KARŞILAŞTIRMALI TEST: Ford Focus, Škoda Scala // Sodnikov podaljšek
Bu sefer her ikisi için de farklı motor ekipmanı almayı başardık, karşılaştırma için, sıcak rakiplerin kaputunun altında turbo dizel arabalar vardı. Scala'nın biraz daha büyük 1,6 litrelik TDI'si var ve Ford, turbo dizelinin hacmini bir yıl öncesine göre 1,5 litreye düşürdü, ancak bunun dışında performans ve özellikler önceki biraz daha büyük olandan pek değişmedi. Tabii ki, her iki dizel de artık organik - olabildiğince "temiz". Bu sınıftaki alıcılar artık bir yol ayrımında. Nasıl çözülür? Şimdi benzinli motora sahip daha kabul edilebilir bir enerji santrali mi seçiyorsunuz? Tüm temizlik önlemleriyle sürdürülebilir hale gelen ve çalışma sırasında çok daha az nefret edilen CO2 yayan daha ekonomik bir turbo dizel ile mi kalacaksınız?
Bu karşılaştırmada böyle bir ikilemi çözemedik ama şunu belirtmekte fayda var ki her ikisi de yakıt tüketimi açısından tamamen beklentiler dahilinde kıyaslanıyor. Ayrıca test turumuzu oldukça benzer bir sonuçla tamamladılar, bu nedenle sonuçları yakıt tüketimi açısından belirsizliğini koruyor.
Tasarruf ve satın alma maliyetleri ile aynı. Skoda almanın Ford'dan daha hesaplı olduğunu düşünen birileri varsa, fiyat listesindeki veriler durumu değiştirdi. Ve burada, ekipmanın hizalanması dikkate alınarak yaklaşık olarak aynı seviyedeler. Bu özellikle doğrudur çünkü manuel şanzımanlı bir Skoda'yı ve otomatik şanzımanlı bir Ford'u test ettik. Satın alma fiyatına bakıldığında (aşağıdaki tablo), Scala, Focus'tan kabaca biraz daha pahalı.... Seçkin müşteri, her ikisi için de fiyat listesini incelemeli ve her ikisinin de web konfigüratörlerinde kontrol etmelidir. Ayrıca, Auto dergisinin özel kriterlerine göre ekipmanlı bir araba monte ettiğimiz tablomuzun yardımıyla, satın alma maliyetlerini karşılaştırmanın bir yolunu bulduk gibi görünüyor. Burada Focus, hafif bir avantajla bile kendini gösteriyor.
Aslında, sürüş performansını değerlendirirken, aralarında hala en belirgin farklar vardı. Scala bu konuda ikincil olmakla suçlanamaz ve suçlanamazken, Focus bu konuda sınıfındaki tüm rakiplerinin önündedir ve burada Scala motor performansı açısından birçok açıdan (hızlanma, son hız) yakın gelebilir ancak dinamik hareket ve kullanım değerlendirmesi ile rekabet eder. İşte Focus biraz ileride.
Aynı şey işçilik ve malzeme kalitesi için de söylenebilir.... Ne yazık ki, Škoda, sözde Golf'ün bu alandaki öncü rolünü sürdürmesi gerektiği gerçeğinin bir sonucu olarak, iç malzeme ve diğer öğelerin seçiminde önemli tasarruflar yaptı. Bu değerlendirme kriterine göre değerlendirildiğinde, Škoda ve Scala esas olarak rekabetin sonundaki rakipleri hedefliyor. Focus kabin göze (ve dokunuşa) daha hoş geliyor, ancak Scala'nın kavrama ergonomisi açısından bazı gecikmelerini kesinlikle telafi edebilir, Ford'un hala Ford'daki Amerikan zevkinden büyük ölçüde etkilendiği görülüyor. Focus ayrıca Scala kadar çekici bir dijital sayaç sunmuyor, ancak alıcı ön camda bir baş üstü ekran düşünebilir. Hasar ayrıca Simply Clever paketinden, yani kullanım kolaylığı için çeşitli küçük uygun çözümlerden kaynaklanmaktadır, ancak burada da ek paketlerin seçimi ile ilgili bazı sorunlar vardır.
Her ikisi için de elektronik asistan seti neredeyse aynıdır, özellikle de ne tür bir seri sete sahip olduklarını öğrenirseniz. Bunun nedeni, her iki markanın da EuroNCAP testinde beş yıldızın tamamını elde etme gereksinimlerini karşılamak istemesidir.... Bununla birlikte, olası ek elektronik güvenlik ve bilgi-eğlence asistanlarının listesi de oldukça tutarlıdır. Scala, sınıfında LED teknolojisine sahip üretim farlarına sahip ilk otomobile sahip olmakla övünüyor, eğer bu ekipmanı Focus'ta ararsak ceplerimizi kazmamız gerekecek (855 Euro). Sadece bu nedenle Scala, Alman-Amerikalı rakibinden biraz daha iyi bir puanı hak edebilir ...
Skala'ya bilgi-eğlence çözümleri açısından da bazı avantajlar sağlıyoruz. Focus orta ekranı, Scalin ile aynı şeffaftır ve mümkün olan en iyi yere kurulurlar, Ford biraz daha yüksektir, gösterge tablosunda "yüzer". Ancak Scalin sistemi ekranın yanında ek düğmeler sunar ve bu şekilde bireysel işlevleri bulmak Ford'dan çok daha güvenlidir. Scala'nın sunduğu ekran menüleri de daha güzel (şeffaflık ve erişilebilirlik açısından).
