Karşılaştırma testi: Sert enduro 450 2009

• Video
• Çevrimiçi anket sonuçları: www.moto-magazin.si web sitesinin okuyucuları ilk sırada KTM (%30), ardından %24 ile Husqvarna, üçüncü sırada Yamaha (%15), ardından Husaberg (13) yer aldı ... %.%), BMW (%10) ve %XNUMX ile Kawasaki.

Geleneksel olarak, şu anda Avto Magazin tüm off-road motor sporları hayranları için bir tatlı hazırlıyor ve bu sefer bir istisna olmayacak. Daha. Off-road (sıkıcı olan) ve orman yollarında, patikalarda ve molozlarda sürülebilen, farlar ve sert lastiklerle donatılmış altı adet motosiklet toplamayı başardık, ancak motokros pistine gitmekten korkmuyorlar. .

Kışın ilk günlerinde, ılık bahar güneşi ve seyrek çim öbekleriyle büyümüş harika bir kayalık fonu ve mavi denize akan kumlu bir plaj ile bizi şımartan Rab'de, bu karşılaştırmalı test için ideal koşullara sahiptik.

En başta iki tanesine dikkat çekmeliyiz: her şey, ama aslında test ettiğimiz tüm bisikletler çok iyi. Bunu sadece acentelere en iyi tat ve nezaket için değil, her birinden ve özel hayatımızda çok mutlu olacağımız için söylüyoruz. Ancak bir diğer önemli nokta ise onları ayrı ayrı, iki grup halinde değerlendirmemizdir.

İlk gün Matevж ve Mikha terliyorlardı. Gorenca, tabii ki, Matevž oldukça hızlı bir eğlence oyuncusu olduğu için genel final skoruna katkıda bulundu ve Spindle hakkında onun deli olduğu dışında hiçbir şey söyleyemeyiz. Ama bitiş çizgisine Erzberg ve Romanya'da sahip olan bir biniciyi başka nasıl tarif edebilirsiniz? !!

Takımın ikinci kısmı, tamamen yeni başlayan Marko Vovk'u, ciddi bir eğlence uzmanı olarak Tomaž Pogacar'ı ve (ne yazık ki) kendimi enduroyu çok sevenlerin tipik bir temsilcisi olarak gören ben, motosiklet sürmek için zamanım yok. iki saatte ayda iki kereden fazla.

Süvarilerimiz şunları içeriyordu: yepyeni BMW G 450 X ve Husaberg FE 450, geçen yılın KTM EXC-R 450 kazananı (bu sefer aynı motosiklet), Husqvarna TE 450, yani pazarımıza yeni katılan Kawasaki KL-KLX. 450 R ve Yamaha WR 450 F Sokak.

Her avronun önemli olduğu bir zamanda, önce motosiklet fiyatlarından bahsedelim, bu yüzden hangisinin favoriniz olduğunu hayal etmeniz daha kolay.

Kawasaki en ucuzu, normal fiyatı 7.681 Euro olarak belirlendi ve bu para için aynı zamanda yolcu pedallarına sahip tek araç, ancak zorlu enduro ekipmanı istek listesinin başında yer almıyor - yine de ilginç bir gerçek! İkincisi, 7.950 Euro ile Husqvarna ve 8.220 bin Euro'luk sihirli sınır, KTM'nin üstesinden geldiği ve içinden 8.300 Euro'nun çıkarılması gereken ilk sınır. Yamaha ve BMW'nin maliyeti 8.990 Euro'dur ve Husaberg, XNUMX Euro'ya kadar ihtiyaç duyduğu için astronomik olarak pahalıdır.

Testin lojistiği nedeniyle, zamanın yüzde 80'inde aynı yerdeydik, motokros pisti ve enduro testinin bir karışımı olan bir tür antrenman sahasındaydık ve her şeyden önce ihtiyacınız olan her şeyi içeriyor: atlamalar, tümsekler. , kanallar, tek patikalar ve hatta kumlu toprak ve çok kaygan bir yüzeye sahip bir çayır. Rab'bin ıssız kesiminde, taş arabaların dolambaçlı ve oldukça hızlı yollarında küçük bir bölüm harcadık.

6. yer: Kawasaki KL-KLX 450 R

KL aslında, Kawasaki ile geleneksel bir ortaklığın ardından KLX-R 450 enduro modelinin de homologe olmasını sağlayan bir İtalyan şirketidir. Enduro'ya ek olarak, bir de süpermoto versiyonu var. İlk temastan, bunun bir motokros modelinden veya daha doğrusu KX-F 450'den ödünç alınan bir motosiklet olduğu anlaşılıyor.

Kros kayağı için harikadır ve tipik enduro seyahati için çok uygundur. Motor güçlü, çevik, çevik ve gaz komutlarına yanıt veriyor. Üzerinde, marş motoru ve akü ile ilgili sorunlara ek olarak, yalnızca iki şey endişeleniyor: daha ciddi ve hızlı bir sürüş için çok yumuşak süspansiyon ve özensiz geniş yakıt deposu. Bu nedenle, ergonomi ve sürüş performansı için çok sayıda olumsuz eleştiri aldı. Öte yandan, bu kümede çok daha az para için oldukça sağlam bir yapı ve çok fazla eğlence sunuyor. Ancak daha ciddi rekabetçi kullanım için, buna daha fazla para yatırılması gerekecekti.

Техническая информация

Test arabası fiyatı: 7.681 EUR

motor: tek silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 449 cc? , silindir başına 4 valf, Keihin FCR 40 karbüratör.

Maksimum güç: np

Maksimum tork: np

Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

Çerçeve: Çelik boru.

frenler: ön bobin? 250mm, arka bobin? 240 mm.

süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal? 48 mm, 305 mm hareket mesafesi, ayarlanabilir arka şok, 315 mm hareket mesafesi.

lastikler: 90/100–21, 120/90–18.

Yerden koltuk yüksekliği: 935 mm.

Yakıt tankı: 8 l.

Dingil açıklığı: 1.480 mm.

Ağırlık: 126 kg.

Örnek: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ fiyat

+ sürüş için iddiasız

+ esnek motor

- yumuşak süspansiyon

– yakıt deposu genişliği

- ateşleme sorunları

- büyük kütle

– yarış bileşenleri yok

5. yer: BMW G 450 X

İlginç bir şekilde, çoğu anlaşmazlık BMW'nin dış tasarımıyla ilgiliydi. Birisi alışılmadık tasarımı için onu sevdi, biri bir şekilde sindirmedi. Aslında, bu iyi donanımlı bir enduro ve BMW'yi ilk defa iyi bir motosiklet ürettiği için tebrik etmeliyiz. Köy yollarında, dar patikalarda ve kaya tırmanışlarında çok güzel ve rahat, yumuşak ve sakin bir hızda sürüyor. Ön uç en doğru olmadığı için bir köşede boğulmak biraz daha zor.

Ayrıca, tümseklerin üzerinden geçerken seçici sürücü için çok az şey yapan çok yumuşak ön süspansiyon konusunda da endişeliydik. Yakıt deposu dolduğunda (koltuğun altında bulunur), tekerlek bir dizi darbeye çarptığında arka kısım istemeden sola ve sağa "sallanabileceği" için bir yakıt kütlesi hissedilir. Yakıt deposu yarı boş olduğunda bu sorun (neredeyse) ortadan kalkar.

Bununla birlikte, en iyi ergonomiyi övmeliyiz, çünkü oturma ve ayakta durma pozisyonu, diğer herkes için üçgenin kenarlarının nasıl hizalanması gerektiğine bir örnek olabilir: pedallar-gidonlar-koltuk. Ayrıca 912 mm'lik koltuk, biraz daha kısa bacakları olan kişiler için de rahattır. Ayrıca çok iyi çeken ve hepsinden önemlisi kaygan yüzeylerde iyi çekiş ve güçlü frenler sağlayan motordan da etkilendik.

Техническая информация

Test arabası fiyatı: 8.299 EUR

motor: tek silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 449 cc? , silindir başına 4 valf.

Maksimum güç: np

Maksimum tork: np

Enerji transferi: Şanzıman 5 vitesli, zincir.

Çerçeve: Çelik boru.

frenler: ön bobin? 260mm, arka bobin? 220 mm.

süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal? 45 mm, 300 mm hareket, arkadan ayarlanabilir tek Ohlins şok, 320 mm hareket.

lastikler: 90/90–12, 140/80–18.

Yerden koltuk yüksekliği: 912 mm.

Yakıt tankı: 6, 8 l.

Dingil açıklığı: 1.473 mm.

Ağırlık: 111 kg (kuru)

Örnek: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. No.: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ motor

+ daha iyi ergonomi

- fiyat

- sert koltuk

– yakıt ikmali için erişim

4. yer: Yamaha WR 450 F

Yamaha da motokros köklerini saklamıyor ve süspansiyonu Kawasaki'den çok daha iyi çalışıyor. WR 450 F, test ettiğimiz en çevik motosiklet ve motokrosun temellerini bilen ve enduro'da elini denemek isteyen herkese hitap edecek.

Yamaha kelimenin tam anlamıyla bir dönüşten diğerine atlar ve yön değiştirmek çok kolaydır. Akrapovich'in egzozunun yardımıyla motor kusursuz çalıştı ve gaz ilavesine kolay ve hızlı tepki verdi. Ayrıca, sürücü otururken biraz sıkışık hissederken iyi bir dik duruş pozisyonu sağlayan dar eğimlerden de etkilendik.

Kısa boylu olanlara da Yamaha'yı tavsiye ediyoruz, bu da maalesef Yamaha'nın derin bir kanala, kayalara veya kütüklere sıkışması anlamına geliyor. Öte yandan, Yamaha'nın en iyi aktarma organları korumalarından birine sahip olduğu da doğrudur, bu nedenle sert zeminle yakın çarpışmalar bile hasara neden olmaz.

Bizi gerçekten rahatsız eden tek şey, bileğimi çok yorgun hissettiren iğrenç derecede sert debriyaj koluydu. Bu bir çözüm gerektirecek, en azından Kawasaki dışındaki tüm rakipler çelik örgü yerine hidrolik sunuyor. Geri kalanlar için WR, Avrupalı ​​rakiplerin final masasındaki yerleri için biraz titrediğinden emin oldu.

Техническая информация

Test arabası fiyatı: 8.300 EUR

motor: tek silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 449 cc? , silindir başına 5 valf, Keihin FCR-MX 39 karbüratör.

Maksimum güç: np

Maksimum tork: np

Enerji transferi: Şanzıman 5 vitesli, zincir.

Çerçeve: alüminyum.

frenler: ön bobin? 250mm, arka bobin? 245 mm.

süspansiyon: ön ayarlanabilir ters çatal, 300 mm hareket, arka ayarlanabilir amortisör, 305 mm hareket.

lastikler: 90/90–21, 130/90–18.

Yerden koltuk yüksekliği: 990 mm.

Yakıt tankı: 8 l.

Dingil açıklığı: 1.485 mm.

Ağırlık: 112, 5 kilo

Örnek: Delta Takımı, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ çok basit kullanım

+ çok yönlülük

+ canlı motor

+ düşük ağırlık

+ süspansiyon

- debriyaj kolunu kuvvetlice çekin

– düşük koltuk yüksekliği ve yerden motor mesafesi

- fiyat

3 fotoğraf: Husqvarna TE 450 ie

Geçen yıl TE 450 amiral gemisi modelinin 2009 için elden geçirilmesinden sonra, İtalyanlar (BMW'nin himayesi altında) sadece küçük düzeltmeler hazırladılar. Husqvarna, oturarak ve ayakta sürüş için en iyi ergonomiden birine sahiptir. Uzun ve kısa sürücüler direksiyonda kendilerini iyi hissedecekler. Ancak sorun, ayağınızla yere ulaşmanız gerektiğinde ortaya çıkar. Yerden 963 milimetre olan koltuk yüksekliği kısa bacaklı olanlar için biraz yüksek gelebilir.

Kırmızı ve beyaza özel enduro bisiklet, daha hızlı bölümlerde kullandığı, his ve kağıt üzerindeki en büyük motosiklet. Örneğin, Husaberg'in tam tersi, kazılmış yollarda veya dördüncü ve beşinci vitesteki tümseklerde son derece dengeli ve güven verici, ancak diğer yandan kavisli bir kanalı agresif bir şekilde kesmek için çok çaba gerektiriyor.

İlginç bir şekilde, en çok ellerde çalışmasına rağmen, koşarken yorulmaz ve hafif uykulu bir cihazla birleştirildiğinde, açık hava meraklıları ve sürüş sırasında güvenilir bir cihazın torkunu nasıl kullanacağını bilen herkes için mükemmel bir seçimdir. Bir Husaberg veya Yamaha ile karşılaştırıldığında, bu ilk bakışta biraz uykulu görünüyor, ancak hızlandırılması gereken ve zeminin arka tekerlek üzerinde en iyi tutuşu sağlamadığı yerlerde düz parlıyor.

İyi haber ayrıca, artık şikayet edecek bir şeyimiz olmayan geliştirilmiş frenler. Debriyaj kolunun hissi de çok iyi, bu da sorunsuz sürüşe yardımcı oluyor.

Техническая информация

Test arabası fiyatı: 7.950 EUR

motor: tek silindirli, dört zamanlı, 449 cm? , sıvı soğutma, Mikuni elektronik yakıt enjeksiyonu? 42 mm.

Maksimum güç: np

Maksimum tork: np

Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

Çerçeve: Çelik boru.

frenler: ön bobin? 260mm, arka bobin? 240 mm.

süspansiyon: ön ayarlanabilir ters çatal Marzocchi? 50 mm, 300 mm hareket mesafesi, Sachs ayarlanabilir arka şok, 296 mm hareket mesafesi.

lastikler: 90/90–21, 140/80–18.

Yerden koltuk yüksekliği: 963 mm.

Yakıt tankı: 7, 2 l.

Dingil açıklığı: 1.495 mm.

Ağırlık: 112 kg (yakıtsız).

Örnek: www.zupin.de

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ fiyat

+ en çok yönlü süspansiyon

+ oturma ve ayakta durma pozisyonu

+ yüksek hızlarda mükemmel stabilite

+ tırmanma becerileri, kaygan tutuş

+ motor koruması

- koltuk yüksekliği

– motor ataleti

– kapalı köşeler arasında geçiş yaparken çok çalışır

2. şehir: Husaberg FE 450

Bu, BMW'ye ek olarak, muhtemelen 2008/2009 sezonunun en çok beklenen yeni eklentisidir, çünkü bir avuç İsveçli mühendisin çalıştığı KTM'de her şey tam anlamıyla alt üst olmuştur. Blok, motordaki dönen kütleleri merkeze daha yakın aktaran ters çevrilir. Bu, fevkalade basit kullanımda yansıtılır. Bazen sürerken 125cc'lik bir motosiklet kadar hafiftir. Santimetre.

Eğrinin veya kanalın yarıçapından bağımsız olarak yağı sıcak bir bıçak gibi kestiği eğrilere sahiptir. Bir dönüşten diğerine atlamayı sever, sadece uçaklar onun başını ağrıtır. Görünüşe göre, sargılardaki olağanüstü yol tutuşu nedeniyle, düz ve hızlı bölümlerde sakinliği ve kararlılığı feda ettiler. Büyük sürücüler ayrıca sıkılık ve alçak gidondan şikayet ettiler ve eleştirinin çoğu, bisiklet alışılmadık derecede geniş olduğundan ve botlarda ve dizlerde sıkıştırması daha zor olduğundan, bacak bölgesindeki genişliğinden kaynaklanıyordu.

Ünite çok iyi dönüyor ve iyi bir güç/tork eğrisine sahip. Frenler, burada standardı belirleyen tamamen KTM seviyesindedir ve özellik, düşürüldüğünde kırılmayan katlanır bir fren koludur. Husaberg ekipmanı olağanüstü kalitesiyle de ünlüdür.

Техническая информация

Test arabası fiyatı: 8.990 EUR

motor: tek silindirli, dört zamanlı, 449 cm? , elektronik yakıt enjeksiyonu.

Maksimum güç: np

Maksimum tork: np

Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

Çerçeve: krom-molibden, çift kafes.

frenler: ön bobin? 260mm, arka bobin? 220 mm.

süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal? 48 mm, 300 mm hareket mesafesi, arkadan ayarlanabilir tek şok, 335 mm hareket mesafesi.

lastikler: ön 90 / 90-21, arka 140 / 80-18.

Yerden koltuk yüksekliği: 985 mm.

Yakıt tankı: 8, 5 l.

Dingil açıklığı: 1.475 mm.

Ağırlık: 114 kg (yakıtsız).

Satış: Aks, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ hafiflik, yönetilebilirlik

+ ekonomik motor

+ yüksek hava filtresi

+ süspansiyon

+ ekipman

- fiyat

- bacaklar arasındaki genişlik

- otururken biraz gergin hissetmek

1. şehir: KTM EXC R 450

Geçen yıl, KTM, 2009 sezonunda Oranges için harika bir yolculuk olan karşılaştırma testimizi şüphesiz kazandı, çünkü EXC-R 450, hattın geri kalanı gibi, yalnızca küçük iyileştirmeler aldı. Koşullar ağı, elimizde yalnızca 2008 modeline sahip olduğumuz anlamına geliyordu, ancak bu model kendini bir kez daha kanıtladı.

Cihaz harika, enduro için mükemmel. BMW, Husaberg ve Husqvarna ile karşılaştırıldığında, bu, gaz kelebeği üzerinde de hissedilen ve sağ bilekten gelen komutlara iyi yanıt veren doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahip olmayan tek Avrupa otomobilidir.

Ancak bir diğer güçlü yanı ise yol tutuşu. Köşeden köşeye gitmek son derece kolaydır ve yüksek hızlarda kararlı ve güvenilirdir. Arkada PDS şoku olan üç modelden (KTM, BMW, Husaberg), süspansiyon en iyi KTM'de çalışıyor. Direkt amortisörün avantajları ve dezavantajları var ama bugün sundukları ile sorunsuz yaşarsınız ve biraz alıştıktan ve adapte olduktan sonra hızlı ve düzgün sürüşe engel olmaktan çıkar.

KTM'nin biraz topal olduğu tek alan ergonomidir. Dingil mesafesi, yerden sele yüksekliği ve yerden gidon yüksekliği açısından Husaberg'e çok benzediklerini ve hatta aynı olduklarını not etmek ilginçtir. Hafifçe yükseltilmiş bir direksiyon simidi şimdiden deneyimi iyileştirebilir. Şans eseri, KTM kendi Husaberg rakibi kadar geniş değil.

Ayrıca, motosikletin en savunmasız parçaları olan kollardan, gidonlardan plastiğe kadar her bir parçanın yüksek ekipman kalitesini ve güvenilirliğini ve dayanıklılığını takdir etmeliyiz. Kısacası, KTM şu anda en çok yönlü enduro motosiklettir.

Техническая информация

Test arabası fiyatı: 8.220 EUR

motor: tek silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 449 cc? , silindir başına 4 valf, Keihin FCR-MX 39 karbüratör.

Maksimum güç: np

Maksimum tork: np

Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

Çerçeve: Çelik boru.

frenler: ön bobin? 260mm, arka bobin? 220 mm.

süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal WP? 48 mm, 300 mm hareket mesafesi, WP ayarlanabilir arka amortisör, 335 mm hareket mesafesi.

lastikler: 90/90–21, 140/80–18.

Yerden koltuk yüksekliği: 985 mm.

Yakıt tankı: 9 l.

Dingil açıklığı: 1.475 mm.

Ağırlık: 113 kg (yakıtsız).

Örnek: KTM Slovenya, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ en çok yönlü

+ yönetilebilirlik

+ sınıfının en iyisi blok

+ kaliteli bileşenler

+ güçlü frenler

+ işçilik ve dayanıklılık

+ süspansiyon

– dizler arasında ve yakıt deposu alanında geniş

– standart olarak gövde altı koruması yoktur

Yüz yüze. ...

Matevj Hribar: Ne yazık ki, zamanlama bu testte beni hayal kırıklığına uğrattı ve motosikletleri motokros pistinde sadece kısa bir süre test ettim, bu ilk izlenim için yeterli, ancak bu tür araziler, çoğunlukla kanıtlanmış arabaların kullanıldığı tipik enduro pistleriyle eşit olamaz. ...

BMW diğerlerine göre tasarımıyla bana hitap etmiyor, kürek plastiği ile "hantal" çalışıyor. Sürüş sırasında bile virajlarda daha iyi hissetmedim, kapalı virajlarda bisiklet hızlı manevralara direniyor. Çok iyi çalışan ve sanki daha büyük bir hacme sahipmiş gibi mükemmel tepki veren cihaz beni çok şaşırttı.

Husaberg FE zaten çok kompakt görünüyor, her öğe her şeyle uyumlu ve onu kullanmak bir zevk. Süspansiyon iyidir, yol tutuşu hafiftir, ünite manevra kabiliyetine sahiptir. Aynı şeyi EXC adlı turuncu bir kuzen için de yazabilirim, sadece Avusturyalı alt devir aralığında daha da patlayıcıdır, bu da sahada daha az eğitimli bir sürücüyü yorabilir.

Husqvarna'nın ergonomisi bana tamamen uyuyor, bisiklet iyi yol tutuyor, yalnızca alt çalışma aralığında fark edilir derecede güç eksikliği var. Bu, gevşek, ince kumda veya zıplarken daha da belirgindir - sürücü şanzımanda yanlış vitesi seçerse, gaz eklerken gerçek bir tepki olmaz.

Motokros temeline rağmen Kawasaki, büyük ölçüde bol torku, yolcu onaylı pedalları ve uygun fiyatı sayesinde çok tatmin edici bir at olduğunu kanıtladı. Çirkin bir şekilde büyütülmüş yakıt deposu, biraz uzun birinci vites ve birkaç santimetre daha düşük direksiyon simidi hakkında endişeleniyorlar - ikincisi, elbette kolayca ortadan kaldırılıyor.

Yamaha'dan etkilendim çünkü yumuşak bir şekilde ayarlanmış süspansiyon araziyi çok iyi takip ediyordu ve motosikletin tamamı hoş bir şekilde çevikti - ilk Veerk enduro'nun tam tersi. Sahipler, parçaların (ünite, çerçeve) kompaktlığı nedeniyle ev atölyesinde tamire hazır olmadığından şikayet ediyor.

Bir satın alma işleminin önünde olsaydınız, Bavyeralı olmayan bir Avrupa üçlüsü muhtemelen kısa listede olurdu, ancak iyi bir fiyat karşılığında herhangi birini seçebilirsiniz - motosiklete alıştıktan sonra, herhangi biriyle keyfini çıkarabilirsiniz. .

Miha Špindler: Beni en çok Husqvarna ve BMW hayal kırıklığına uğrattı. İlkinde, çok zayıf süspansiyon ve düşük devirlerde yetersiz güç nedeniyle ve ikincisinde, zor kullanım ve rahatsız bacaklar nedeniyle bagajı tutmanın zor olması nedeniyle. En iyi kombinasyon, BMW motorlu bir Husqvarna olacaktır.

Kawasaki alttan iyi çekiyor ve hiç itmenin bir anlamı yok, oldukça yumuşak ama iyi yaylı, direksiyon simidi kaldırılmalı. Yamaha'nın sert çerçevesi ve enduro ayarlı süspansiyon kombinasyonu iyi çalışıyor, viraj alırken sadece pedallar zeminde hızla kayar.

Husaberg ve KTM, iyi motorlara ve çok hafif sürüş özelliklerine sahip en çok yönlü enduro motosikletlerdir. Husaberg biraz daha pahalı ama aynı zamanda daha donanımlı ve teknik olarak yepyeni.

Peter Kavcic, Matevz Gribar, fotoğraf: Boris Pushchenik, Zeljko Pushchenik

• Temel Bilgiler

  Test modeli maliyeti: € 8.220 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: tek silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 449 cc, silindir başına 4 valf, Keihin FCR-MX 39 karbüratör.

  Tork: np

  Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

  Çerçeve: Çelik boru.

  frenler: ön disk Ø 260 mm, arka disk Ø 220 mm.

  süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal Ø 48 mm, hareket mesafesi 305 mm, arka ayarlanabilir amortisör, hareket mesafesi 315 mm. / ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal Ø 45 mm, seyahat 300 mm, arka ayarlanabilir tek Ohlins damper, hareket 320 mm. / ön ayarlanabilir ters çatal, 300 mm hareket, arka ayarlanabilir amortisör, 305 mm hareket. / 50mm Ø 300mm Marzocchi ters çevrilmiş ayarlanabilir ön çatal, 296mm hareket mesafesi, Sachs ayarlanabilir arka amortisör, 48mm hareket. / ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal Ø 300 mm, hareket mesafesi 335 mm, arka ayarlanabilir tek amortisör, 48 mm hareket. / ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal WP Ø 300 mm, hareket mesafesi 335 mm, arka ayarlanabilir amortisör WP, hareket XNUMX mm.

  Yakıt tankı: 9 l.

  Dingil açıklığı: 1.475 mm.

  Ağırlık: 113,9 kg (yakıtsız).

Övüyoruz ve kınıyoruz

işçilik ve dayanıklılık

güçlü frenler

kaliteli bileşenler

sınıfının en iyisi motor

kontrol edilebilirlik

en çok yönlü

Ekipman

yüksek hava filtresi

verimli motor

Kolaylık, yönetilebilirlik

motor koruması

oturmak ve ayakta durmak

yüksek hızlarda mükemmel stabilite

tırmanma becerileri, kaygan tutuş

en çok yönlü süspansiyon

подвеска

hafif

canlı motor

çok yönlülük

çok basit kullanım

en iyi ergonomi

двигатель

esnek motor

sürüş için iddiasız

fiyat

standart olarak gövde altı koruması yoktur

dizler arasında ve yakıt deposunun çevresinde geniş

otururken gerginlik hissi

bacaklar arasındaki genişlik

kapalı virajlar arasında geçiş yaparken çok çalışır

motor ataleti

koltuk yüksekliği

düşük koltuk yüksekliği ve yerden motor mesafesi

debriyaj koluna güçlü baskı

yakıt ikmali erişimi

sert koltuk

fiyat

yarış bileşenlerinin eksikliği

büyük kütle

ateşleme sorunları

yakıt deposu genişliği

yumuşak süspansiyon