rahatsız edici olma eğiliminde değil. Hafif ve hassas direksiyonla birlikte araç, zorlu virajlarda bile çocuksu bir kolaylıkla yol alır. Ve doğru hızda, slalom gösterisindeki etkileyici sonuçlar gibi. Aynı zamanda Arona, testlerde ve uzunlamasına dinamiklerde bir şampiyondur - motoru iyi çalışır, DSG şanzımanla mükemmel uyum sağlar ve toplamda en az (7,0 l / 100 km) yakıt tüketir. Kesinlikle - Arona maksimum sürüş keyfi sunar. Ergonomi de zirvede. Arka koltuklar kesinlikle uzun yolculuklar için uygundur ve 400 ile 1280 litre arasında değişen bagaj hacmi neredeyse bir Citroën kadar yer tutar.

Sonunda, Seat sahip olduğu mükemmel kalite dengesi sayesinde bitiriyor. Juke ve C3 Aircross önemli ölçüde geride. Kazançlı ve sağlam Kia'nın bile zaferi elinden alma şansı yok.

DEĞERLENDİRME

1. OTURMA

Çevik Arona'nın bu testte neredeyse hiç zayıf noktası yok ve geniş iç alan, dinamik performans ve uygun fiyatın başarılı kombinasyonu sayesinde geniş bir farkla kazanıyor.

2. KİA

Stonic ne çok rahat ne de özellikle sportif - ancak bol miktarda iç alan, çok çeşitli yardımcı sistemler, yedi yıl garanti sunuyor ve oldukça karlı.

3. NISSAN

Juke'nin nispeten pahalı olduğu uzun zamandır bilinmektedir. Maalesef aynı zamanda süspansiyon sağlam ve motor yolda yavaşlıyor. İkinci durumda, manuel şanzıman seçeneği biraz daha iyi çalışıyor.

4. CITROEN

Kendi başına, bu arabanın konsepti harika, ancak nihai derecelendirmeyi iyileştirmeye yardımcı olmuyor. Bununla birlikte, öncelikle rahat bir crossover arıyorsanız, bu modelle bir test sürüşü yapmaya değer - çok hoşunuza gidebilir.

metin:

Michael von Meidel

fotoğraf: Hans-Dieter Zeifert