Karşılaştırma testi: enduro sınıfı 500
Avto dergisinin bir önceki sayısında 450cc orta sınıf yarış arabalarına baktık. Yeterince güçlü ve kullanımı kolay oldukları için enduro sürücülerinin büyük çoğunluğu için mükemmel seçim olan bakın. 500cc 3T sınıfı yalnızca en deneyimli ve fiziksel olarak eğitilmiş sürücülere yöneliktir. Bu karşılaştırmalı testte üç yarışmacı yarıştı: Husqvarna TE 4, Husaberg FE 510 ve KTM EXC 550 Racing. Hepsi kalite bileşenleri, ayarlanabilir süspansiyonu ve fabrika kutusundan başlayarak yarışa hazır özellikleriyle tavizsizdir.
Görünüme bağlı olarak, her birinin kendi karakterine sahip olduğunu söyleyebiliriz, Husqvarna İtalyan tasarımının güzel bir ürünü, KTM en zarif çizgiler ve genel olarak çok güzel bir tasarım, Husaberg birkaç yıldır bu görünümle biliniyor, yani pek modern değil , farkı (hava filtresi koltuğun altında değil, yakıt deposunun altındaki çerçevede) çok şey ifade eden herkesi etkiliyor. Ancak her durumda, Husaberg özlü ve her şeyden önce kullanışlı olarak tasarlanmıştır. Diğer ikisinde olduğu gibi, burada da kitsch ve gereksiz saçmalık bulamadık.
Dövüşmeye hazır? Bu üçü birbiriyle rekabet ettiğinde, yer havada kamçılanır ve çevre güçlü dört zamanlı motorların sesiyle dolar.
Motorlar söz konusu olduğunda, KTM ve Husqvarna çok eşittir. Aksi takdirde, kişilikleri farklıdır, KTM gücünün çoğunu daha yüksek devir aralığında toplar ve Husqvarna traktörü aşağıdan çeker. Hızlı pistlerde KTM hafif bir üstünlüğe sahipken, Husqvarna zorlu ve teknik arazide parladı. Husaberg aynı güç motoruna sahiptir, ancak güç tırmanma eğrisinin alt kısmında belirli bir kararlılıktan yoksun olduğu için potansiyelinden en iyi şekilde deneyimli enduro sürücüleri yararlanacaktır, ancak daha yüksek devirde nefes aldığında sürücü için daha iyidir. çünkü o zaman gücü şiddetli bir şekilde patlayabilirdi. Bu yüzden, çılgın Kayaçta ustalaşmak çılgınca bir meydan okuma olduğundan, onunla sürmek biraz daha adrenalinli.
Tasarım ve motorda Husaberg rakiplerinden biraz daha düşükse, o zaman çalışma özellikleri açısından daha da geride kaldı. Husqvarna ve KTM çok çeviktir ve kullanımı kolaydır (çoğu KTM). Husqvarna biraz daha yüksek bir ağırlık merkezi bilir ve bu nedenle hızlı ve agresif bir şekilde yön değiştirmek için biraz daha fazla çaba gerektirir (burada KTM kuralları vardır), Husaberg ise biraz hantal ve ellerde serttir. İddiasız bir temelde, bu o kadar da fark edilmez, ancak asıl fark, süspansiyon da dahil olmak üzere motosikletin uyumlu ve iyi bir şekilde çalışması gereken asfalt arazide ortaya çıkar.
Süspansiyondan bahsetmişken, KTM ve Husaberg, doğrudan arka çatala (PDS) monte edilmiş ve yukarıda belirtilen arazide sorun yaratan bir White Power arka amortisöre sahiptir. Husqvarna yazın bir tüy gibi deliklerden geçer. Aynakol setine takılan Sach damperi burada avantaja sahiptir. Önde, teleskopik çatallarda üçü de daha eşit aralıklarla yerleştirilmiştir. Husqvarna'nın Marzocchi çatalları engebeli arazide biraz daha iyi çalışırken Beyaz Güç çatalları (KTM ve Husaberg) daha düz yüzeylerde biraz daha iyi performans gösterir.
Bir çizgi çizseniz bile üç bisiklet de güzeldir. Husaberg sade bir görünüme ve ne yazık ki düşük-orta aralıkta yeterli esneklik ve güç sağlamayan alışılmadık bir motora sahip. Bisiklet iyi yapılmış ve hızlı bir şekilde yön değiştirirken çok sert ve hantal olmasaydı, galibiyet için çekişme içinde olabilirdi. Böylece, "Auto" dergisi dört puana sahip olmasına rağmen (diğer ikisinin yanı sıra) üçüncü sırada yer alıyor. Koz kartı da daha düşük bir fiyattır (hizmet ucuzdur), çünkü rakiplerinden yaklaşık 100 bin daha ucuzdur.
Bu zaten büyük bir yarış lastiği yığını. Neredeyse herkes KTM'yi sevdi ve bu nedenle kazanmak zorunda kaldı. Gerçek şu ki, motosikletin kendisinin biraz daha fazla fiziksel güç gerektiren ve sürücüyü örneğin Husqvarna'dan daha fazla yoran agresif bir sürücüye ihtiyacı var. KTM söz konusu olduğunda, açık alanlarda direksiyon simidini daha sıkı tutmanız ve arka uçtan havaya beklenmedik bir tekmeye güvenmeniz gerekir. Bu sizi rahatsız etmiyorsa, bir kazananınız var.
Peki bu sefer kimin kazandığı artık bir sır değil: Husqvarna! Üst düzey bir enduro yarış arabasının ihtiyaç duyduğu her şeye sahiptir. En büyük avantajı arka süspansiyondur, bu nedenle engebeli arazide sürerken sessizdir. Güçlü ve esnek motor sayesinde, bir zamanlar İsveçli olan ve bugün İtalya'nın enduro sporlarının kraliçesi olan sporu durdurabilecek hiçbir engel veya iniş yok. Varese'de motosikletin ağırlık merkezi biraz alçaltıldığında, muhtemelen beş de alacak.
1 fotoğraf: Husqvarna TE 510
Test arabası fiyatı: 1.972.000 SIT.
Motor: 4 zamanlı, tek silindirli, sıvı soğutmalı. 501cc, Keihin FCR karbüratör, el. başlatmak
Şanzıman: 6 vitesli şanzıman, zincir
Süspansiyon: ön ayarlanabilir hidrolik teleskopik çatal (çap 45 mm), arka tek hidrolik amortisör
Lastikler: ön 90/90 R 21, arka 140/80 R 18
Frenler: 1 mm ön disk, 260 mm disk arka
Dingil açıklığı: 1.460 mm
Yerden koltuk yüksekliği: 975 mm
Yakıt deposu: 9, 2 l
Kuru ağırlık: 116 kg
Temsil ettiği ve sattığı: Gil Motosport, kd Mengeš, Balantičeva ul. 1,
tel.: 041/643 025
TEŞEKKÜRLER VE TEBRİKLER
+ güçlü ve esnek motor
+ süspansiyon
+ üretim
- ağırlık
Puan: 4, 435 puan
2. Şehir: KTM 525 EXC Yarışı
Test arabası fiyatı: 1.956.000 SIT.
Motor: 4 zamanlı, tek silindirli, sıvı soğutmalı. 510, 4cc, Keihin MX FCR 3 karbüratör, el. Başlamak
Şanzıman: 6 vitesli şanzıman, zincir
Süspansiyon: ön ayarlanabilir hidrolik teleskopik çatal (çap 48 mm), arka hidrolik tek amortisör (PDS)
Lastikler: ön 90/90 R 21, arka 140/80 R18
Frenler: 1 mm ön disk, 260 mm disk arka
Dingil açıklığı: 1.481 mm
Yerden koltuk yüksekliği: 925 mm
Yakıt deposu: 8 l
Kuru ağırlık: 113 kg
Temsil eder ve satar: Motor Jet, doo, Ptujska c, 2000 Maribor,
telefon: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj telefon: 04/20 41, Axle, Koper, telefon: 891/02 460 40
TEŞEKKÜRLER VE TEBRİKLER
+ satış ve servis ağı
+ güçlü motor
+ hassas ve basit kullanım
- engebeli arazide huzursuz
Puan: 4, 415 puan
3. şehir: Husaberg FE 550
Test arabası fiyatı: 1.834.000 SIT.
Motor: 4 zamanlı, tek silindirli, sıvı soğutmalı. 549, 7cc, Keihin MX FCR 3 karbüratör, el. Başlamak
Şanzıman: 6 vitesli şanzıman, zincir
Süspansiyon: Ön ayarlanabilir hidrolik teleskopik çatal (USD), arka hidrolik tek amortisör (PDS)
Lastikler: ön 90/90 R 21, arka 140/80 R 18
Frenler: 1 mm ön disk, 260 mm disk arka
Dingil açıklığı: 1.481 mm
Yerden koltuk yüksekliği: 925 mm
Yakıt deposu: 9 l
Toplam Ağırlık: 109 kg
Temsil ve satış: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje,
tel.: 03/492 00 40
TEŞEKKÜRLER VE TEBRİKLER
+ fark
+ hizmet fiyatı
- sertlik
Puan: 4, 375 puan
Petr Kavčič, fotoğraf: Sašo Kapetanovič
