Karşılaştırmalı test: Sert enduro 250 2T

Husqvarna'nın da teste katılması gerekiyordu ama kesirlere bakın, Motor Jet bu sefer şu sözlerle hayal kırıklığına uğradık: “250 WR 2011'yi uzun süredir tükendiği için maalesef alabileceğimiz bir yer yok. 2012 WR'lerin gelmesi için Haziran ayına kadar beklememiz gerekecek! "Eh, üç motosikleti okumak ilginç, özellikle de hemen hemen aynı motora, şasiye ve frenlere sahip olan KTM ve Husaberg'i karşılaştırmaya değer olacağı için; en büyük fark plastikler veya vidalanan her şey. Çerçeve. Bu sınıfta değerli bir rakip olan ve Avusturya-İsveç savaşını bu kadar iyi hayata geçiren İspanyol Gaz Gazını ilk kez kullandık.

Gaz Slovenya'da gaz, hak ettiği şekilde tanınmıyor; ana katılımcılardan biri oldukları motosiklet geliştirme çalışmaları ile daha da ünlü. En yakın perakendeci Avusturya'nın Graz kentindedir (www.gasgas.at), buradan bizim küçük pazarımızı da kapsıyorlar. Motosiklet son iki yılda o kadar çok büyük revizyondan geçti ki, bir KTM kadar modern olduğunu söyleyebiliriz. Testimizde onu elektrikli marş motoru olmadan sürdük, ancak bu yıldan itibaren bu matadorda da ekstra ücret karşılığında mevcut olacak ve "sihirli bir düğme" ile KTM ve Husaberg'e katılıyor. Design Gas Gas, temiz çizgileri ve agresif grafikleriyle moda takımlarını takip ediyor.

KTM'de tipik olduğu gibi, onu da biraz güncellenmiş Altı Günlük versiyonda alacaksınız. Böylece üçü de birbirinden uzaktan ayrılır ve hiçbir şekilde birbiriyle karıştırılamaz. Gasgas rengi biraz beyazla kırmızı, Husaberg mavisi ve sarısı ve tabii ki KTM turuncusu. KTM ve Gaz Gazı, yakıt seviyelerini hızlı bir şekilde kontrol etmenize olanak tanıyan şeffaf yakıt depolarına sahiptir; Husaberg'de ise yakıt doldurmadan önce ne kadar süre sürüş yapabileceğinizi anlamak için biraz çalışmanız gerekir. Üçü de arazide sürüş için iyi donanıma sahip ve sedanı doğrudan yarışlara kolayca götürebilirsiniz. KTM ve Husaberg'in askıya alınması "ev yapımı", yani. WP marka, teleskoplar öne dönük, arkada amortisör, doğrudan salınım koluna monte edilmiş (PDS sistemi). Tek fark, çatal kapalı tip (kartuş) olduğundan Husaberg'in ön süspansiyonun daha pahalı bir versiyonuna sahip olmasıdır. Ancak Gaz Gazında eşitsizlik Sachs tarafından hafifletilir. Süspansiyon da ayarlanabilir ancak çatallar rakiplerin sunduklarıyla aynı seviyede değil. İnce ayardan ve daha ilerici çalışmadan yoksundurlar. Öte yandan, arka kısım çok daha iyi yaylanıyor ve inanılmaz derecede iyi bir kavrama sağlıyor.

Gasgas süspansiyon ve şasi kombinasyonu arka tarafta hoş bir yol tutuşu ve agresif ve hepsinden önemlisi tam gazda güvenilir hızlanma sağlar. Ancak geniş dönüş yarıçapı biraz hayal kırıklığı yaratıyor. KTM'nin süspansiyonu biraz mutlu bir orta, hiçbir şey yolunda değil, ancak yine de hafiflik ve viraj alma hassasiyetinin inanılmaz bir birleşimi olan Husaberg ile rekabet edemiyor. KTM'nin virajları iyi, Husaberg'in ise mükemmel viraj aldığını söyleyebiliriz. Tereyağını sıcak bir bıçak gibi keserek sürücünün cerrahi hassasiyetini memnun eder ve ışık hızında tepki verme yeteneğiyle ödüllendirir. Husaberg'in diğer ikisinden daha fazlasını gerektiren temposuna ayak uydurabilen herkes, onu pistte güzel zamanlarla ödüllendirecek. Husaberg bunun bedelini hızlı, çok sayıda tümseğe sahip düz bölümlerde (daha küçük kayalar, daha büyük kayalar veya benzeri) biraz daha az dengeyle ödüyor, ancak bu durum, haçların aracı monte ettiği aks üzerinde bir "ofset" ayarlayarak çözülebilir. ön çatal. Sürüş pozisyonu iyi tasarlanmış ancak KTM yine de biraz daha iyi. Husaberg biraz daha kompakt, isterseniz daha kısa çalışır; KTM ise her boyuttaki sürücü için en uygunudur.

Her iki bisikletin de sürüşü pürüzsüz, botlar plastiğin kenarlarına sıkışmıyor, koltuklar iyi (KTM'ler biraz daha uzun ve daha rahat) ve her ikisinde de çamurluk altında bisikleti tutabileceğiniz kullanışlı bir takviye var. ve tırmanırken yukarı kaldırın. Burada Gas Gaz'ı da detaylara önem verdikleri ve sürücünün işini kolaylaştıran detaylara dikkat ettikleri için övebiliriz. Bunun tek dezavantajı eldivenlerinizin çamurluğun iç kısmına ve sapa yapışan kirle kirlenmesidir. Yakıt deposundaki sol ve sağ radyatörleri koruyan yan plastik eklentiler çok geniş olduğundan ve dizleri birbirinden ayırdığından, bu da viraj alırken rahatsız edici olduğundan, ergonomi bölümünde Gazdan yalnızca biraz ödün verilmiştir. Ayrıca diğer ikisinden 4 santimetre daha alçak olan daha yüksek bir koltuk ve dolayısıyla biraz daha rahat bir koltuk istiyoruz. Öte yandan Gaz, biraz daha kısa olanlar veya genellikle bacaklarının yardımıyla kendi kendilerine yardım etmek zorunda kaldıkları zorlu arazilerde yarışmayı sevenler için harikadır. Gaz Gaz'da koltuğun yüksekliği sürücünün boş alana adım atmasını neredeyse imkansız hale getiriyor. Belki de Gaz Gazının bu kadar güçlü bir şekilde ilişkilendirildiği bir çetin sınavdan sonra ağızda kalan hafif tadı deneyimlememizin nedeni budur.

Patlayıcı veya sürücünün isteğine göre sakin olan Husaberg motorunun performansından etkilendik. KTM burada biraz geride kalıyor ve en yumuşak karakter, alt devir aralığında etkileyici olan ancak üst uçta rakiplerine göre biraz eksik olan Gaz Gazı. Ancak bu, İspanyol motorunu arazide sürüş becerilerini öğrenmeyi çok keyifli hale getiriyor. Frenler ve onların hareketi ile tamamen aynı hikaye. Hiçbir şekilde bu üçünün frenlerinin kötü olduğunu söyleyemezsiniz, hepsi çok iyi, yalnızca Husaberg'in üst düzey bir motosiklet donanım paketi olarak gerçekten harika frenleri var. Bu o kadar yüksek bir standartta üretildi ki, gereksiz ekipmana ihtiyaç duymadan onu Dünya Şampiyonası yarışına götürebilirsiniz.

Yukarıdakilerin hepsinden dolayı fiyat daha yüksek, ancak Husaberg'in açık bir kazanan olmasına rağmen biraz kaybettiği tek alan burası. KTM orta yol endurosu tamam ama Husaberg bazı yerlerde gölgede onu geçiyor. Gaz Gaz üçüncü sırada yer alır, para ana kriter ise kazanır, aksi takdirde rakiplere karşı mücadelede keskinlikten yoksundur. Yanımızda ciddi bir temsilcisi olmadığı için parça tedariği konusunda da biraz endişeliyiz. Diğer ikisi için de bu ayarlanmıştır ve bahsetmeye bile değmeyen bakım maliyetlerine bakarsak burada büyük bir avantaja sahipler.

Yanmış karışımın kokusunu aldıysanız ve hafif, bakım gerektirmeyen bir motosiklet arıyorsanız ve en sevdiğiniz sürüş teknik arazi ise, bu üçünün her biri ihtiyacınız olan her şeye sahiptir.

Petr Kavcic, fotoğraf: Zeljko Puschenik (Motopuls)

Yüz yüze: Matevj Hribar

Beni en çok şaşırtan şey aynı ahırdaki (Husaberg ve KTM) aygırların çok farklı olması. Hayır, TE 250 yalnızca sarı ve mavi plastikli bir EXC 250 değildir, aynı zamanda ilk iki zamanlı Berg'in hissiyatı da tamamen farklıdır. Turuncu kuzeninden daha keskin, daha agresif, hatta daha çeviktir. Gaz Gazına gelince, onun daha büyük, iyi, farklı veya az pişmiş olmasını bekliyordum, ama aslında tamamen rekabetçi, tek endişem biraz daha yüksek titreşimler ve daha düşük direksiyon açısıydı. Hikayenin mali yönünü bir kenara bırakırsak siparişim şu: Husaberg, KTM, Gas Gas.

Gaz Gaz AB 250

Test arabası fiyatı: 7.495 €.

Техническая информация

Motor: tek silindirli, iki zamanlı, sıvı soğutmalı, 249 cm3, Keihin PWK 38S AG karbüratör, egzoz kanalında valf.

Maksimum güç: örneğin

Maksimum tork: örneğin

Şanzıman: 6 vitesli, zincir.

Çerçeve: boru şeklinde krom-molibden, alüminyumdan yardımcı çerçeve.

Frenler: ön disk? 260 mm, arka bobin? 220.

Süspansiyon: Önden ayarlanabilir ters teleskopik çatal

Sakson mu? 48, Sachs arkadan ayarlanabilir tek amortisör.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Yerden koltuk yüksekliği: 940 mm.

Yakıt deposu: 9 l.

Dingil mesafesi: 1.475 mm.

Yakıtsız ağırlık: 101 kg.

Temsilci: www.gasgas.at

övüyoruz:

• hafif
• kararlılık
• esnek, iddiasız motor
• fiyat

azarlıyoruz

• Slovenya'da temsilcisi olmayan
• Ön süspansiyon
• büyük binicilik çemberi

KTM EXC250

Test arabası fiyatı: 7.790 €.

Техническая информация

Motor: tek silindirli, iki zamanlı, sıvı soğutmalı, 249 cm3,

karbüratör Keihin PWK 36S AG, egzoz kanalındaki valf.

Maksimum güç: örneğin

Maksimum tork: örneğin

Şanzıman: 6 vitesli, zincir.

Çerçeve: boru şeklinde krom-molibden, alüminyumdan yardımcı çerçeve.

Frenler: ön disk? 260 mm, arka bobin? 220.

Süspansiyon: Önden ayarlanabilir ters teleskopik çatal

WP'mi? 48, arkadan ayarlanabilir tek amortisör WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Yerden koltuk yüksekliği: 985 mm.

Yakıt deposu: 9 l.

Dingil mesafesi: 1.475 mm.

Yakıtsız ağırlık: 103 kg.

Temsilci: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com.

övüyoruz

• çok yönlülük
• beceri
• ergonomi
• двигатель

azarlıyoruz

• sürüş için daha talepkar
• aksesuar fiyatı

Husaberg TE 250

Test arabası fiyatı: 7.990 €.

Техническая информация

Motor: tek silindirli, iki zamanlı, sıvı soğutmalı, 249 cm3,

karbüratör Keihin PWK 36S AG, egzoz kanalındaki valf.

Maksimum güç: örneğin

Maksimum tork: örneğin

Şanzıman: 6 vitesli, zincir.

Çerçeve: boru şeklinde krom-molibden, alüminyumdan yardımcı çerçeve.

Frenler: ön disk? 260 mm, arka bobin? 220.

Süspansiyon: Önden ayarlanabilir ters teleskopik çatal

WP'mi? 48, arkadan ayarlanabilir tek amortisör WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Yerden koltuk yüksekliği: 985 mm.

Yakıt deposu: 9 l.

Dingil mesafesi: 1.475 mm.

Yakıtsız ağırlık: 102 kg.

Temsilci: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si

övüyoruz:

• olağanüstü viraj hassasiyeti
• beceri
• ergonomi
• kaliteli bileşenler
• güçlü ve canlı motor
• frenler

azarlıyoruz:

• Yeni başlayanlar için biraz (fazla) agresif motor
• Temel örümcek ofset ayarıyla yüksek hızlarda stabilite
• aksesuarların fiyatı ve fiyatı