Şanzıman Karşılaştırması - FWD, RWD, AWD

Bir arabanın şanzımanı esas olarak bir motor ve bir şanzımandan oluşur. Geri kalan, şanzımandan güç alan ve onu tekerleklere gönderen parçalar, otomobilin yolda nasıl davranacağını gerçekten belirleyen parçalar. Farklı ortamlar için farklı mekanizmalar çalışır ve hepsi sürücü için farklı bir deneyim sağlar. Üreticiler ve markaya bağlı tutkunlar, sayılar ve performans hakkında atıp tutmayı severler, ancak farklı güç aktarma seçenekleri gerçekte ne sunuyor?

Önden çekişli

Önden çekişli arabaların muadillerine göre ortalama olarak daha hafif olduğu biliniyor. Şanzıman düzeni ayrıca aracın altında, normalde tahrik milinin, merkez diferansiyelin vb. yerleştirileceği yerde bolca yer bırakır.Bu, üreticilerin şanzımanı arabanın bir ucundaki düzgün küçük bir pakete sığdırabileceği anlamına gelir, böylece yolculara daha fazla bacak mesafesi ve bagaj alanı.

Nasıl çalışır?

Çok fazla ayrıntıya girmeden, tüm olağan şanzıman bileşenleri önden çekişli bir araçta bulunur, tek fark onların yönü ve konumudur. Enine monte edilmiş bir motora bağlı motoru, şanzımanı ve diferansiyeli bulacaksınız.

Ön tekerleklere güç gönderen uzunlamasına monte edilmiş motorlar mevcuttur, ancak bunlar çok nadirdir ve her durumda XNUMXWD arabalara benzer bir düzene sahiptir, yani güç genellikle hareket etmeden önce sürücü ve yolcu arasındaki arabanın altındaki şanzımana geri gönderilir. . aynı mahfazadaki diferansiyele ön tekerleklere yönlendirir. Subaru'nun tahrik milinden arka aksa güç aktarımı olmadan simetrik dört tekerlekten çekişi gibi.

Enine bir motorda, silindirler önden arkaya değil soldan sağa düzenlenir.

Bu düzenleme mantıksız görünse de, aslında çoğu zaman çok daha karmaşık bir iletim gibi çalışırken birçok önemli bileşenin küçük bir ayak izi kaplamasına izin verir. Enine monte edilmiş bir motorla, şanzıman çoğunlukla onun yanına (hala ön tekerleklerin arasına) yerleştirilebilir, bu da gücü ön diferansiyele ve ardından akslara aktarır. Şanzıman, diferansiyel ve aksların tek bir mahfazadaki montajına şanzıman denir.

Bu tür bir kurulum, arka veya orta motorlu araçlarda bulunabilir, tek fark konumdur (arka aks üzerinde).

Bu hafif ve basit cihaz, üreticilerin kaputun altına daha küçük, yakıt açısından daha verimli motorları takmasını sağlar.

Önden çekişli sürüş faydaları

• Önden çekişli araçlar, önden çekişli araçlardan daha hafif olma ve daha fazla ağırlık taşıma eğilimindedir. Bu, güvenilir çekiş için iyi bir denge sağlar. Ayrıca frenlemede yardımcı olur.

• Yakıt verimliliği, bu tip şanzımana sahip araçlar lehine önemli bir argümandır. Üstün çekiş, motor boyutundan bağımsız olarak yakıtı daha verimli kullanmalarını sağlarken, daha küçük motorlar daha az benzin kullanır ve daha hafif ağırlık, motorun daha az çekmesi gerektiği anlamına gelir.

• Arka tekerlek çekişi, gücü yere aktarmadıklarında önemli ölçüde daha iyidir. Viraj alırken, otomobil büyük bir yan yüke maruz kalır, bu nedenle arka tekerlekler çekişi sürdürmekte zorlanır. Arka tekerlekler çekişi koruyamadığında aşırı savrulma meydana gelir.

  • Aşırı savrulma, arka tekerleklerin çekişi kaybetmesi nedeniyle arabanın arkasının sallanmasıdır ve bu, arabanın kontrolünü kaybetmesine neden olabilir.

• Çok fazla yer kaplayan aktarma organları bileşenleri otomobilin altında değil, gövdenin daha alçakta oturmasını sağlıyor ve yolculara daha fazla alan sağlıyor.

• Kullanım özellikleri tahmin edilebilir ve diğer şanzıman düzenlerinden daha az agresif. Yeni sürücüler veya dikkatli sürücüler bundan yararlanır.

Önden çekişli sürüşün dezavantajları

• Önden çekişli sürüşte, işin çoğunu ön tekerlekler üstlenir. Direksiyondan, frenlemenin çoğundan ve yere giden tüm güçten sorumludurlar. Bu, çekiş sorunlarına ve savrulmaya neden olabilir.

  • Understeer, viraj alırken ön tekerleklerin çekişini kaybetmesi ve arabanın sınırların dışına çıkmasına neden olmasıdır.

• Ön tekerlekler, hızlı viraj alma için artık kullanışlı olmadan önce yalnızca belirli bir miktarda beygir gücünü kaldırabilir. Herkes biraz tümsekli arabaları severken, çok fazla güç ön tekerleklerin aniden çekiş kaybetmesine neden olur. Bu, kuru asfalt bir yolun buz gibi görünmesine neden olabilir.

Önden çekiş ihtiyaçlarınızı karşılıyor mu?

• Şehirler ve kentsel ortamlar önden çekiş için idealdir. Yollar genellikle bakımlıdır ve yüksek hızda sürüş ve viraj alma için çok fazla açık alan yoktur.

• Taşıtlar ve diğer uzun yol sürücüleri, önden çekişli araçların bakım kolaylığı ve ekonomisini takdir edeceklerdir.

• Acemi sürücüler önden çekişli bir araba ile başlamalıdır. Bu, kullanımı kolay bir arabayı nasıl kullanacaklarını öğrenmelerine ve çörekler ve elektrikli kaydıraklar gibi çok tehlikeli aptalca şeyler yapmalarına engel olabilir.

• Önden çekişli araçlar, arkadan çekişli araçlara kıyasla kaygan yollarda daha iyi çekişe sahiptir. Az kar veya çok yağmurlu bir bölgede yaşayan herkes önden çekişli bir arabadan faydalanacaktır.

Arkadan çekişli

Otomobil tutkunlarının favorisi olan arkadan çekişli sürüşün modern sürücüye sunacağı çok şey var. Şu anda ağırlıklı olarak spor ve lüks otomobillerde kullanılan bu düzenleme, yirminci yüzyılın ilk yarısında üretilen hemen hemen her otomobilde kullanılıyordu. Ana çekicilik, arkadan çekişli sürüşün sunduğu sezgisel düzen ve hassas kullanım özellikleridir. Arkadan çekişli düzen genellikle standart araç düzeni olarak görülür.

Nasıl çalışır?

En basit şanzıman düzeni olan arkadan çekişli, motoru arabanın önüne koyar ve şanzıman üzerinden arka diferansiyele gönderir. Diferansiyel daha sonra gücü arka tekerleklere gönderir. Gençlere ve çocuklara yönelik basit modeller ve kitaplar neredeyse her zaman onu "bir makine nasıl çalışır" olarak ve iyi bir nedenle tasvir eder. Önden arkaya güç akışının görsel olarak anlaşılması kolay olmasının yanı sıra, bir aks kontrol gücüne sahipken diğer akslar çok mantıklı.

Standart düzende, motor uzunlamasına öne yerleştirilmiştir ve şanzıman, sürücü ve yolcu arasında arabanın altına yerleştirilmiştir. Kardan mili, mahfazaya yerleştirilmiş bir tünelden geçer. Mercedes SLS AMG gibi birkaç spor otomobilin arka tarafında vites kutusu şeklinde bir şanzıman bulunur, ancak bu düzenleme teknik olarak karmaşıktır ve yalnızca üst düzey spor otomobil yarış otomobillerinde bulunur. Arkadan motorlu, arkadan çekişli araçlar ayrıca üstün çekiş için tüm ağırlığı tahrik tekerleklerine veren bir arka şanzıman kullanır.

Yol tutuşu, arkadan itişi sevenler için en önemli faktör. Kullanım özellikleri tahmin edilebilir ancak oldukça canlı. Arkadan çekişli araçlar genellikle virajları nispeten kolay bir şekilde çevirebilir. Bazıları bunu bir sorun olarak görüyor, bazıları ise o kadar beğeniyor ki tüm motor sporları bu prensibe dayanıyor. Drift, sürücülerin hızdan çok stiline göre değerlendirildiği tek motor sporudur. Spesifik olarak, viraj alırken arabalarının arkadan savrulmasını ne kadar iyi kontrol edebildikleri ve duvarlara ve diğer engellere tamamen çarpmadan ne kadar yaklaşabildikleri konusunda değerlendirilirler.

Oversteer espresso gibidir. Bazı insanlar onsuz yaşayamaz, bazıları ise tamamen kontrolden çıkmış hisseder. Artı, çok fazla mide ağrısına neden olur ve aşırıya kaçtığınızda ortaya çıkan çöküş, gerçekten önceliklerinizi yeniden düşünmenize neden olabilir.

BMW M5 veya Cadillac CTS-V gibi büyük lüks spor otomobiller, büyük otomobilleri daha çevik hale getirmek için arkadan çekişli kullanır. Dört tekerlekten çekiş aynı zamanda performansı artırmak için çalışırken, aynı zamanda arkadan çekişten daha fazla önden savrulmaya katkıda bulunur. Bu, zorlu manevralar yapmadan virajları hızlı bir şekilde döndürmek için son derece keskin yol tutuşu gerektiren daha ağır araçlar için büyük bir sorundur.

Arka tekerlekten çekiş avantajları

• Ön tekerlekler gücü yere aktarmadığından ve çekişi kaybetmediğinden hassas yol tutuşu.

• Öndeki daha hafif ağırlık, ön tekerleklerdeki güç eksikliğiyle birleştiğinde, arkadan savrulma olasılığının çok az olduğu anlamına gelir.

• Sezgisel düzen, sorun gidermeyi kolaylaştırır. Tüm iletimin hat boyunca ileri geri hareket ettiğini gürültü veya titreşimin yerini belirlemek kolaydır.

Arka tekerlekten çekişin dezavantajları

• Tahrik tekerleklerinin çok düşük ağırlığı nedeniyle kaygan yollarda zayıf çekiş. Bazı sürücüler, yakıt tüketimini azaltmak ve daha iyi çekiş sağlamak için kışın arka tekerleklerine kum torbaları koyar.

• Bazı insanlar, dört tekerlekten çekiş ve önden çekişte aynı şekilde performans göstermelerini sağlayan gelişmelere atıfta bulunarak arkadan çekişin modası geçmiş olduğunu iddia ediyor. Bazı durumlarda, nostaljiyi yakalamak için arkadan çekişli arabalar yapılır. Ford Mustang ve Dodge Challenger'da durum böyle.

• Arkadan çekişli bir otomobilin arka tarafında hareketli bir dingil varsa, yani bağımsız süspansiyonu olmayan bir dingil varsa, direksiyon hantal ve rahatsız edici olabilir.

Arkadan itiş ihtiyaçlarınıza uygun mu?

• Özellikle yoğun yağış almayan sıcak bir bölgede yaşayan sürücüler, arkadan çekişli sürüşün dezavantajlarının çoğunu yaşamazlar.

• Sportif bir his isteyenler, arkadan çekişli spor olmayan bir arabada bile bunu başarabilirler.

• Tüm tekerlekler yerine yalnızca arka tekerleklere güç verilmesi, dört tekerlekten çekişe göre daha iyi yakıt ekonomisi sağlar ve hızda daha iyi hızlanma sağlar.

Dört tekerlekten çekiş

Dört tekerlekten çekiş, son yirmi yılda popülerlik kazanıyor. Başlangıçta, üreticiler dört tekerlekten çekişin esas olarak arazide seyahat etmek isteyenlere hitap edeceğini düşündüler. Bunun yerine, birçok insanın 200xXNUMX'lerin kaldırım ve toprak yollarda daha yüksek hızlardaki performansını beğendiğini buldular. Çoğu zaman arazi dışında gerçekleşen ralliler, çok hızlı bir şekilde dört tekerlekten çekişe geçti. Ralli yarışları, normal insanların partiden satın alabileceği arabaları yarıştırmak için yaratıldığından, üreticilerin homologasyon gereksinimlerini karşılamak için fabrikadan sportif XNUMXWD arabalar üretmeleri gerekiyordu. Bu, bir otomobilin ralli yarışında rekabet edebilmesi için üreticinin tüketiciler için yılda belirli sayıda otomobil üretmesi gerektiği anlamına gelir. Mitsubishi Lancer ve Subaru Impreza gibi sedanlar çok sayıda üretilirken, Ford RSXNUMX gibi daha hızlı B Grubu otomobiller oldukça az sayıda üretildi.

Bu, otomobil üreticilerini spor otomobillerinde dört tekerlekten çekişi uygulamaya gerçekten itti. Aynı zamanda, rekabet gücünü korumak için daha iyi, daha hafif dört tekerlekten çekiş sistemlerinin geliştirildiği anlamına geliyordu. Bu günlerde dört tekerlekten çekiş, istasyon vagonlarından süper arabalara kadar her şeyde standart bir özelliktir. Ferrari bile son iki arabasında dört tekerlekten çekiş kullandı.

Nasıl çalışır?

Dört tekerlekten çekiş, önden motorlu araçlarda yaygın olarak kullanılmaktadır. Audi ve Porsche, öne monte edilmiş bir motoru olmayan dört tekerlekten çekişli modeller üretirken, bu açıklamanın geçerli olduğu araba sayısı hala azdır. Önden motorlu araçlarda dört tekerlekten çekişin yaygın olarak çalıştığı iki yol vardır:

Gücü en eşit şekilde dağıtan sistem, gücü şanzıman yoluyla merkez diferansiyele aktarmayı içerir. Bu, yalnızca merkez diferansiyelden ön akstaki diferansiyele giden bir tahrik mili ile arkadan çekiş düzenine benzer. ABD'de nadir bulunan bir otomobil olan Nissan Skyline GT-R örneğinde, temel model aslında arkadan çekişli bir otomobildi. Audi Quattro sistemi de bu düzeni kullanır. İki aks arasındaki güç dağılımı genellikle 50/50 veya 30/70'e kadar arka tekerlekler lehinedir.

İkinci tip dört tekerlekten çekiş düzeni daha çok önden çekişli bir araba gibidir. Motor, ön diferansiyel ve akslarla aynı yuvada bulunan şanzımana bağlıdır. Bu montajdan arka diferansiyele giden başka bir tahrik mili geliyor. Honda, MINI, Volkswagen ve diğerleri, mükemmel sonuçlar veren benzer sistemleri kullanıyor. Bu tür bir sistem genellikle ön tekerlekleri tercih eder ve daha yüksek performanslı araçlar için ortalama 60/40 oranıdır. Bazı sistemler, ön tekerlekler patinaj yapmadığında gücün %10'u kadar küçük bir kısmını arka tekerleklere gönderir. Bu sistemle yakıt ekonomisi iyileştirilir ve alternatifine göre daha hafiftir.

Dört tekerlekten çekiş avantajları

• Tüm tekerleklere güç gönderilerek çekiş büyük ölçüde iyileştirilir. Bu, arazide ve bozuk yollarda performansı büyük ölçüde artırır. Ayrıca, yüksek performanslı uygulamalarda ivmeyi iyileştirir.

• Belki de en çok yönlü iletim düzeni. XNUMXxXNUMX'lerin akortçular ve hafta sonu meraklıları arasında popüler olmasının ana nedeni, hem yolda hem de arazide çeşitli işlevleri yerine getirebilmeleridir.

• Arabanız en fazla çekişe sahip tekerleklere güç gönderebildiğinde hava durumu daha az endişe vericidir. Kar ve yağmur sürmek daha kolaydır.

Dört tekerlekten çekişin dezavantajları

• Kaygan yollarda daha iyi çekiş, sürücünün durma veya dönme yeteneklerine aşırı güven duymasına neden olarak çoğu zaman bir kazaya neden olabilir.

• Yakıt ekonomisi alternatiflerinden daha kötü.

• Ağır. Daha fazla ayrıntı, nasıl keserseniz kesin, daha fazla ağırlık anlamına gelir.

• Daha fazla ayrıntı, yanlış gidebilecek daha fazla şey anlamına gelir. Daha da kötüsü, gerçek bir standart dört tekerlekten çekiş sistemi yoktur, bu nedenle parçalar arkadan çekişli araçlarda olduğu kadar değiştirilemez.

• Olağandışı kullanım özellikleri; Bu bölümde her üreticinin kendine özgü tuhaflıkları vardır. Bununla birlikte, bazı XNUMXWD sistemlerinin kullanımı gülünç derecede kolaydır, diğerleri ise son derece öngörülemezdir (özellikle modifikasyondan sonra).

Dört tekerlekten çekiş ihtiyaçlarınıza uygun mu?

• Çok karlı bir bölgede yaşayan herkes dört tekerlekten çekişli bir araç almayı ciddi olarak düşünmelidir. Karda mahsur kalmak özellikle kırsal alanlarda tehlikeli olabilir.

• Sıcak ve kuru yerlerde yaşayanlar, ekstra çekiş için dört tekerlekten çekişe ihtiyaç duymazlar, ancak yine de performans yönünü seviyorum. Yakıt ekonomisi daha kötü olmasına rağmen.

• Genellikle şehirde dört tekerlekten çekiş gereksizdir. Ancak, daha küçük XNUMXxXNUMX'ler Montreal veya Boston gibi karlı şehirlerde harika olabilir.