Karşılaştırmalı test: 300 RR Racing (2020) // Hangisini seçmeli: RR veya X'ten enduro?
Deneme ve enduroda ünlü Toskana bisiklet üreticisi, 2020 Enduro Dünya Şampiyonası'nda da tüm önemli başarıları elde etti. İngiliz Steve Holcomb, tüm Grand Prix sürücüleri arasında genel klasmanda öne çıktı ve böylece GP enduro sınıfının şampiyonu oldu. Ayrıca, 2cc'ye kadar dört zamanlı motorlarla rekabet olan enduro 450 kategorisini de kazandı.
Vatandaşı Brad Freeman sınıf unvanını kazandı. enduro 3, yani 300cc'ye kadar iki zamanlı motorlarla rekabet ettikleri bir kategoride ve 450 santimetreküp üzerinde dört zamanlı... Genel enduro GP sıralamasında ikincisi ikinci oldu. Beta ayrıca satıcılar arasında en yüksek puanı aldı.
Tüm bunlardan bu testte bahsetmek neden bu kadar önemli? Çünkü test ettiğim Beta 300 RR Racing, kazanan enduro 3 arabasının doğrudan bir türevidir.Yarışçılar tarafından kullanılanları kendiniz satın alabilirsiniz. Yarış ayrıca grafiklerdeki temel RR versiyonundan farklıdır.... Artık bu markanın karakteristik özelliği olan ayırt edici kırmızıya ek olarak, en prestijli çizginin ayırt edici özelliği olan maviyi de eklediler. Ayrıca ön tekerlek hızlı değiştirme sistemi, Vertigo kol korumaları, siyah erg pedalları ve zincir kılavuzu, arka dişli, tüm motor ve vites kolları ve anodize alüminyum arka fren pedalı eklediler.
Kazanılan tüm şampiyonlukları göz önünde bulundurursak, açıkça bir şeyleri doğru yapıyorlar. İtalyanlar, sert enduro motosikletlerin geliştirilmesine yatırım yapmaya karar verdiler. Klasik iki günlük enduro yarışlarının bir parçası olan kros ve enduro testlerinde çok hızlılar. Geniş iki zamanlı ve dört zamanlı motor yelpazesine rağmen, sarf malzemelerinin çoğunun iki zamanlı "üç zamanlı" için olduğu bir sır değil.... Bu motor güvenilir, dayanıklıdır ve minimum bakım gerektirir. Aynı zamanda federal bir güç aktarımına sahiptir. Bir karbüratör aracılığıyla benzin ve yağ karışımı ile çalışır.
Baz model Beta 300 RR 300'ün ayrı bir yağ deposu olduğunu ve içine saf benzin döküldüğünü hatırlatalım. Karıştırma oranı, motor yüküne bağlı olarak sürekli olarak ayarlanır. Bütün bunlar, katı çevresel gerekliliklere uygunluk ve pratiklik adına yapılır. 300 RR Racing'de önceden karıştırılmış iki zamanlı karışım şeffaf plastik bir tanka dökülür.... Beta, bunun ağırlık tasarrufu ve yarış geleneği nedeniyle olduğunu söylüyor. Motor sadece elektrikli marş motoruyla (her zaman güvenilir şekilde) çalıştırılabilir.
Giriş ısınmasından sonra, gazı tamamen kapatabildiğimde yüzümde bir gülümseme parladı. İki zamanlı yarışan bir motorun sesi kulaklarınızı çınlatır ve kalp atış hızınızı yükseltir. Sürüş sırasında RR Racing'in neler yapabileceğini farklı yüzeylerde test ettim ve bunun deneyimli bir sürücünün elinde çok çok hızlı olacak bir otomobil olduğunu söyleyebilirim. Tekerlekler kaya ve deliklerle dolu olsa bile hızlı bölümlerde stabildir.
Şasi, geometri, çatal açısı ve süspansiyon birbiriyle mükemmel bir uyum içindedir ve yüksek hızlarda olağanüstü güvenilirlik ve stabilite sağlar. RR Racing versiyonu, Kayaba'dan 48 mm kapalı kartuş ön çatala sahiptir.... Daha talepkar sürücüler için ayarlar, konfora daha fazla önem veren temel modelden farklıdır. Burada ayarlar, maksimum yüklerde ve daha yüksek hızlarda çalışacak şekilde ayarlanır. Sürtünmeyi azaltmak için iç parçalar anodize edilmiştir. ZF üreticisinin arka şoku da farklıdır, fark ayarlardadır.
Motosiklet, sürücüden güçlü komutlar talep eder ve bunu, konsantrasyonun önemli olduğu üst düzey sürüşle ödüllendirir. Üçüncü ve ikinci viteste çıkabileceğiniz uzun, dik yokuşlar, tork ve iyi kontrol edilen devasa bir güç kaynağı ile kendini kanıtladığı ortamlardır. Test Beto, bu İtalyan markasının satıcısı ve tamircisi Radovlitsa'dan usta Mitya Mali tarafından ayarlandı ve biraz değiştirildi.... Ayrıca isteğe bağlı donanımla, aşırı enduro sırasında yaralanma veya mekanik hasar olmaması için hayati parçaları da korur ve stresli bir yolculuktan sonra bile eve dönebilirsiniz.
Kağıt üzerinde o kadar ağır olmamasına rağmen, terazi 103,5 kg kuru ağırlık gösterdiğinden, geometrisi nedeniyle teknik ve burgulu kısımlarda o kadar manevra kabiliyetine sahip değildir. Az yer olduğundan ve sürüş hattı keskin bir şekilde döndüğünden ve çok sayıda kısa ve yavaş dönüş olduğundan, daha yüksek hızlarda stabilite için ödenmesi gereken bir bedel vardır. Ek olarak, koltuk yerden 930 mm yükseltilmiştir, bu nedenle kısa sürücüler için en iyi seçim değildir.... Ancak, tüm bunların daha sonra kişiselleştirilebileceği ve kendi isteğinize göre uyarlanabileceği doğrudur. İyi yol tutuşu ve çok iyi frenlerden de bahsetmeme izin verin. Bu, enduro'da çok kullandığım bir şey ve işini iyi yaptığı için tüm bisiklet üzerinde çok olumlu bir izlenim bırakıyor.
Ancak, başka bir motosikletle biraz farklı bir hikaye, Beti Xtrainer 300. Bu, amatörler ve yeni başlayanlar için tasarlanmış bir endurodur.... Kullanıcıların daha düşük karmaşıklığı nedeniyle süspansiyondan frenlere, tekerleklere ve kollara ve küçük parçalara kadar daha ucuz bileşenlere sahip olması farkıyla, 300 RR ile aynı platform üzerine inşa edilmiştir. Ancak gerçekte, bir enduro yarış bisikletinden çok farklı bir şekilde sürülür.
Motor, çok hoş ve bu nedenle kullanımı son derece rahat olan azaltılmış bir güce ayarlanmıştır. Ayrıca çok sessiz ve biraz boğucu. Hataları affeder ve deneyimsiz bir sürücü yanlış bir şey yaptığında sonuç almadan öğrenmenizi sağlar. Ancak çok dik yokuşların üstesinden gelmek için yeterli güce ve torka sahiptir.
Arka tekerleğe giden güç yalnızca gaz kolu kullanılarak doğru bir şekilde ölçülebildiğinden, tekerleklerin altında iyi bir tutuşun olmadığı koşullarda parlar. Bu yüzden birçok aşırı enduro meraklısı bu modeli tercih ediyor. Eğimleri öğretirken ve tırmanırken, hafifliği de büyük bir artı olarak görüyorum. Kuru sadece 98 kilogram ağırlığındadır. Bu bir test yarış bisikletinden biraz daha fazlası.
Koltuk bir enduro motosiklet için çok alçak olduğundan ve yerden sadece 910 mm yükseklikte olduğundan, her zaman (çok zorlu arazilerde bile) ayaklarınızla yere güvenle basabileceğiniz için güven verir.... Her iki bisikletle de çok dik ve zorlu bir yokuşu birkaç kez tırmanmaya çalıştığımda, zirvenin hemen altında yön değiştirerek, tekrar inip yokuş aşağı inmek zorunda kaldığımda, zirveye çıkmayı daha kolay buldum. Xtrainer ile 300 RR Racing'den daha iyi. Ancak daha hızlı arazide Xtrainer, daha güçlü 300 RR Racing modelinin performansıyla boy ölçüşemez.
Bu bisiklet bir "hobi programı" olarak adlandırılabilse de, arazi sürüşü için gerekli olan kaliteli işçilik, iyi tasarım ve donanım ile hala ikna ediyor. Ucuz bir ürün değil, sadece daha az talepkar sürücüler için uyarlanmış daha uygun fiyatlı bir enduro bisiklet. Yenisinin fiyatı 7.050 Euro'dur. Karşılaştırma için 300 RR Racing modelinin 9.300 euro olan fiyatını ekleyeceğim.... Çok daha yüksek olmasına rağmen, rekabet ve sunduğu şeyler açısından aslında çok rekabetçi. Düşük hizmet ve yedek parça fiyatları ile her iki motosiklet de her euroyu tartmayı seven herkes için ilgi çekicidir.
300 Xtrainer (2020)
Temel Bilgiler
Satış: sonsuz doo
Temel model fiyatı: 7.050 €
Test modeli maliyeti: 7.050 €
Техническая информация
motor: Motor: 1 silindirli, 2 zamanlı, sıvı soğutmalı, 293,1cc, Keihin karbüratör, elektrikli marş
Güç: n.p.
Tork: n.p.
Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir
Çerçeve: krom molibden tüpler
frenler: Önde 260 mm makara, arkada 240 mm makara
süspansiyon: 43mm Sachs Ayarlanabilir Teleskopik Çatal, Ön Ayarlanabilir Teleskopik Çatal, Arka Ayarlanabilir Sachs Tek Şok
lastikler: ön 90/90 x 21˝, arka 140/80 x 18
Yükseklik: 910 mm
Yerden yükseklik: 320 mm
Yakıt tankı: 7
Dingil açıklığı: 1467 mm
Ağırlık: 99 kg
300 RR Yarış (2020)
Temel Bilgiler
Satış: sonsuz doo
Temel model fiyatı: 9.300 €
Test modeli maliyeti: 11.000 €
Техническая информация
motor: 1 silindirli, 2 zamanlı, sıvı soğutmalı, 293,1cc, Keihin karbüratör, elektrikli marş motoru
Güç: n.p.
Tork: n.p.
Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir
Çerçeve: krom molibden tüpler
frenler: Önde 260 mm makara, arkada 240 mm makara
süspansiyon: 48mm KYB ön ayarlanabilir teleskopik çatal, Sachs arka ayarlanabilir tek şok
lastikler: ön 90/90 x 21˝, arka 140/80 x 18
Yükseklik: 930 mm
Yerden yükseklik: 320 mm
Yakıt tankı: 9,5
Dingil açıklığı: 1482 mm
Ağırlık: 103,5 kg
300 Xtrainer (2020)
Övüyoruz ve kınıyoruz
rahat süspansiyon
çok alçak koltuk
fiyat
hafiflik ve el becerisi
hafif
motor gücü mükemmel bir şekilde iletir
küçük insanlar için çok uygun
hızlanırken ve daha yüksek bir hızda, tükenmeye başlar
koşum büyük atlamalar için uygun değil
sağ taraftaki egzozun bükülmesi, öndeki bacağı uzatmak gerektiğinde sağa dönüşte müdahale eder
Final notu
Çok iyi bir fiyat, iddiasız sürüş ve alçak bir koltuk, off-road becerilerine başlamak ve ustalaşmak için iyi bir yoldur. Ayrıca tırmanırken ve daha yavaş, teknik olarak zorlu arazilerde iyi performans gösterir.
300 RR Yarış (2020)
Övüyoruz ve kınıyoruz
hem hızlı hem de aşırı enduro sürüşleri için süspansiyon
temel model fiyatı
yüksek hız kararlılığı
düşük bakım maliyetleri
güçlü motor
uzun bir motosiklet daha kısa boylu insanlar için değildir
benzin-yağ karışımının zorunlu ön hazırlığı
Final notu
Hızlı enduro ve çok dik ve uzun inişler için bu motora sahip RR Racing versiyonu çok iyi bir seçim. Süspansiyon başlı başına bir bölümdür ve hem yavaş hem de çok hızlı sürüş için mükemmel şekilde ayarlanmıştır. İyi fiyat ve her şeyden önce çok düşük bakım maliyetleri de güçlü bir argümandır.
