Karşılaştırma testi: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Fiesta, 208 ve Clio gibi yaygın süperminilerin en güçlü, en sportif ve tabii ki en pahalı örneklerini karşılaştırmak büyüleyici bir egzersiz. En önemli farklar sürüş sırasında fark edilir. Üçünün de görünümü, üç saygın markanın pazarlamacılarının en katlanmış "süper modellerini" oldukça farklı şekilde sunduğunu kanıtlıyor. Ford'lar en çok içeriğe ve daha asil bir sportif görünüm için olağan aksesuarlar olan birkaç küçük şey dışında, daha büyük ve daha geniş tekerleklere, elbette hafif jantlara, biraz alçaltılmış bir şasiye, özel ama göze batmayan bir renge ihtiyaç duymuyorlardı. . , maskeyi ve alt kısmı değiştirdi. arka tampon, arka spoyler ve ST yazısı.

Temel üretim Clio'dan biraz daha farklı olan Renault'nun RS'si, gösterişli bir sarı renge, siyah lake hafif jantlara, üçü arasında en büyük spoylere ve özel aerodinamik bir aksesuar olarak yapılmış arka tamponun altına güzel bir eklentiye kavuştu. tekerlekler üzerinde elbette gövde üzerinde daha düşük. Bununla birlikte, Peugeot'da muhtemelen son birkaç yılı GTi'leri olmadan idare edemeyen bir grup meraklı vardı. Hafifçe alçaltılmış bir şasi, hafifçe yeniden tasarlanmış ön ve arka ve bir arka spoyler ile 208, yalnızca çok parlak bir kırmızı parlaklık ve çok sayıda GTi etiket çıkartması aldı. Yardım edemediler ve bir başlık bile yayınladılar: GTi geri döndü! Onları anlıyoruz, ancak yine de bir aşağılık kompleksini hoş karşılamaları gerekiyor gibi görünüyor çünkü önceki Peugeot yöneticileri, neredeyse efsanevi 205 GTi'nin yıllardır olduğu genç ve vahşi ikonu "öldürdü".

Onları Krško yakınlarındaki Raceland'deki "bizim" çemberimizde karşı karşıya getirdiğimizde, onlarla zaten biraz tecrübemiz vardı. Oraya gittik (otoyoldaki günlük yaşamın genel sınırlaması ile) ve yol boyunca normal bir yolculuk için, inşaat departmanlarından bize verilenler arasındaki farkı ve uygun olanı aramamız gerektiğini gördük. her müşterinin kişisel olarak temsil ettiği konfor. Moda ve elektronik aksesuarlar söz konusu olduğunda, seyahat şirketi en kötüsünü yapıyor. Küçük bilgi-eğlence ekranı (radyo ve aksesuarlar hakkında daha fazla bilgi) tamamen tatmin ediciydi, ancak Fransızların bu alanda sunduklarıyla karşılaştırıldığında. Tabii ki, araba kullanmaktan ne kadar keyif aldığımızı ve ayrıca bir navigasyon cihazı mı yoksa ilginç bir Renault internet bağlantısı mı düşüneceğimiz konusunda nihai karar veren fiyat listesine hemen göz atmalısınız. Her durumda, üçünün de cep telefonu bağlantısına sahip olması ve prosedürün çocukça basit olması da övgüye değer.

Her üç markanın tasarımcılarının, ürünlerini genel halkın ST, GTi veya RS olarak tasavvur ettikleriyle eşleşmesi için ne kadar çaba harcadıklarını öğrenmek için bir yarış pisti deneyimi elde etmek imkansız. Orada hiçbir zaman normal trafik olmadığı doğrudur, ancak burası şasi izlenimlerimizi ve gerçek motor, şanzıman ve şasi uyumluluğunu teyit etmek için açık ara en kolay yer.

Sonuç açıktı: Ford, en çok hızlı ve sportif sürüşe önem verdi. Temeli hassas bir direksiyondur, tam olarak arabadan istediğimiz şeyi yapar, viraja giriş kolaydı, şasi dengeli ve kontrollü bir konum sağlıyordu ve motor, minimum güce ve mükemmel uyumlu bir şanzımanla birlikte olmasına rağmen, sürüşü önemli ölçüde etkiledi. Fiesta'nın yarış testlerindeki davranışı. Her iki Fransız da birikmiş işlerinde inanılmaz bir düzgünlükle çok kısa bir mesafeden Fiesta'yı takip etti.

Biraz daha az hassas direksiyon (Renault) ve motor gücünün yola aktarımında biraz daha fazla dengesizlik (Peugeot), her iki ülkenin tasarım departmanlarının en uygun şasiyi sağlama konusundaki zayıf performansının kanıtıdır. Clio ayrıca vites kutusu nedeniyle "turda" öne çıktı. Üstün çift kavramalı şanzıman, konforun en önemli kısım olduğu ve sportifliğinin vites kutusu uzmanları tarafından iyileştirilemeyeceği versiyonlar için tasarlanmıştır - basitçe söylemek gerekirse, şanzıman ekstra bir RS rozeti (veya) gibi ses çıkaran bir araba için çok yavaştır. Renault, Renault Sport'un şimdiye kadarki geçmişi hakkında her şeyi silmeyi hatırlamak zorunda kalacak!).

Ancak normal yollarda kullanım için bu üçünü karşılaştırdığımızda aradaki farklar basitleşiyor. Üç uzun mesafe sürüşü de şehir içi sürüşü kadar eğlenceli ve virajlı yollarda, üçü de güvenilir ve eğlenceli - ve Fiesta'nın da biraz öne çıktığı yer burası.

Neyse ki, üçünün de ekstra "yarış" özellikleri konfordan hiçbir şekilde ödün vermiyor (şasi ve büyük, geniş tekerlekler göz önüne alındığında bu beklenebilir). Renault, konfor açısından her iki rakibe göre biraz avantaj elde edebilir - çünkü fazladan bir çift kapıya ve otomatik şanzımana sahiptir. Üçü arasında, daha fazla aile alışverişçisi için de tek seçenek.

Daha sonra ortak bir noktada birleştirilebilecek iki nokta daha var - kullanım maliyeti. Burada en önemlileri satın alma maliyeti ve yakıt tüketimidir. Rakamlar Fiesta için konuşuyor ama bizim test arabamız, aynı zamanda arabadaki hayatı zenginleştirebilecek minimum aksesuarla donatıldı.

Bu nedenle, ilk tercihimiz Fiesta, Renault yukarıda belirtilen konfor ve biraz daha ikna edici performansla ikinci sırada geliyor. Ancak Peugeot'nun sonuncu olduğu söylenemez, sadece özetle en az inandırıcı. Aksi takdirde, bu karşılaştırmanın sadece bir güzellik yarışması olup olmadığı yargılanabilir...

Yüz yüze

Sebastian Plevnyak

Hemen yüksek standartları belirleyen Ford Fiesta ST ile Krško'daki Raceland alanına giderken triatlona hafif bir farkla başladım. Çok yüksek? Tabii ki her iki katılımcı için de özellikle sportiflik ve sunduğu keyif açısından. Ayrıca test alanında Fiesta kendini en iyi şekilde gösterdi, ancak dönüş yolunda biraz farklıydı. Peugeot 208 normal, sessiz bir sürüş için de harika ama GTi kısaltmasını hak etmiyor. Clio daha fazlasını hak ediyor, ancak RS kısaltması safkan bir yarış arabasını süslemeli. Pratikte, Clio ikna edici değil (otomatik şanzıman otomobilin sportif karakterine uymuyor), ancak daha da teorik olarak, bu da Sloven alıcılar veya takipçiler arasındaki popülaritesinin nedeni.

Dusan Lukiç

Test turumuzu bitirdikten hemen sonra ve yarış pistinde siparişimi düşündüğümde, Fiesta ST'nin açık ara en iyi otomobil olduğunu anladım. Şasi, motor, şanzıman, direksiyon simidi konumu, direksiyon, ses kombinasyonu... Fiesta burada rakiplerinden iki adım önde.

Ancak, Clio ve 208 ... 208'i ilk noktada ikinci sıraya koydum, özellikle Cil'deki küçük kusurlar nedeniyle ve GTi'nin şasisi mükemmel olduğu için. Ancak daha uzun yansımalar işlerin sırasını değiştirdi. Ve fiyat listesine bir bakış durumu tekrar değiştirdi. Ancak 208. (resmi fiyat listesine göre) Clio'dan yaklaşık XNUMX daha ucuz. Fiesta elbette binde iki daha ucuz. Bu paraya ne kadar lastik, benzin ve palet kiralama ücreti aldığınızı biliyor musunuz?

Tomaz Porekar

Fiesta'da birincilik benim için şaşırtıcı değil. Ford, tasarımcıların otomobil tasarlarken avantajlı olduklarını biliyor ve pazarlamacıların yalnızca Ford'da sundukları paketi düzgün bir şekilde paketlemeleri gerekiyor. Aksine, model tasarımının gücü her iki Fransız markasında da tanınır gibi görünüyor. Bu Clio'nun tasarımıyla Renault, prestijli RS kısaltmasını önemli ölçüde değersizleştirdi, ancak Peugeot, geçmişte sahip oldukları ilginç modellere gerçekten daha yakından bakmak için yeterince zaman ayırmadı. Bunun iyi bir kanıtı, karşılığında büyük bir prim bile istedikleri aksesuardır, ancak hepimiz bunun tamamen gereksiz olduğunu düşünüyoruz: abarttıkları GTi çıkartmaları, 205 GTi'nin nasıl bir ikon olduğunu unutanların zihniyetini sergiliyor. ...