Karşılaştırma testi: BMW F800GS Adventure ve BMW R1200GS Adventure
Içerik
Her iki BMW Adventure da büyük canavarlar, SUV'ların motosiklet olduğunu söylemek yanlış olmaz. Bununla birlikte, aralarında önemli farklılıklar da vardır. Temel versiyonunda, daha küçük GSA, daha büyük su soğutmalı modele göre dört binde bir daha ucuz, yaklaşık 30 kg daha hafif ve 40 daha az ata sahip.
Çok esnek süspansiyon
Her iki durumda da, mükemmel bisiklet sürme ve asfalt yüzeylerde aktif veya yarı aktif süspansiyon hakkında şikayet edilecek bir şey yoktur. Adventure, dönüşlerde o kadar hassas ve inişlerde o kadar sakin ve güvenilir ki, sürücü çabucak aşırı özgüvenli hale geliyor. Bu durumda, daha büyük modelde, sürücünün kollarda, bacaklarda ve sırtta aldığı bilgiler, küçük olana kıyasla pratik olarak kaybolur. Daha küçük GSA, hızlı ve uzun virajlarda daha büyük olana göre biraz daha az baskındır, ancak bu nedenle serpantinlerde ve yavaş manevralarda daha manevra kabiliyeti ve daha hafiftir. Ayrıca, daha küçük olanın ergonomisinin, enduro'nun gerçek ihtiyaçları lehine olması da anlaşılabilir, bu yüzden belki de gerçekten daha uzun macadamalarda, hatta belki de arazide ilerlemeyi düşünenler için, daha küçük olanı daha uygundur. .
Çok fazla güç, çok fazla müzik
Ancak yolda, motor performansı sayesinde önemli ölçüde daha iyi. İkisi arasındaki fark, daha büyük GSA'ya hala hava / yağ soğutmalı bir motorla güç verildiğinde, su soğutmalı bir motordan önemli ölçüde daha küçük ve daha az rahatsız edici olmasıydı. BMW, yeni boxer ile ileriye doğru büyük bir adım atmıştı ve bu yüzden belki de her zamankinden daha küçük paralel ikizin çok zayıf olduğunu hissettik. Bir motosiklet için yeterince güçlü olmadığından değil, ancak daha yüksek bir hızdan daha hızlı bir hız elde etmek için (çok) daha fazla hızlanmaya ihtiyacı var. Aynı zamanda, aynı koşullar altında daha büyük ve daha küçük boyutların yakıt tüketimi çok benzerdir ve büyük yakıt depoları nedeniyle her iki seçeneğin aralığı olağanüstüdür.
Her iki GSA'nın da olağanüstü bisikletler olduğuna şüphe yok. Motor modu seçimi veya süspansiyon ve fren sisteminin tepkisi sayesinde her ikisi de çok esnektir ve bunun dışında gerçekten ciddi veya kayda değer eksikliklerden yoksundur. Zengin standart donanıma ek olarak, her ikisi de R1200GS'de daha da fazla bulunan kapsamlı bir aksesuar listesine sahiptir.
metin: Matthias Tomazic
fotoğraf: Petr Kavchich
BMW R1200GS Macera
Temel Bilgiler
Satış: BMW Motorrad Slovenya
Test modeli maliyeti: 16.750 €
Техническая информация
motor: Motor: 1.170cc, iki silindirli, dört zamanlı, karşılıklı, su soğutmalı.
Güç: 92 kW (125 KM) pri 7.750 vr/dk.
Tork: 125 rpm'de 6.500 Nm / Min.
Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, kardan mili.
Çerçeve: çelik boru.
frenler: ön disk 2 x 305 mm, 4 pistonlu kaliperler, arka 1 x 276 disk, 2 pistonlu kaliper, entegre sistem, kaymaz sistem, ABS.
süspansiyon: ön BMW Telelever, arka BMW Paralever, D-ESA, aktif elektronik.
lastikler: ön 120/70 R19, arka 170/60 R17.
Yükseklik: 890/910 mm.
Yakıt tankı: 30 litre.
BMW F800GS Macera
Temel Bilgiler
Satış: BMW Motorrad Slovenya
Test modeli maliyeti: 12.550 €
Техническая информация
motor: 798 cc, iki silindirli, paralel, dört zamanlı, su soğutmalı.
Güç: 63 kW (85 KM) pri 7.500 vr/dk.
Tork: 83Nm pri 5.750 vrt./dak.
Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.
Çerçeve: çelik boru.
frenler: ön 2 disk 300 mm, 2 pistonlu kaliperler, arka 1 disk 265, 1 pistonlu kaliper, ABS.
süspansiyon: ön BMW Telelever, alüminyum arka çift salıncak, ayarlanabilir.
lastikler: ön 90/90 R21, arka 150/70 R17.
Yükseklik: 860/890 mm.
Yakıt tankı: 24 litre, stok 4 litre.
BMW R1200GS Macera
Övüyoruz ve kınıyoruz
sürüş performansı, süspansiyon
performans, motor, tüketim
ekipman, aksesuarlar
ergonomi, konfor, ferahlık
rüzgar koruması
yan muhafazalı genişlik
yoldan çok az bilgi
BMW F800GS Macera
Övüyoruz ve kınıyoruz
sürüş performansı
ergonomi, konfor, ferahlık
ekipman, aksesuarlar
rüzgar koruması
Yakıt tüketimi
daha büyük boks modeline kıyasla performans
yan muhafazalı genişlik
