Karşılaştırma testi: BMW K 1200 R ve BMW K 1200 S
Aslında Ru, ilkini, yani Sa'yı klonlama girişimidir. Ancak karmaşık teknolojik sürecin bir yerinde, bozuldular ve bir şekilde yaratılan şey, plastik zırhlı, zarif bir şekilde yuvarlak bir atlete benzemiyor. Bir canavar yarattılar! Kuşkusuz, pazara böylesine farklı (fütüristik) bir motosiklet getirecek cesaretleri var! Ancak bu durumda Frankenstein sendromu kötü bir şey ifade etmez. R, tüm zamanların en adrenalin pompalayan BMW'si, belki biraz abartıyoruz, ama yıllardır kullandığımız en heyecan verici araç!
Bunların temelde iki özdeş (ortak: motor, çerçeve, süspansiyon, egzoz, tüm arka uç, dingil mesafesi) veya en azından çok benzer motosikletler olduğu göz önüne alındığında, şasi bakımından nasıl farklı olduklarıyla ilgilendik. Ru, Sa'nın sadeleştirilmiş bir versiyonu mu, yoksa gerçek bir sokak dövüşçüsünün olması gerekenden biraz daha saldırgan ve sinirli mi?
Bir şey anlaşılabilir, bu yüzden en azından önden ve yandan çok farklı görünüyorlar. S, sürücüyü rüzgardan çok iyi koruyan ve ona BMW'de uzun süredir beklediğimiz sportif görünümü veren plastik zırhla tamamen kaplanmıştır. Yolda, 120 hp'ye kadar çıkıyor. / s, sürücü pratikte rüzgar direnci hissetmez, dik bir konumda en az 160 km / s'ye kadar oldukça rahat sürebilir ve bu hızın üzerinde uzun mesafeleri daha fazla aşmak için gövdeyi hafifçe öne eğmek gerekir. aerodinamik pozisyon.
280 km / s'de, elbette, bu BMW'nin çok uzun süre hareket edebileceği hız olduğu için tamamen kapalı konumu öneririz. Şasi, süspansiyon ve tüm üst yapı, titreşim veya herhangi bir rahatsızlık olmaksızın tamamen sakin bir hareketle anormal derecede yüksek bir seyir hızı geliştirmesini sağlar. K 1200 S ayrıca raylarda olduğu gibi en yüksek hızda hareket eder. Doğru ve güvenilir!
İkiz roadster ile biraz farklı bir hikaye. 163 beygir gücü ile soyulmuş bisikletlerin gerçekten en güçlüsüdür, ancak pratikte rüzgar koruması yoktur! Sürücünün vücut pozisyonu daha dik (daha uzun, daha geniş ve daha düz) ve daha rahattır. Bu motosiklet sınıfındaki her şey gibi, bu da 80 ila 120 km / s hızdaki en konforlu sürüştür.Farların üzerindeki küçük bir ön cam, biraz konfor ve rüzgardan koruma sağlar, ancak mucizeler yaratmaz. Bu, 140 km / s üzerinde, Roux boyunca zaten oldukça iyi esiyor demektir. Ne kadar hızlı sürdüğünüz, esas olarak boynunuzdaki kaslara bağlıdır.
Ancak daha büyük gizemin performans ve ivmenin karşılaştırılması olduğunu bekliyorduk. İkincisinde, Ra'nın zulmünde tezahür eden farkı hissettik. Bunun temel olarak daha kısa ikincil güç aktarımı nedeniyle bazı avantajları vardır (iletim oranları aynıdır). Sonuç olarak, diğer taraftan, en yüksek hız olan Sa'ya ulaşmaz. Böylece K 1200 R, 260 km / s azami hıza ulaşır.Hızlanma sırasında, S biraz daha kültürlüdür ve çok iyi bir güçlendirme eğrisi vardır. Mükemmel çalışan bir şanzımanla, yumuşak ve rahatlatıcı sürüş sırasında çok az vites değişimi olur ve her iki motor da şanzıman çok yüksek olduğunda bile kendinden emin bir hızlanma sağlamak için yeterli güce ve torka sahiptir.
Virajlı bir yolda, hem sportif hem de sürücü isterse hızlı ve sorunsuz hareket eder. Aşırı yokuşlarda Sa'dan 9 kg daha hafif olduğu bilinen R'nin bir avantajı vardır. Köşelerde daha yumuşak hatları tercih eden S'ye göre daha hafiftir ve biraz daha fazla oynaklık verir. Bununla birlikte, her ikisi de sportif virajlarda 600 cc'lik bir süper arabayı yenemez, her ikisi de hala şehir için ve keyifli bir tek başına veya iki kişilik sürüş için yol bisikletleridir (R, yolculara inanılmaz konfor sunarken, S en iyisidir. Her neyse) . Bu sınıf) ve süper arabalar, çok az konfora sahip, ancak bir kronometrenin arka planında mükemmel sürüş performansına sahip yarış arabalarıdır.
Yani, temelde aynı olmalarına rağmen ikizler çok farklıdır. Plastik zırhı seven, çok ve hızlı seyahat etmeyi seven biri misiniz? O zaman S doğrudur. Gerçek R.
BMW K 1200R
Temel model fiyatı: 3.294.716 koltuk
Test arabası fiyatı: 3.911.882 koltuk
motor: 4 zamanlı, dört silindirli, sıvı soğutmalı. 1.157 cm3, 163 beygir 10.250 rpm'de, 127 Nm 8.250 rpm'de, el. yakıt enjeksiyonu
Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, kardan mili
Süspansiyon ve çerçeve: ön BMW duolever, arka ESA'lı BMW paralever, kompozit alüminyum çerçeve
lastikler: ön 120/70 R 17, arka 180/55 R 17
frenler: Önde 2 mm, arkada 320 mm çapında 265 tambur
Dingil açıklığı: 1.571 mm
Yerden koltuk yüksekliği: 820 (790)
Yakıt tankı: 19
Ağırlık (dolu yakıt deposu ile): 237 kg
Örnek: Auto Aktiv, LLC, Cesta'dan Yerel Günlüğe 88a, tel.: 01/280 31 00
TEŞEKKÜRLER VE TEBRİKLER
+ vahşilik ve motor gücü
+ stabilite, ayarlanabilir süspansiyon
+ vernik
- fiyat
– rüzgar koruması
BMW K 1200 S.
Temel model fiyatı: 3.774.700 koltuk
Test arabası fiyatı: 4.022.285 koltuk
motor: 4 zamanlı, dört silindirli, sıvı soğutmalı. 1.157 cm3, 167 beygir 10.250 rpm'de, 130 Nm 8.250 rpm'de, el. yakıt enjeksiyonu
Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, kardan mili
Süspansiyon ve çerçeve: ön BMW duolever, arka ESA'lı BMW paralever, kompozit alüminyum çerçeve
lastikler: ön 120/70 R 17, arka 190/50 R 17
frenler: Önde 2 mm, arkada 320 mm çapında 265 tambur
Dingil açıklığı: 1.571 mm
Yerden koltuk yüksekliği: 820 (790)
Yakıt tankı: 19
Ağırlık (dolu yakıt deposu ile): 248 kg
Örnek: Auto Aktiv, LLC, Cesta'dan Yerel Günlüğe 88a, tel.: 01/280 31 00
TEŞEKKÜRLER VE TEBRİKLER
+ esneklik ve motor gücü
+ stabilite, ayarlanabilir süspansiyon
+ rüzgar koruması
+ konfor, güvenlik
- fiyat
Petr Kavchich, fotoğraf: Ales Pavletić
