Karşılaştırma: KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventure veya neden büyük bir taneye ihtiyacınız var?

690'ın yapımı yıllar aldığından, bu iki yeni test motosikletinin bir karşılaştırması değil. 2016, ve yıl ile 1190 2013 pratikte modası geçmiş ve bu, KTM kahve fincanları ve KTM personeli ile yeni bir motosikletin piyasaya sürülmesiyle ilgili üreticinin raporu değil, aynı zamanda mühendislerin yeni modelde neyi geliştirmeyi başardıklarını ve bu yeni makinenin neden geliştirmeyi başardıklarını coşkuyla açıklayan bir KTM powerpoint sunumudur. öncekinden ve elbette tüm rakiplerden daha iyi ve neden garajda gerekli? Hayır, bu temelde, Postojna OMV'den uzakta, ev dışı bir ortamda bile, birbiriyle ilişkili ancak çok farklı iki makineyi aynı anda test etme fırsatına sahip olduğum ilginç bir kişisel deneyimin kaydı.

Kesri görüyorsunuz, "vidalama" ile başladı: büyük bir 1190'ın gösterge panelinde, çalışmayan dış sıcaklık sensörü ve ağı kullanarak bunun bu modelde yaygın bir sorun olduğunu anladım. Direksiyon simidini çevirdiğinizde kayışa bağlı sensör sonunda hasar görür ve hiçbir şeyiniz kalmaz, ölür. Hindistan'a yaklaşık 16 avroya mal olan bir sensör getirdim ve ön plastiğin ve farın çıkarılması gerektiğinden kötü bir saatte garajda değiştirdik. Bunu yaparken, sürücü koltuğunun altına garip bir şekilde yapıştırılmış bir folyo fark ettim.

İstenmeyen ayaklar 1190'da ısınıyor

"Yumurtalar çok ısındığı için önceki sahibi tarafından yapıştırılmış." Her iki Udai motosikletin sahibi de ısıya dayanıklı bantla sarılmış egzoz borularına işaret etti. ısıDüşük hızlarda sürerken sürücünün kalçalarını ısıtan ilk 1190 modellerinin bir hastalığıydı ve Mart ayında sıcaklıkların 25 ila 35 santigrat derece arasında dalgalandığı neredeyse tropik güney Hindistan'da bu sorun daha da elverişsiz. Bantlar ve folyo yardımcı olabilir, ancak daha sonra öğrendiğim gibi, ısı hala oldukça sorunlu. Kullanılmış bir tane almayı düşünüyorsanız, bunu aklınızda bulundurun ... Aksi takdirde, sahibine göre bazıları 25.000 kilometreye kadar yol kat etti. motor sorunu yoktu... Az önce okuduğunuz gibi, dış sıcaklık sensörü hariç.

690 bagaj, koltuktaki hareketinizi engellememelidir.

Sabah, önümüzdeki hafta için ihtiyacım olan her şeyi içeren sırt çantamı "benim" 690 Enduro R'min bagajına bağladım ve yola koyulduk. Otoyolun bir yerinde, Dinesh bir Triumph Tiger 800 ile bize katıldı; bir yerden alınır alınmaz el kaldırarak selamlaştık ve doğu sahiline doğru gittik. Otoyolda ve 100 km/s'nin üzerindeki hızlara ulaşılan herhangi bir yolda araç kullanmak 690'da oldukça sıkıcıdır (aksi halde 150 km/s'ye kadar "esner" ve kalbiniz gazı mümkün olduğu kadar açık tutmanıza izin veriyorsa muhtemelen biraz daha fazla). Bu yüzden yaklaşık bir buçuk saat sonra nihayet oradan ayrılıp sayısız köy ve mezradan geçen dolambaçlı yollarda ve patikalarda devam ettiğimizde çok mutlu oldum.

Ancak bu tür yollarda bile, tek silindirin uzun yolculuklar için en iyi araç olmadığını hemen anladım. Beni en çok rahatsız eden, küçük bagajdan koltuğun arkasına doğru hareket eden, bu nedenle dar ve pek rahat olmayan bir koltukta ileri geri hareket etmeyi çok zorlaştıran, beni oturmaya zorlayan arkaya bağlanan sırt çantasıydı. sık sık ve bazen durur. Daha sonra sırt çantasını, iki tam yan çantaya pek aşina olmayan 1190'ların bagajına bağladık. 690 Enduro R'nin konforuna gelince, şunu söyleyebilirim: bagajınızı yerleştirirken, kalçanızı koltukta ileri geri hareket ettirirken sizi kısıtlamamasına dikkat edin ve aynı zamanda her şeyden fazlasını planlamayın. başka. günde 400 kilometre... Daha az daha iyi ... Ve tamamen katı ve günahkar değilse, muhatabınızı evde bırakın.

Trrrreslagi

Ama "sadece" olmasına şaşırdım 12 litrelik yakıt deposu oldukça büyük olduğu ortaya çıkıyor, çünkü genellikle yüz kilometrede beş litrenin altındaki bir akış hızında (ama yavaş gitmedik!), Bu oldukça sağlam bir güç rezervi anlamına geliyor. Tek silindirli motor, eski LC4 640'tan çok daha az titreşim yayar, ancak yine de daha büyük ikizden çok daha fazla; özellikle direksiyon simidinde hissedilirler ve görüntünün oldukça bulanık olduğu dikiz aynalarında görülürler. Süspansiyon, frenler ve standart lastikler uzun yolculuklar için uygundur.

Peki 690 neden 1190'dan daha iyidir?

Birincisi: pelerin üzerinde RameswaramSri Lanka'ya doğru uzanırken, asfalttan yirmi metre ötede 390 RC'yi yumuşak kuma iten bir şehit gördük. Oğlan Instagram için güzel bir fotoğraf çekmek istedi ama sonra acımasızca yol lastiklerinin gevşek kumla dost olmadığını anladı, bu yüzden durduk ve arabayı tekrar yola itmesine yardım ettik. Ve elbette KTM'nin de buna daha uygun arabalar yaptığını göstermek gerekiyordu: Sahilde Toby Price'dan altı yüz doksan koştum. Neredeyse Price gibi.

Yirmi bir yaşım daha da uygun olurdu ama bu multidisipliner pratiğin saha olanakları hala yadsınamaz. olması da sevindirici hava girişi bir ekskavatör gibi hava filtresi odasındaki kumu dolduran 640'da olduğu gibi arkada değil, sürücünün testislerinin altında ön tarafta bir yere monte edildi. 1190'dan beri böyle bir oyunun imkansız olduğunu söylemiyorum, ancak büyük bir hayvan çok daha fazla bilgi gerektirir. Yeni Zelanda enduro ve enduro eğitmeni Chris Burch'un bu bisikletle ne yaptığına bir bakın.

Ve ikincisi: ne zaman peşindeyiz yılan gibi yol Kerala'ya doğru tırmanmaya başlayınca Udai aniden kendini yolumda buldu. Serpantinlerde daha büyük iki silindirli motorla daha geniş, daha yumuşak hatların tercih edildiği görülürken, 690'da süpermoto tarzında sürüş yapılabiliyor; virajda derin frenleme, motosikletin gövdeden ayrılması (bozuk ekipman) nedeniyle keskin bir eğim ve virajdan erken hızlanma. Aynı zamanda, kuş bakışı görünümündeki dar silüet (ön koltuğun arkasındaki yakıt deposu nedeniyle bisiklet çok dardır!) Bisikletin etrafında hareket etmenizi ve bir enduro veya motokros bisikleti gibi ayaklarınızı itmenizi sağlar. .

Dolambaçlı bir yolda parti

Eğlence gerçekten birinci sınıf ve Vršić'e yapılan bir yolculukla karşılaştırılabilecek bir yolda 690, 1190'ın bir parçasıdır. Sadece çok daha hızlı olmakla kalmaz, her şeyden önce sürüş daha eğlenceli hale gelir. . Altı vitesli şanzıman Hidrolik tahrikli bir motor ve debriyajla harika çalışıyor, ancak elbette bir R 1200 GS kullanmaktan çok daha zorlu olması bekleniyor. Standart Metzeler Sahara lastikleri tarafından sağlanan kavrama ile, 17 inç jantlara düz yol lastikleri takmanın mantıklı olup olmadığı sorusu ortaya çıkıyor. Sağlıklı (yarış dışı) bir olay için "grip" yeterlidir, ayrıca bu evrensel lastiklerde tekerleklerin altında kum olduğunda güvende olursunuz.

Dört günlük sürüşten ve 1.600 santigrat dereceye yakın sıcaklıklarda toplam yaklaşık 30 kilometreden sonra (ritoznojčan kelimesi size düşünecek bir şey veriyor mu?), son yüz kilometrede tüm olası ve imkansız konumlara taşındım ve çok seyahat ettim. . ayakta pozisyon. Evet, 1190 (veya herhangi bir harika gezici enduro motosikleti) bu tür yolculuklar için en iyi seçimdir. Artık "gerçek" devasa enduro makinelerle seyahat edemeyen rahat sürücüler efsanesi sallantılı bir zeminde duruyor.

Evet, daha uzun bir yolculuk için ne kadar çok o kadar iyi

Büyük 1190 tek kelimeyle daha iyi: Sürücü, yolcu ve bagaj için daha fazla alana sahip, daha rahat bir koltuğa, daha iyi rüzgar korumasına ve daha az kullanıcı dostu, daha az titreşimli daha uzun bir motora sahip ve aynı zamanda şunu söylemeye cüret ediyorum ( sağ ellerde) Balkanlar'daki tüm sınıflandırılmış yolları hala yönetebilir. Yani?

Not: Söylentiye göre Avusturyalılar yeni iki silindirli motora dayalı büyük bir tur enduro üretecekler (geçen yıl Milano fuarında 790 Duke prototipinde gösterildi). Bu olursa, az önce açıklanan iki bisiklet arasında çok iyi bir uzlaşma olabilir. Güzel zaman geçireceğiz!

Matevj Hribar