Karşılaştırma testi: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E
Içerik
Orta sınıf dört tekerlekli araçları karşılaştırma fikri iki nedenden dolayı kendiliğinden ortaya çıktı. Birincisi, fiyatına verdikleri paraya bakarsanız, ülkemizdeki en ilginç segmentlerden biri burası. En ucuzu bir milyondan biraz fazla, en pahalısı - 1 milyon tondan biraz daha az. Özellikle: 4 1 SIT için bir Polaris Phoenix 005.480E, ikinci Kymco KXR 200 250 1 190.000 SIT, üçüncü Kymco MXU 250 - 1 249.000 200 SIT, Bombardier Rally 1 - SIT dördüncü ve 295.000 250 SIT alırsınız beşinci olarak. tüm Bombardier DS 1 – 395.000 SIT arasında en pahalısı olarak yer.
İkincisi, 2006 sezonu için bu sınıftaki en sıcak yenilik olduğu için kararımızın ikinci nedeni.
Ezilmiş taş ve araba yollarının çoğunda hala biraz kar olduğu bir zaman, girişimimiz için ideal görünüyordu.
Autoshop'un bu vesileyle test grubu beş kişiden oluşuyordu. İki motosikletçi (Peter Kavcic ve Tomaž Kerin), iki yarış pilotu (Alosha Mrak ve Sasha Kapetanovich) ve kalbi atlet olan ve boş zamanlarını doğada geçirmeyi seven fotoğrafçımız Ales Pavletić. Sadece Peter ve Sasha'nın zaten ATV'lerle biraz daha uğraştığı renkli grup, ideal hedef kitleyi oluşturdu.
Bu beş dört tekerlekli araç, boş zamanlarını geçirmek için yeni ve daha eğlenceli bir yol arayan daha az deneyimli sürücüler için tasarlanmıştır. Belki sadece kendisi için değil, karısı ve büyüyen çocukları için de. Çok talepkar sürücüler için Kymec, Bombardier ve Polaris çok daha fazla güç ve hatta daha fazla adrenalin sunar. Ancak söylendiği gibi, yeni başlayanlar için 200 veya 250 santimetreküp bile yeterli olabilir.
Beşi de onaylanmıştır ve yolda araç kullanmak için lisanslıdır ve araba testini, yani kategori B'yi geçen herkes tarafından kullanılabilir. Bu, yalnızca orman yollarında veya lahanaların etrafında binmek için dar anlamda yararlı oyuncaklar olmadıkları anlamına gelir, aynı zamanda onları iş, mağaza, arkadaşlarınızı ziyaret etmek ve hatta çalışmak için yanınıza alabilirsiniz.
Kötü havaya rağmen iyi bir oyuncağın sizi nasıl neşelendirdiğini deneyebildik. İnanın dışarıda kar yağarken ve sıcaklık sıfırın altına düştüğünde kimse donmak ve soğuktan etkilenmek istemezdi. Bu nedenle uzun “yakalarımızı”, yün çoraplarımızı, asık suratlardan daha fazla çektik ve mümkün olduğunca yay gibi giyinirseniz (katmanlar halinde) bu soğukluk ve rutubet gelmeyeceği ilkesine bağlı kaldık. canlı.
Başlangıçta, beşinde de gaz kelebeği ile ilgilendik, ancak hiçbirinde belirli bir sorun bulamadık. Hepsinin benzer bir sistemi var: fren koluna basıyorsunuz ve elektrikli çalıştırma düğmesine basıyorsunuz.
Eh, otomatik şanzıman vites kolunun üç konumundan birine geçerken, ilk fark zaten fark edilir. Yorumların çoğu Bombardier Rally 200 ile ilgiliydi. Vites kolu koltuğun sağ tarafının altına gizlendiği için ulaşılması zor ve uzun stroklu. Gerisi sorun değildi, ileri, boş ve geri arasında seçim basit, hızlı ve hassas ve vites kolları sağ tarafta direksiyon simidinin altında ve parmaklarınızın ucunda.
Beşi de benzer bir mekanik tasarımı paylaşıyor. Yük kapasitesi, ön tekerlek çiftinin ayrı ayrı asıldığı, arkada sabit bir dingile sahip olduğu ve tahrikin tek silindirli üniteden arka dingil üzerinden arka aksa iletildiği şasi tarafından halledilir. . zincir. Hava soğutmalı Polaris dışındaki tüm motorlar su soğutmalıdır.
Arkadan itiş sayesinde, özellikle zemin bizim durumumuzda olduğu gibi kaygan ise, herkes sürüş keyfini yaşayabilir. Daha önce bahsedilen kötü ruh hali ve asık suratlar, ilk kilometreden sonra, arabanın karla kaplı yolunda düzden fazla sürdüğümüzde ortadan kayboldu. Her iki ralli sürücüsü de etkilendi. Öyle ya da böyle, bu tür zevkler için 200 at için bir hayvana sahip olmak gerekir, ancak burada her şey biraz daha yavaş ve daha güvenli olur. Hepsinin disk frenleri vardır, bu da güvenilir durma anlamına gelir. Her iki Kym'deki fren kollarının en rahatı olduğunu unutmayın.
Bunun dışında en büyük ve en pahalı Bombardier DS 250'de en adrenalini yaşadık. Abisi DS 650'ye kıyasla Baja çok daha cana yakın ama en ciddiyeti bu gruba gösteriyor. Hızlanma sırasında dönüşten en iyi şekilde yararlanır ve aynı zamanda en yüksek son hıza sahiptir. Bunu performans açısından Kymco KXR takip ediyor. İkisi arasındaki ağırlık farkı sadece bir kilo (DS boşta 197kg ve KXR 196kg), fark, Bombardier DS 250'nin daha iyi lastikleri, daha iyi süspansiyonu ve genel olarak daha iyi viraj alma konumundan kaynaklanıyor.
Ayrıca daha küçük bir motora sahip Polaris ile şaşırtıcı derecede hızlı sürdük, ancak tasarımın kendisi sportif bir sürüşe izin veriyor. Kymco MXU 250 ve Bombardier Rally 200 biraz daha az sportiftir, ancak bu nedenle ormanda veya tarlada böyle bir ATV kullanacak olan daha sessiz sürücüler için daha uygundur. Her ikisi de su ve çamura karşı daha iyi koruma sağlar ve bir burun ve arka raf ile donatılmıştır. Kullanılabilirlikten bahsetmişken, Kymco MXU ve Polaris Phoenix ayrıca daha hafif bir römork çekmek için bir kancaya sahiptir.
Sonuç ve kazananın belirlenmesi. Karar vermek kolay olmadı, çünkü dört tekerlekli araçların her biri en az bir noktada olumlu bir şekilde öne çıkıyor: Hepsiyle çok eğlendik ve her sürüşten kulaktan kulağa gülümseyerek döndük. Bu açıdan bakıldığında, hiç kimse ikincil konumda değildir.
Ancak, ikincisinden başlayarak sıralama şu şekildedir: Bombardier Rally 200, daha çok dekorasyon için ralli kelimesine sahiptir, daha çok bir yarış arabası gibi, kaliteli işçiliğe sahip samimi bir ATV'dir (Bombardier genellikle rekabette öne çıkar), olağanüstü güvenilirlik. ve kullanım kolaylığı. Yeni başlayanlar, kadınlar ve sporda iddialı olmayan herkes için idealdir. Dördüncü sırada, aslında çok iyi olan ancak sportiflikten yoksun olan Kymco MXU yer alıyor. Bir spor arabadan daha işlevsel bir araba arayanlar için, bu şüphesiz mükemmel bir seçimdir ve fiyatı da oldukça rekabetçidir. Ancak, buradan ölçeğin en üstüne çıkmak zorlaşıyor.
Kymco KXR 250, neredeyse Bombardier DS250 kadar çok şey sunuyor. Ancak bu kadar yakın bir sonucun önünde neredeyse büyük bir engel haline gelebilir. Aslında Polaris'te büyük bir rakibi vardı. Bu, sürüş performansı açısından daha iyidir, çünkü sürüş sırasında inanılmaz derecede (beşinden çoğu) istikrarlı, güvenilir ve sessizdir ve hepsinden öte, son derece ucuzdur. Aynı zamanda, küçük bir güç açığını telafi eder. İkinciliği Kymco KXR 250 ve Polaris Phoenix 200E paylaşıyor.
Bu nedenle, ana kazananın kim olacağı açık: Bombardier DS 250. Yenilik, yapı kalitesi, uyum, konfor ve performans açısından sınıfındaki rekabeti geride bırakıyor. En pahalısı olması bile (Polaris'ten 390.000 tolara) ilk etapta onu atmadı. Şu anda, bu alt orta sınıftaki en iyi ATV.
1.lik – Bombardier DS 250
Test arabası fiyatı: 1, 395.000 SİT
Техническая информация
motor: 4 zamanlı, tek silindirli, sıvı soğutmalı, 249 cm4, Keihin PTG 3 karbüratör, elektrikli marş
Enerji transferi: sürekli değişken otomatik şanzıman, arka tekerleklere zincir tahrik
süspansiyon: tek yaylı ön destekler, 140 mm hareket, arka tek hidrolik amortisör, salıncak kolu, 170 mm hareket.
lastikler: 22-7-10'den önce, geri 20 x 11-9
frenler: disk frenler
Dingil açıklığı: 1.187 mm
Yerden koltuk yüksekliği: 800 mm
Yakıt tankı: 12, 5 l
Kuru ağırlık: 197 kg
Örnek: Kayak ve deniz, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40
övüyoruz
sportiflik
görünüm
işçilik ve bileşenler
en iyi farlar
üst oturma pozisyonu
güçlü ve canlı motor
azarlıyoruz
rakiplere göre fiyat
2.lik – Kymco KXR 250
Test arabası fiyatı: 1.190.000 koltuk
Техническая информация
motor: 4 zamanlı, tek silindirli, sıvı soğutmalı, 249 cc, karbüratör, elektrikli / manuel marş
Enerji transferi: sürekli değişken otomatik şanzıman, arka tekerleklere zincir tahrik
süspansiyon: ön tekli yay bağlantıları, arka tekli hidrolik amortisör, döner kol
lastikler: 21-7-10'den önce, geri 20 x 11-9
frenler: disk frenler
Dingil açıklığı: örneğin mm
Yerden koltuk yüksekliği: 820 mm
Yakıt tankı: np l
Kuru ağırlık: 196 kg
Örnek: Scooter ve dört tekerlekli, Ltd., Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tel: 01 / 585-20-16
övüyoruz
Yarar
spor karakteri
fiyat
iki kişinin taşınması için kayıtlı
azarlıyoruz
nadir metre
opak aynalar
lastikler çamur ve kar için değil, yalnızca asfalt ve çakıl için tasarlanmıştır
2.lik – Polaris Phoenix 200
Test arabası fiyatı: 1, 005.480 SİT
Техническая информация
motor: 4 Zamanlı, Tek Silindirli, Hava Soğutmalı, 196cc, Keihin 3 Karbüratörlü, Elektrikli / Manuel Başlatma
Enerji transferi: sürekli değişken otomatik şanzıman, arka tekerleklere zincir tahrik
süspansiyon: ön tek yaylı ayaklar, 178 mm hareket, arka tek hidrolik şok, döner kol, 165 mm hareket
lastikler: 21-7-10'den önce, geri 20 x 10-9
frenler: disk frenler
Dingil açıklığı: 1.143 mm
Yerden koltuk yüksekliği: 813 mm
Yakıt tankı: 9, 5 l
Kuru ağırlık: 179 kg
Örnek: Kayak ve deniz, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40
övüyoruz
Yarar
spor karakteri
fiyat
olağanüstü stabilite ve hassas kontrol
azarlıyoruz
nadir metre
kısa amortisör hareketi
hava soğutmalı motor
4 tekerlekli araç – Kymco MXU 250
Test arabası fiyatı: 1, 249.000 SİT
Техническая информация
motor: 4 zamanlı, tek silindirli, sıvı soğutmalı, 249 cc, karbüratör, elektrikli / manuel marş
Enerji transferi: sürekli değişken otomatik şanzıman, arka tekerleklere zincir tahrik
süspansiyon: ön tekli yay bağlantıları, arka tekli hidrolik amortisör, döner kol
lastikler: 21-7-10'den önce, geri 20 x 10-10
frenler: disk frenler
Dingil açıklığı: örneğin mm
Yerden koltuk yüksekliği: 820 mm
Yakıt tankı: np l
Kuru ağırlık: 226 kg
Örnek: Scooter ve dört tekerlekli, Ltd., Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tel: 01 / 585-20-16
övüyoruz
iş makinesi olarak da kullanışlı
fiyat
metre
iki kişinin taşınması için kayıtlı
azarlıyoruz
son hız
opak aynalar
5. sıra – Bombardier Rally 200
Test arabası fiyatı: 1, 295.000 SİT
Техническая информация
motor: 4 zamanlı, tek silindirli, sıvı soğutmalı, 176 cm3, Mikuni BSR 42 karbüratör, elektrikli marş
Enerji transferi: sürekli değişken otomatik şanzıman, arka tekerleklere zincir tahrik
süspansiyon: ön tek yaylı ayaklar, 305 mm hareket, arka tek hidrolik şok, döner kol, 279 mm hareket
lastikler: 22-7-10'den önce, geri 20 x 10-9
frenler: disk frenler
Dingil açıklığı: 1.244 mm
Yerden koltuk yüksekliği: 857 mm
Yakıt tankı: 12
Kuru ağırlık Ağırlık: 225 kg
Örnek: Kayak ve deniz, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40
övüyoruz
Yarar
kolaylık ve kullanılabilirlik
işçilik ve malzeme
büyük yakıt deposu ve dolayısıyla uzun menzil
Hadi oynayalım
zayıf motor
rakiplere göre fiyat
vites kolunun montajı
metin: Petr Kavchich
fotoğraf: Алеш Павлетич
