Karşılaştırma testi: "Hobi Enduro" 2010

Sen inanmıyorsun? Nedenini okuyun! Her sporun anti-stres etkisi vardır çünkü sizi daha mutlu eden, kısacası pozitif enerjiyle dolduran ve size yeni bir yaşam şansı veren hormonları salgılar. Gevşemenin ve dolayısıyla rekreasyonel enduro sporunun özü, eğlenmek için iyi vakit geçirmenizdir. İster tek başına ister arkadaşlarla birlikte ama her şeyden önce spor arabalı motosikletçilerin giderek daha fazla risk altında olduğu yollardan uzakta. Yani adrenalin eksikliği hissediyorsanız ihtiyacınız olan şey bir off-road motosikletidir. Sadece bir saat sonra rahat bir nefes alıp endişelerinizi çamur birikintisine atabilir veya bir tepeye tırmanırken onları kayalara çarpabilirsiniz.

Kış ve ilkbahar aylarında Otomobil mağazasında her zaman sert enduro motosikletlerin karşılaştırmalı testlerini yaparız ve bu sefer de geleneği takip ettik, ancak küçük değişikliklerle. En popüler kategori olan 450cc motosikletlerde, geçen yılın testinde pazarımızda bulabileceğiniz hemen hemen her şeyi test ettik. Ancak bu motosikletlerin tamamı 2010 sezonu için önemli değişikliklere uğramadı ve piyasaya yeni motosikletler çıkmadı.

Bu sefer bu kategoriyi atlamaya ve yarış meraklıları arasında giderek daha popüler hale gelen bir kategoriye giren çok ilginç motosikletlerle eğlenmeye karar verdik. Bunlar Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 ve KTM EXC 400'dür. Bunlar, 300 ila 400 metreküpe kadar rekabet kategorileri arasında tam olarak yer alan 250 ila 450 santimetreküp hacimli ünitelerle donatılmıştır.

Bizi yanlış anlamayın, bu sefer test ettiğimiz bu üçünden hangisiyle bile yarışı kazanabilirsiniz. Eğer Dünya Şampiyonasında yarışıyor olsaydık hacim çok daha önemli olurdu. Ancak Labin'deki Akrapovič enduro hafta sonu ve hatta Erzberg gibi yarışlarda hacim o kadar önemli olmadığından, böyle bir motosikletle kazanmak oldukça mümkün. Tabii eğer gerçek testi geçemediyseniz ama bu başka bir hikaye.

İlginç bir şekilde, yukarıda adı geçen Husaberg ve Husqvarna, kendi evlerinin çeşitli kapasitelerdeki geniş motosiklet yelpazesinde en çok satan modeller arasında yer alıyor. KTM EXC 400 aynı zamanda en popüler turuncu spor ekipmanı favorilerinden biridir.

Her üç motosiklet de iki tür arazide test edildi. İlk önce, normal bir enduro yarışındaki motokros testi olarak adlandırılabilecek özel, daha kapalı bir motokros pistinde yarıştık. Orada tekrarlanabilir koşullar altında motor performansını, süspansiyon ve fren performansını ve her birinin ne kadar güç gerektirdiğini kapsamlı bir şekilde test edebildik.

Bunu patikalardan ve at arabası yollarından oluşan daha da uzun bir enduro turu izledi ve ayrıca kayalardan kaygan çamura ve daha da küçük bir kütüğe kadar ilginç doğal engeller bulduğumuz daha zorlu iniş ve tırmanışlarda da eğlendik.

Bu sefer test ekibinde, eski bir motokros yarışçısından ulusal madalya sahibine, yeni başlayana, 60 kg'lık bir sürücüden 120 kg'lık bir sürücüye ve elbette herkesten farklı beceri seviyelerine ve vücut kompozisyonlarına sahip altı sürücü vardı. arasında.

Güç aktarma organları söz konusu olduğunda, KTM ve Husaberg birbirine çok benziyor; her ikisinin de küçültülmüş 450 cc'lik bir motoru var. Ancak 95 "küp", stroku 55 mm'ye çıkarırken sondaj deliği aynı kaldı. Husqvarna'nın hikayesi biraz farklı çünkü güç aktarma organlarını geliştirirken ters yöne gittiler, böylece motor boyutunu 5'ten 450 metreküp'e çıkardılar. Bu, ilk turdan sonra bile hissediliyor, çünkü gerekli gücü elde etmek için devri mümkün olduğunca artırmak gerekirken diğer ikisi sürekli olarak düşük devirlerden çekiyor. Husaberg ve Husqvarna'nın yakıt enjeksiyonlu motorlara sahip olduğunu, KTM'nin ise hala karbüratör aracılığıyla gaz tükettiğini belirtmek ilginçtir.

Özellikle Husaberg'in şaşırtıcı derecede agresif bir motoru var ve onu tam yük altında dizginlemek çok fazla beceri ve fiziksel çaba gerektiriyor. KTM ortada bir yere düşüyor, esnekliği açısından iddiasız ve üçlü arasındaki en iyi uzlaşma. Vites kutularında herhangi bir sorun olmadı ama biraz farklı çalışıyorlar. KTM ve Husaberg'de en doğru sonucu verirken Husqvarna daha hassas bir gölge desteği gerektirir. Test ettiğimiz dişlilerin hiçbirinde dişlilerin uzunluğu veya dişli oranı hakkında hiçbir yorumumuz yok.

Sürücünün direksiyonun arkasındaki konumu her motosiklet için ayrıdır. Örneğin KTM'den Husaberg'e geçtiğimizde ilk virajlarda motosikletteki her şey yanlışmış ve tuhaf bir şekilde hareket ediyormuş gibi görünüyordu. KTM, her boydaki sürücüye uygun bir motosiklet üzerinde en ideal sürüş pozisyonuna sahiptir. Husaberg biraz sıkı ve sıkışık sürüş yapıyor ancak hepsinden önemlisi, bisiklet üzerinde doğru duruş ve pozisyonu koruma konusunda sürücü hatalarına karşı en hassas olanın bu olduğunu fark ediyoruz. Bu bakımdan Husqvarna bunun tam tersidir ve KTM, daha önce de söylediğimiz gibi, ortada bir yerdedir. Husqvarna koltuğu his (boyut değil) açısından en iyisidir ve bunun nedeni koltuğun şeklinde görülebilir. Husqvarna aynı zamanda basketbol yapılı olanlar da dahil olmak üzere uzun boylu sürücüler için de çok uygundur.

Sürüş sırasında az önce tanımladığımız tüm özellikler bir araya geliyor ve test sırasında konfor ve rahatlık söz konusu olduğunda Husqvarna açık ara en konforlu ve kullanımı iddiasız araç. Kısmen direksiyon simidini tutan ellerinizde çok fazla baş ağrısına neden olmayan daha az agresif motor ve kısmen de mükemmel süspansiyon nedeniyle. En ağır test sürücüleri bile üniteden şikayet etmedi, ancak daha yüksek devirlerde en fazla kranklanması gerektiği doğru. Dolayısıyla, ağırlığınız 120 kilogram olsa bile Husqvarna'nın en küçük hacme sahip olmasına rağmen yeterli gücü sunduğu sonucuna varabiliriz.

Motokros pistini zorlamak için biraz daha sert ayarlanması gerekiyor, aksi takdirde araziyi en iyi şekilde idare eder, darbeleri yumuşak ve etkili bir şekilde yastıklar ve engebeli yokuşlardan aşağı inerken veya daha yüksek hızlarda daha iyi stabilite ile ikna edici bir şekilde ikna eder. Tam tersi Husaberg'dir. Bu, en deneyimli sürücüyü gerektirir, ancak aynı zamanda en hızlı yorulan ve yorgun bir sürücüyü en az affeden en agresif sürüşü de sağlar. Yani eğer kondisyonunuz eksik değilse ve kışın da olsa vücudunuz için bir şeyler yapıyorsanız Berg tam size göre.

Ancak iki veya üç saatlik bir yarış ya da tüm gün arazi sürüşü için bir bisiklet seçecekseniz, öncelikle Husqvarna'ya başvurmanız gerekir. KTM, her zamanki gibi, hiçliğin ortasında bir yerde. Süspansiyon sağlamdır, örneğin bir Husqvarna'ya göre arka ucun orada burada daha fazla sıçradığı tümseklerden hızlı bir şekilde yokuş aşağı inmekle başa çıkmak biraz daha zordur, ancak yine de sürüş hatalarını Husaberg'den daha affedicidir ve çok daha güzel bir arabadır. sürmek.

Bileşenler açısından bu üçünden herhangi birine olumsuz puanlar yükleyemeyiz. Hiçbirinin plastiği kırılmadı, motosikletten hiçbir şey düşmedi, hiçbir şey bükülmedi veya kırılmadı.

Finansmanla ilgili birkaç kelime daha: Resmi fiyat listesine göre en pahalısı 8.990 euro fiyatıyla Husaberg, onu 8.590 euro fiyatıyla KTM ve 8.499 euro fiyatıyla Husqvarna takip ediyor. Ancak ekonominin ve sanayinin mevcut durumu göz önüne alındığında bunların nihai fiyatlar olmadığını söyleyebiliriz. İnternette biraz gezinmeye veya resmi satıcıları arayıp indirim istemeye değer. Pek çok kişi size ücretsiz aksesuarlar şeklinde bir indirim sunabilecektir, ancak bu tamamen satıcının becerisine ve bisikletin uyguladığı promosyona bağlıdır. Çoğunlukla Ljubljana ve Maribor ile sınırlı olduklarından hizmet açısından da eşittirler.

Peki sonunda onları nasıl değerlendirdik? İnanılmaz derecede hemfikirdik ve bu sefer karar kolaydı. Tamamen farklı olsalar da aralarında kötü motosikletlerin olmadığını öğrendik. Birincilik, en çok yönlü olan ve dolayısıyla çoğu sürücü için en iyisi olan KTM'nin oldu. İkincilik, eğlence amaçlı enduro sporunun özünü yakalayan Husqvarna'ya gitti ve kendimizi kesinlikle yeni başlayanlarla ve birlikte birkaç saat motosiklete binmek isteyen herkesle sınırlandırırsak, bu bir numaralı bisiklettir. Açık ara en az yorucu olan bisiklettir ancak rakipleriyle karşılaştırıldığında gücü düşüktür.

Husaberg üçüncü sırada yer alıyor çünkü üçü arasında en spesifik, sınırlı ve en agresif olanı. Zaten biraz bilginiz varsa ve daha büyük motorların daha hızlı yorulduğu zorlu arazilerde sürüş yapmayı seviyorsanız bu harika bir şeydir. Ayrıca en yüksek fiyattan dolayı birkaç puan kaybetti.

Husqvarna TE310

Test arabası fiyatı: 8.499 EUR

motor: tek silindirli, dört zamanlı, 297 cm? , sıvı soğutma, Mikuni elektronik yakıt enjeksiyonu.

Maksimum güç: np

Maksimum tork: np

Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

Çerçeve: Çelik boru.

frenler: ön bobin? 260mm, arka bobin? 240 mm.

süspansiyon: ön ayarlanabilir ters çatal Marzocchi? 50 mm, 300 mm hareket mesafesi, Sachs ayarlanabilir arka şok, 296 mm hareket mesafesi.

lastikler: 90/90–21, 120/80–18.

Yerden koltuk yüksekliği: 963 mm.

Yakıt tankı: 7, 2 l.

Dingil açıklığı: 1.495 mm.

Ağırlık: 111 kg (yakıtsız).

Örnek: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ fiyat

+ en çok yönlü süspansiyon

+ rahat sürüş pozisyonu, oturma ve ayakta durma

+ yüksek hızlarda mükemmel stabilite

+ motor koruması

- koltuk yüksekliği

– egzoz sisteminin etkisi

- Biraz daha hızlanma

Final notu

Sürücü için açık ara en az yorucu olduğu için yeni başlayanlara ve arazide saatlerce sürüş yapan herkese hitap edecek en konforlu bisiklet. Süspansiyon da en iyisidir, ancak önce güç gelir.

KTM EXC400

Test arabası fiyatı: 8.590 EUR

motor: tek silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 393.4 cc? , silindir başına 4 valf, Keihin FCR-MX 39 karbüratör.

Maksimum güç: np

Maksimum tork: np

Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

Çerçeve: Çelik boru.

frenler: ön bobin? 260mm, arka bobin? 220 mm.

süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal WP? 48 mm, 300 mm hareket mesafesi, WP ayarlanabilir arka amortisör, 335 mm hareket mesafesi.

lastikler: 90/90–21, 140/80–18.

Yerden koltuk yüksekliği: 985 mm.

Yakıt tankı: 9, 5 l.

Dingil açıklığı: 1.475 mm.

Ağırlık: 113 kg (yakıtsız).

Örnek: KTM Slovenya, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ en çok yönlü

+ fiyat

+ yönetilebilirlik

+ sınıfının en iyisi blok

+ kaliteli bileşenler

+ güçlü frenler

+ işçilik ve dayanıklılık

– standart olarak motor ve kol koruması yoktur.

Final notu

Bu bir orta yol bisikleti, hiçbir şey çalışmıyor ve bunun dışında gerçekten göze çarpmıyor. Aslında bir paket olarak, geniş bir sürücü yelpazesi için en çok yönlü olanıdır.

Husaberg FE 390

Test arabası fiyatı: 8.990 EUR

motor: tek silindirli, dört zamanlı, 393 cm? , elektronik yakıt enjeksiyonu.

Maksimum güç: np

Maksimum tork: np

Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

Çerçeve: krom-molibden, çift kafes.

frenler: ön bobin? 260mm, arka bobin? 220 mm.

süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal? 48 mm, 300 mm hareket mesafesi, arkadan ayarlanabilir tek şok, 335 mm hareket mesafesi.

lastikler: ön 90 / 90-21, arka 140 / 80-18.

Yerden koltuk yüksekliği: 985 mm.

Yakıt tankı: 8, 5 l.

Dingil açıklığı: 1.475 mm.

Ağırlık: 114 kg (yakıtsız).

Satış: İşte 05/6632377, www.axle.si.

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ hafiflik, yönetilebilirlik

+ ekonomik (agresif) motor

+ yüksek hava filtresi

+ ekipman

- fiyat

- bacaklar arasındaki genişlik

- otururken biraz gergin hissetmek

– en yüksek bilgiye sahip bir sürücü gereklidir

Final notu

Bu, test edilen en yarışçı ama aynı zamanda en zorlu motosiklettir.

Yüz yüze: Matevj Hribar

(Enduro meraklısı, ara sıra yarışan, iyi fiziksel kondisyona sahip)

Kısa, çok kapalı bir motokros pistinde, her bisikletle ayrı ayrı aynı anda mümkün olduğu kadar çok tur attım ve 300 ila 400cc sınıfı zorlu enduro makinelere bakarsak. Bir enduro tutkununun ve yeni başlayanın tercihi olarak görün, o zaman Husqvarna kazanır. Sorunsuz güç aktarımı ve motorun agresif olmayan yapısının yanı sıra çok iyi işleyen süspansiyon sayesinde, on hızlı turdan sonra eller hala arazinin üstesinden gelmeye hazırdı; Husaberg için ise bunu söylemek zor. Gücün muazzam olması ve onu çok daha patlayıcı ve doğrudan iletmesi nedeniyle 450cc modele ne kadar benzediğini anlamakta zorlanıyorum.

Sürücü doğru sürüş pozisyonuyla buna hazırlıklı değilse, arka tekerlek ayarıyla ilgili sorunlar yaşayacaktır ki bu durum Husqvarna'da geçerli değildir - belki de bu "eğlence faktörü" Husqvarna için çok düşüktür. KTM ortada bir yerde: Sürücü evinde ve tur süreleri Husaberg kadar hızlıydı. Motor üçü arasında en esnek olanıdır, yön değiştirmek çok kolaydır. Ayrıca engebeli arazide sürüş sırasında Husqvarna süspansiyonunun yolu daha iyi takip ettiğini de belirtmekte fayda var.

310 mu? Amatör - evet, profesyonel - hayır - yeni bir 250 cc'lik model aramalı. 390 mı? Harika motor, ancak 450cc'den çok farklı değil. 400 mü? Kaçırmak zor!

Yüz yüze: Primoz Plesko

(Daha önce motokrosta aktif olarak yer alıyordu, bugün eğlence amaçlı motokros yapıyor)

Çizgiyi çekersem kimse bana sorun çıkarmayacak ve neye sahip olacağımı ya da ne satın alacağımı söyleyemeyeceğim; bunların her biri satın alınmaya değer. Ama Husaberg beni çok şaşırttı; Bu markanın motosikletine en son dört yıl önce binmiştim ve bu konuda en büyük adımı atmış diyebilirim. Karşılaştırılan motosikletlerin tümü birbirine çok benziyor ve bu beni gerçekten şaşırttı. Kendim için seçim yapmak zorunda kalsaydım 250 metreküpü tercih ederdim, 400 santimetreküp hacmi benim için biraz fazla, çünkü ağırlığım sadece 61 kg (ekipmansız, hehe). Süspansiyon ve frenler açısından kimsenin rakiplerden daha kötü olduğunu fark etmedim, hiçbir şey beni rahatsız etmedi. Aslında daha büyük bir fark bekliyordum.

Yüz yüze: Tomaz Pogačar

(yarışma deneyimi olan iyi, deneyimli amatör sürücü)

Katılabileceğim her karşılaştırma testini sabırsızlıkla beklediğimi itiraf etmeliyim. Burada markalara, modellere dair hiçbir ön yargı ve stereotip olmadan, saf duyguların tadını çıkarabilirsiniz... Aslında her dönüş, her düzensizlik, her zorlu yükseliş, enstrümanın bacaklar arasındaki hareketinin özelliklerini öğrenmek için tasarlanmıştır. Ama bir motosiklet.

Üç güzelliği arka arkaya gördüğümde kalbim tekledi çünkü günümüzde motosikletler sadece güzel değil, aynı zamanda teknik olarak da gelişmiş ve detaylar en ince ayrıntısına kadar düşünülmüş. Bir makinist olarak elbette mekanikle özellikle ilgileniyorum, bu yüzden hemen motor, süspansiyon, şanzıman ve diğer teknik detaylara daldım. Sabah bile teste hazır olan aletin “güzelliğini” sadece izleyebiliyor ve gözlemleyebiliyordum.

İlk testi motokros pistinde gerçekleştirdik. Bir motosiklete bindiğinizde elbette ilk önce performansı birkaç yıl önce benzer motosikletleri test ettiğimizde elde edilen hafızayla karşılaştırırsınız. Ancak hafıza, bisikletin üzerinde nasıl hissettiğinden başka hiçbir şey söylemez. Belki yanılıyorum, bu yüzden motosikleti değiştiriyorum ama burada bile hisler önemli ölçüde değişmiyor. Ve üçüncüde de. İlk sonuç, üç motosikletin de çok iyi olduğu, iyi olanın birinci sınıf olduğu ve sürüş sırasında da kendini gösterdiği. Herkesin farklı bir sürüş tarzına ihtiyacı olduğu doğrudur, ancak hepsi mükemmel araba kullanır ve hiçbirinde güç eksikliği yoktur.

Daha uzun bir enduro testi yaptığımızda, test edilen motosikletlerin hiçbirine önemli bir avantaj atfedemeyeceğimi fark ettim. Evet, Husqvarna daha iyi yaylanma özelliğine sahiptir ve sürüş için en az miktarda güç kullanırsınız; bu, bisikleti sürdüğünüz zayıf şasi hazırlığına rağmen onu tüm gün sürebileceğiniz anlamına gelir. KTM kullanımı en kolay olanıdır (güç aktarımı açısından). Düşük devirlerden üst devirlere iyi ve sürekli bir geçiş her zaman bol miktarda güce sahiptir ve fazla yorucu değildir. Zamanı ölçmedik ama sanki bu bisikletin en hızlısı senmişsin gibi geldi. Öte yandan, Husaberg aralarında en acımasız olanıdır (ve hiç de değil!) ve sırayla "başarısız olması" en kolay olanıdır. Ancak biraz yorucu.

Amatör bir sporcu için elbette motosikletin her türlü arazide nasıl davrandığı önemlidir. Özellikle çok zorlu, son derece dik arazilerde sürüş yapmaktan keyif alıyorum, bu da biraz arka plan bilgisine sahip olmanın yardımcı olduğunu gösteriyor. Bu, motosikletin yön değiştirmeye ve gaz eklemeye nasıl tepki verdiğini ve yokuş aşağı giderken sürüş özelliklerinin nasıl olduğunu gösterir. Dik inişlerde herkesin şaşırtıcı derecede iyi performans gösterdiğini söyleyeceğim. Husqvarna biraz daha fazla hız gerektirir (100 cc'lik bir fark var!), diğer iki oyun ise eğimleri düşük hızlarda bile ve fazla çaba harcamadan aşıyor. Sürücünün zaten biraz çaba sarf etmesi gerekiyor, ancak araç yine de mükemmel.

Son derece engebeli arazide hızlı sürüş yaparken, tümsekleri daha yumuşak bir şekilde karşılayan ve yönü daha iyi koruyan Husqvarna'nın sapması dışında üçü de iyi sürüş sağlıyor.

Şimdi bana hangi bisikletin en iyisi olduğunu veya hangisini satın almayı önerdiğimi sorsanız, beni zor durumda bırakırlardı. Cevap şu; üçü de birinci sınıf. Özellikle birkaç yıl önce piyasaya sürülen bisikletlerle karşılaştırıldığında hepsi gözle görülür derecede daha iyi. Benim tavsiyem tek bir şey olabilir: Daha ucuz olanı, en iyi hizmeti vereni ya da rengi en çok hoşunuza gideni alın. Ancak belirli markalarla ilgili stereotipleri unutun!

Petr Kavcic, fotoğraf: Zeljko Puschenik ve Matevž Grybar

• Temel Bilgiler

  Test modeli maliyeti: € 8.990 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: tek silindirli, dört zamanlı, 393,3 cm³, elektronik yakıt enjeksiyonu.

  Tork: np

  Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

  Çerçeve: krom-molibden, çift kafes.

  frenler: ön disk Ø 260 mm, arka disk Ø 220 mm.

  süspansiyon: ön ayarlanabilir ters çatal Marzocchi Ø 50 mm, hareket 300 mm, arka ayarlanabilir amortisör Sachs, hareket 296 mm. / ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal WP Ø 48 mm, hareket mesafesi 300 mm, arka ayarlanabilir amortisör WP, hareket mesafesi 335 mm. / ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal Ø 48 mm, hareket 300 mm, arka ayarlanabilir tek amortisör, hareket 335 mm.

  Yakıt tankı: 8,5 l.

  Dingil açıklığı: 1.475 mm.

  Ağırlık: 114 kg (yakıtsız).

Övüyoruz ve kınıyoruz

fiyat

en çok yönlü süspansiyon

rahat sürüş pozisyonu, oturma ve ayakta durma

yüksek hızlarda mükemmel stabilite

motor koruması

en çok yönlü

kontrol edilebilirlik

sınıfının en iyisi motor

kaliteli bileşenler

güçlü frenler

işçilik ve dayanıklılık

Kolaylık, yönetilebilirlik

verimli (agresif) motor

yüksek hava filtresi

Ekipman

koltuk yüksekliği

egzoz sistemi etkisi

daha yüksek devirlerde biraz daha iter

Standart olarak motor koruması veya el koruması bulunmamaktadır.

fiyat

bacaklar arasındaki genişlik

otururken gerginlik hissi

en fazla bilgiye sahip bir sürücü gerektirir