Karşılaştırma testi: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Orta yol en iyi yoldur
Test Sürüşü MOTO

Karşılaştırma testi: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Orta yol en iyi yoldur

26.05.2022 /

Bu nedenle, bu orta sınıf enduro tur bisikleti veya daha doğrusu, bazı durumlarda tur spor motosikletleri, daha uzun bir yolculuğa çıktığınızda birlikte mükemmel bir şekilde binmek için yeterli olan bir fiyat-performans uzlaşmasını temsil eder. ... O yüzden bu sefer de tek başınıza ya da çiftler halinde seyahat etmenin nasıl bir his olduğunu en iyi şekilde değerlendirmeye çalıştık. Matevж ve Mojca Korosec, motosiklete nasıl bindiklerini ve iki tane varken ne yaptıklarını dikkatle kaydettiler. Yolcu için yeterli alan var mı, kolları tutabiliyor mu, koltuk ve pedal konumu en az sürücü kadar kendisi için de rahat ve son olarak ama en az değil, arka koltuktaki aerodinamik ne olacak? Fiyat açısından, yeni bir motosiklet için on bin ödemeye hazır olduğunuzda gerçek satın alma fırsatları burada başlar.

Temelde, ancak, ekipman kıt, buna inanamayacaksınız, en ucuzu. BMW F750GSdeğer nedir 9.700 евро... Ancak testte sahip olduğumuz 14.905 € gibi bir maliyete sahip ve yakından bakarsanız ülkemizdeki en iyi motosiklet finansmanını elde edebilirsiniz. BMW burada en sofistike teklife sahiptir. Yamaha en iyi fiyat uzlaşması, normal fiyat 10.650 евро ve iyi fiyat, Tracer'ın bizde bu kadar popüler olmasının nedenidir. Takip etmek Honda VFR800X koşucu, prensip olarak, bavul ve sis farları olmadan yapar 12.690 евроancak, test sırasında yaptığımız gibi, seyahat için donattığınızda, bu fiyat o kadar rekabetçi olmaktan çıkar ki, motosiklet için 15.690 € düşmeniz gerekecek. Fiyatına baktığımızda kulak arkasını kaşımıyoruz. zafer... Bununla birlikte, mükemmel bir paket hazırladıkları için İngilizlere teşekkür edebiliriz. Kaplan 800 temelde en ekipman ve en modern teknik şekerler ve sizinki 14.590 евро.

Ayrıca standart olarak sağlam donanıma sahiptir. Ducati... İtalyan motor-aristokrasisinin iki temsilcisinin daha ucuz olması sizi geri bırakacaktır. 14.890 евро ve böylece saf "dükatçılar" arasındadır. Bize göre en pahalısı olmasaydı, bir şeyler ters giderdi - tabii ki diyoruz veya MV Agusti Turismo Veloce 800... İki tekerlekli bir sanat eseri paraya mal olur 17.490 евроv, ancak bu İtalyan güzelliği için en iyi fırsatları arıyorsanız, bu prestijli motosiklet markasının ülkemizdeki tek showroomunun bulunduğu Avto hiša Šubelj'deki etkinliğe bakmaya değer.

Kısa yolculuk mu yoksa gezi mi? Neyse!

Bu sefer motosikletleri kırsal, dolambaçlı yollarda kapsamlı bir şekilde test etme arzusuyla yola çıktık. Bu nedenle, keskin dönüşlerden sonra Martin Krpan'ın ülkesine gittik ve Blok Gölü'nde tazelendik. Rakitnoe, başkente döndü. Enkazdan bilinçli olarak kaçındık. Ortak testleri geçtikten sonra, yolda bu tip daha büyük ve daha güçlü motosikletlere ihtiyacımız olmadığı konusunda hepimiz hemfikirdik. Her biri yeterli güce ve sürüş konforuna sahiptir. Ama aynı zamanda paraları için çok şey sunduklarını da gördük.

Karşılaştırma testi: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Orta yol en iyi yoldur

Akılcı bir motosiklet alımı arayanlar için bu segment doğru bir tercih. Elbette, büyük gezici enduro motosikletler, bize yardımcı olmak için biraz daha fazla, daha fazla güç, daha fazla tork, daha fazla konfor, daha da fazla aksesuar ve elektronik sunar, ancak en azından çoğunlukla, çok daha hafif bir cüzdan. Orta sınıftan bahsediyor olmamız, isterseniz dünyayı motosikletlerle dolaşamayacağınız anlamına gelmez. Paketlenmiş valizler ve gaz. Ama ağabeylerine göre gerçekten büyük bir avantajları var. Bu sınıfta hepsi daha hafif yol tutuş özelliğine sahiptir ve test sürücülerinden hiçbiri koltuk yüksekliğinin bir engel olduğunu belirtmemiştir. Bu nedenle, sürmek için daha az talepkarlar ve bu nedenle, iki tekerlekli şirkette yeni olsanız bile motosiklet yarışlarına biraz daha ciddi bir şekilde girmek için harikalar.

Yeterli güç var mı?

Hepsi iyi aktarma organlarına, dinamik sürüş için yeterli güce sahiptir ve her motor özellikleri bakımından diğerinden farklıdır. Rakamlara bakıldığında, mükemmel sıralı üçlü sabit bir güç eğrisi ve iyi bir tork ile 115 beygir gücüne sahip olduğundan Yamaha'nın en güçlü olduğu açıktır. Onu, testte L şeklinde silindirlere sahip tek çift silindirden 113 "beygir gücü" sıkan Ducati takip ediyor ve 96,2 Nm torkla kimse hızlanmadan şikayet etmeyecek. Tek şikayet, maksimum yükte biraz kaba çalışma ve titreşimdi. Üçüncüsü, her ne kadar başından geçtiğiniz anda fantastik sportif bir sesle vursa da, 110 beygir gücündeki MV Agusta. Bu canavar herkes için değil. Bir spor bisikletinde nasıl ustalaşacağını bilen deneyimli motosikletçiler için havai fişek. Bununla birlikte, aynı zamanda en talepkar ve yeteneklerine rağmen vahşi doğası nedeniyle en az puanı aldı. Yük altında da bir miktar titreşim vardı. Temel olarak, hafif bir dik superbike.

Karşılaştırma testi: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Orta yol en iyi yoldur

Bu gücün kağıt üzerindeki bir sayıdan daha fazlası olduğu, Triumph ve BMW tarafından inandırıcı bir şekilde kanıtlanmıştır. GS, en yararlı ve ekili olan yalnızca 77 "at" olmasına rağmen en yüksek puanları aldı. 853 fit küp çift silindirli motor, devir aralığı boyunca sürekli bir güç eğrisine ve 83 Nm torka sahiptir (onu üçüncü sıraya yerleştirir). Akrapovic egzoz sistemi kesinlikle bir şeyler kattı, bu da motorun daha iyi nefes almasına yardımcı oluyor ve sürücünün ihtiyaç duyduğu yerlerde kullanılabilir gücü ve torku artırıyor. Triumph'un keyifli ve dinamik bir sürüş için ihtiyacınız olan her şeye sahip sıralı üçlüsünden de çok etkilendik, ancak 95 "beygir gücü" ile başa çıkabiliyor, iyi bir şanzımana sahip ve rahatsız edici titreşimler yok. Honda, V4 motoruyla temelde bizi sıcak bıraktı. Ne olursa olsun, VTEC teknolojisi harika, ancak üç silindirli motorun daha fazla kullanılabilir güç ve hepsinden önemlisi daha iyi tork olduğu kanıtlandı. Yine de, 107 "atın" tamamı serbest bırakıldığında gülümseme genişleyecektir.

Sürüş performansı ve konforu

Koşarken, MV Agusta en etkileyici olanıydı ve maksimum sayıdan sadece bir puan daha az puan aldı. Yön dengesi, viraj dengesi, çevikliği ve eğlencesiyle ikna eder. Bir puan kilo kaybetti. En az bir puan farkla onu BMW takip ediyor ki bu büyük bir sürpriz. Kağıt üzerinde veya ona baktığınızda bile görmüyorsunuz, ancak pratikte virajlardan büyük bir güvenle dinamik bir şekilde başlayabileceğiniz anlaşılıyor. Performansta bir numara olmaya yaklaşan tek kişi Yamaha'ydı. Bu alanda ilk olmamasının nedeni, her yerde çok iyi bir puan almış olması, sadece eğlence açısından mükemmel olmasıdır.

Karşılaştırma testi: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Orta yol en iyi yoldur

Diğer üçü birbirine çok benziyor, ancak Honda, köşeden köşeye geçiş yaparken dengede mükemmeldi, zevk ve çeviklik faktörü nedeniyle puan kaybetti. Triumph, çevikliği, ağırlığı ve çevikliği konusunda bizi ikna etti ve yüksek konfor odaklı süspansiyonu, hız ve viraj stabilitesinde küçük bir kayıpla ödedi. Ducati'ye sürüş keyfi açısından en çok puan verdik; yön dengesi, manevra kabiliyeti ve ağırlık kaybetti.

Her gözün kendi sanatçısı olduğunu söylerken, görüntüyü oluşturmak için daha fazla çaba harcadıklarını da takdir ettik elbette. Burada detaylara, tasarımdaki inceliğe ve işçilik kalitesine dikkat ettik. Ducati, Triumph ve MV Agusta en inandırıcıydı ve Avrupalı ​​üreticilerin bu sınıfta en üst sıralarda olduğunu kanıtladı, onları BMW ve her iki Japon temsilci izledi.

Konfor açısından herkesin hoş bir şekilde şaşırdığını ve spor felsefesi açısından en çok puan alan MV Agusta'nın burada en çok puan kaybettiğini söyleyebiliriz. En rahatları Triumph ve Yamaha idi. BMW onlarla rekabet edebilirdi, ancak rüzgar korumasında bir puan kaybetti. Ducati ve Honda'ya sadece bir puan eksik verdik. Honda, bir şekilde başarısız bir sürüş pozisyonu (dizleri yüksek ve ileri) nedeniyle kaybetti ve Ducati, biraz vahşi doğası nedeniyle, sürücüyü ve yolcuyu oldukça yordu. Ancak buradaki farklılıklar küçüktür, diyelim ki daha küçükseniz, MV Agusta bir alçı gibi görünecek ve 180 santimetreden uzun herkes için geri kalanında daha fazla rahatlık olacaktır.

Karşılaştırma testi: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Orta yol en iyi yoldur

Para için en motosiklet

Girişte de belirttiğimiz gibi bu sınıf fiyat açısından oldukça ilgi çekici. Bakım maliyetlerini, yakıt tüketimini, satış ve servis ağını da eklediğinizde, tablo daha da netleşiyor. Birinci sıraya Yamaha Tracer 900'ü koyduk, ikinci sıraya iki motosikletimiz var, ardından Yamaha'nın az farkla arkasında BMW F 750 GS ve Triumph Tiger 800 XRT geliyor. İkisini birbirinden ayırmayı kolaylaştırmak için, konfor ve uzun mesafeye uygunluk açısından Triumph kazanırken, performans ve çeviklik açısından BMW kazanır diyebiliriz. Ducati ve Honda arasında da yakındı. Multistrada biraz daha iyi bir derece aldı ve gücü ve sürüş keyfini değerlendirdiğimiz yerde ve Honda değer ve rüzgar koruması açısından puan aldı. Sonuç olarak, MV Agusta Turismo Veloce ile baş başa kaldık. Diğerlerine kıyasla en çok iş maliyeti ve konforda kaybetti. Ancak bu, kararınız için temel bir argüman değilse, görünüm, eğlence, performans ve donanım açısından en yüksek puanları alabilir.

Orta boy enduro motosikletlerin karşılaştırılması

Matevž ve Mojca Koroshec

Sadece birkaç yıl önce, bu motosiklet sınıfının iki kişilik dinamik bir sürüş için yeterince güçlü olup olmadığı sorulduğunda, hayır cevabını verdim. Çok uzun yıllar önce olurdu, ama bugün resim tamamen farklı. BMW ayrıca bu sınıfta her şeyin onlara açık olduğunu kanıtlıyor. F 750 GS hafif, net, enerjik ve oyuncudur. O kadar ki herkese tavsiye ederim. Bavyeralı ile ilgili sorun genellikle fiyat listesine baktığımızda ve onu kendi isteklerimize göre derlemeye başladığımızda ortaya çıkıyor. Ducati fiyat listesi, bu durumda en zayıf seçeneğin bu olduğunu söylüyor, ancak 113 "at" çok fazla. Ducati de onların altına imza atarsa, bu onların safkan olduklarının gerçek bir garantisidir. Buna arka yolcunun iyi bakıldığını da eklersem, bu bolognese'yi kaçıramazsınız.

Karşılaştırma testi: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Orta yol en iyi yoldur

Crossrunner, Japon okulunun tipik bir temsilcisidir. Her iki koltukta her iki diz için rahat ama yine de fazla esnek bir pozisyon, iyi yüzeyler ve iki karakteri gizleyen bir motor ile Honda'dan beklendiği gibi kuvvet düzeltmeli bir motosiklet. Düşük ila orta aralıkta biraz fazla sessiz ve VTEC canlanıp 16 valfin hepsini soluduğunda her zaman daha yüksek devirlerde ihtiyacınız olan şey. Turismo Veloce yanıltıcı bir isim! Bu yüzden MV Agusta 'Turismo'da onu görmezden gelip yalnızca 'Veloce'ye (hızlı) odaklansanız iyi olur. Koltuk agresif bir şekilde diktir, 800cc kağıt üzerinde supermoto'dan touring enduro'ya geçiş yapmak isteyen veya buna ihtiyaç duyanları kesinlikle etkileyecektir, ancak yakıt deposuna kolayca 1000 ve hayır yazabilirsiniz. biri mochilo olurdu. Yolcu için ayrı bir koltuk da övgüye değer.

Kaplan vahşi bir kedidir, ancak aynı zamanda Triumph adı gibi görünen tek kelimeyle aristokrat olarak pürüzsüzdür. İki kişilik konforlu “seyir” için bir motosiklet arayanlar, ileri ama öngörülebilir teknoloji, hazır ürünlerden kaçınanlar ve bu markanın taşıdığı mirası takdir etmeyi bilenler için bu doğru seçim olacaktır. . Bazı küçük şeyleri hesaba katmanız gerekecek, örneğin, bacak bölgesindeki motor ünitesi tarafından zayıf ısı dağılımı veya ısı tutma, ancak bu tür ürünlerin gerçek hayranları buna yine de fazla dikkat etmeyecektir. Hala favorini bulamadın mı? O zaman seninki son olabilir. Paranın karşılığı, performans, konfor ve sürüş keyfi söz konusu olduğunda rakipsizdir. Yamaha, Tracer ile iyi iş çıkardı, buna hiç şüphe yok! Ancak başka bir şeyden bahsetmek gerekiyor. Tracer yalnızca size iyi hizmet edecek iyi bir "paket" olmakla kalmaz, aynı zamanda üç valfli motoruyla size Japon motosikletlerinde kural değil, ender bulunan bir şey verir. Ve bu karakter ve ruhtur.

bitirmeye cesaret ediyorum

Notransk'ta yüksek gücü ve sonuç olarak iyi hızlanması ile beni hoş bir şekilde şaşırtan MV Augusta ile bir günlük enduro testine başladım, ancak motosikletin titreşimi beni endişelendirdi. Ducati'yi sürüş kalitesi için bir enduro bisiklet olarak sınıflandırmazdım ama görünüşünden çok etkilendim. Triumph'ta, üç silindirli motorun mümkün kıldığı tüm devir aralıklarında gücü eşit olarak aktardığını belirtmek isterim. Sonuç olarak sürüş daha az yorucu olduğundan, bu sürücü için çok hoştur. Honda esas olarak görünümü ile etkileyicidir, ayrıca herhangi bir ciddi olumsuz özelliği vurgulamak da zordur. Yine de fiyat açısından, satın alma sırasında en yüksek fiyatı aldığınız için Yamaha'yı vurgularım. En çok, sürüş özellikleri açısından rakiplerinden farklı olan BMW'den etkilendim. Ancak, bir yolcuyla birlikte binerken ekstra gücün işe yarayabileceğine inanıyorum.

Karşılaştırma testi: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Orta yol en iyi yoldur

Petr Kavchich

En azından benim görüşüme göre buradaki en önemli argümanlardan biri olan Euro'yu düşündüğümde ve her bir motosikletin neler sunabileceğini düşündüğümde, Yamaha en çekici olanıdır. Mükemmel değil, ülkemizdeki ve diğer Avrupa pazarlarındaki mükemmel satış rakamlarının kanıtladığı gibi para için mükemmel. Sadece Yamaha'yı MT09 motoruna dayalı bu spor seyahat hibridini ürettiği için tebrik edebilirim. Triumph'u ikinci sıraya koyardım. Tiger 800, konforu ve çok yönlü üç silindirli motorunun yanı sıra çok sayıda standart donanımıyla beni ikna etti. Karakter ve performans açısından Multistrade'ın daha güçlü versiyonuna inanılmaz derecede benzeyen Ducati'yi ona çok yakın bir yere koyardım.

BMW F 750 GS benim için dördüncü sırada, ancak ben de kazanabilirdim. Ancak sürüşün öngörülebilirliği ve doğruluğu, iddiasızlık ve iyi torkun yanı sıra şaşırtıcı derecede iyi frenler, motorun ayrıntılarına ve "makyajına" yeterince çaba göstermedikleri hissinin üstesinden gelmedi. Dahası, onu daha ucuz bir sınıfa sokan, iyi işleyen ama görünüşte modası geçmiş ve göze çarpmayan bir ön çatal için onu affetmiyorum. Turismo Veloce, kelimenin tam anlamıyla bir Agusta MV'si, ona baktığınız her şeye değer ve gözler için bir şölen. Ancak, her gün için bir tane olmazdı çünkü muhtemelen tüm hız cezalarından daha da fakirleşirdim. Sizi sürekli olarak hız sarhoşluğuna davet ediyor. Honda Crossrunner, iki kişi için rahat, yeterince güçlü ve maksimum rüzgar korumasına sahip süper uygun bir motosiklet, ancak büyük modern iyileştirmeler olmadan, sonunda listemde yer aldı. Onu özellikle hiçbir şey için suçlayamam ama hiçbir yerde beni etkileyecek kadar parlamadı. Tabii ki bu, garajda olmayacağım anlamına gelmez. Kilometrelerce uzun yolculuklar için bir motosiklet arıyor olsaydım, kötü şöhretli güvenilirliği, iyi bir fiyata çok yönlü kullanım ve konfor beni ikna ederdi.

Karşılaştırma testi: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Orta yol en iyi yoldur

Matyaj Tomajik

Daha önce birbirimizle karşılaştırdığımız bu sınıftaki daha büyük modellerin aksine, orta sınıf kategorisindeki bisikletler arasında biraz daha az fark var. Bu karşılaştırma testinde Yamaha, Triumph ve MV Agusto'nun üç silindirli motoru yarıştı. En asil ve ikna edici üç silindirli motor İtalya'dan geliyor, Japonlar çok kararlı ve İngilizler geleneksel olarak rafine. Multistrada'daki çift silindirli motorun kükremesi Ducati'ye özgü ve ben şahsen bunu grup içinde en inandırıcı buluyorum. BMW, tüm devir aralığı boyunca esneklik açısından hâlâ en iyi usta, ancak bu motorun daha güçlü versiyonunun (F850 GS) beni çok daha fazla etkileyeceğine inanıyorum.

Honda V4 harika, ancak hızlı hareketler için diğerlerinden daha fazla dönüş gerektiriyor. Bu tur enduro bisiklet kategorisinde de konfor ve alan sıkıntısı yok, sadece Yamaha'da sürücü ve yolcu pedallarının yakınlığı kafamı karıştırdı. Konfor söz konusu olduğunda, Honda, özellikle en yüksek hızlarda bile arıza yapmayan bol rüzgar saptırıcı sistemi sayesinde bu grupta olumlu bir şekilde öne çıkacaktı. Ve nedense, kazananların ve kaybedenlerin hataları ve avantajlarıyla değil, her şeyden önce ne tür bir motosikletçi olduğunuzla belirlendiği gerçeğine dönüyoruz. Uzaklara seyahat etmeyi seviyorsanız, BMW, Triumph ve Honda en iyi seçeneklerdir. İşte "ruj" ve "baskı" için İtalyanlar. Yamaha hepsini yapabilir, sadece çok seçici olmayın. Güzel MV Agusta ve biraz daha az güzel ama sağlam Ducati, mükemmel şasileri ve sportiflikleri ile beni en çok büyüledi. İki silindirli motorun fiyat, performans ve çevikliği arasındaki fark Ducati'nin lehine konuşuyor. Ancak ruh için kesinlikle MV Agusto'yu seçerdim.

David Stropnik

Örneğin, büyük Triumph Tiger benim gözümde neredeyse mükemmel bir motosiklet ve daha küçük olan 800cc XRT ona pek uymuyor. Agrega özellikleri ve sürüş kalitesi burada da mükemmel, ancak plastik kenarın dizde şişmesi ve boru şeklindeki çerçevenin "ısınması" gibi bazı küçük şeyler can sıkıcı. Aynı şey, aynı zamanda çok sıcak, ancak her şeyden önce bu boyut (hacim) için çok geniş ve yüksek hızlarda rahatsız edici titreşimlere sahip olan daha küçük Multistrado 950 touring için söylenebilir. BMW F 750 GS, 1200cc R GS'den tamamen farklı bir sıralı ikiz motor tasarımı olmasına rağmen, ağabeyi ile hiçbir kusuru paylaşmıyor. Tabii ki, daha az maceracı bir imajı olduğu gibi, karşılığında çok şey sunduğu yüksek bir fiyatı da var. Bunun tam tersi ise MV August 800 Turismo Veloce.

Karşılaştırma testi: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Orta yol en iyi yoldur

Aktarma sisteminden frenlere kadar son derece çekici bileşenlere sahip görsel olarak harika bir motosiklet, ancak görünüşe göre üreticiler asla binmeyecekler. Sürüş pozisyonu, en hafif tabirle, yüksekliğim (özellikle koltuk ve gidon) için rahatsız edici ve fiyatına göre motosikletin çok fazla dezavantajı ve dezavantajı var. Bu bağlamda, parası için en fazlasını sunan ve belki de askıya alma dışında hiçbir şey için suçlanamayan Yamaha 900 Tracer olduğu ortaya çıkıyor. Ancak gerçek şu ki, bu tür motosikletlerin çoğu binicisi için bu, yola çıkmayacak. Aynı şey, ikna edici bir sese sahip, çok yönlü ve sürücü dostu bir yolcu olan ancak bir şekilde off-road hissi vermeyen Hondo VFR 800 Crossrunner için de söylenebilir.

Milano Yangını

Her biri kendi yolunda bende bir iz bıraktı ve gün içinde birlikte çizdik. Son durakta, seçilen şirketle flört ettik ve birinin ne gördüğü ve toplanan bilgileri ve kaydettiğimiz duyumları herkesin nasıl değerlendirdiği hakkında ilginç bir tartışma olacağını biliyorduk. MV Avgusta'nın ilk izlenimde yarattığı bakış ve şakacılık nedeniyle neredeyse birçok insanı profesyonel yoldan uzaklaştırdı, ben de kendimi tuttum ve bir an için cazibesiyle beni nasıl baştan çıkardığını gördüm. Dikkatlice düşündükten, notları gözden geçirdikten ve zihin her şeyi yerine koyduğunda, bugün çizdiğim son resme geleceksiniz: Yamaha Tracer 900, gelişmiş ve geliştirilmiş bir motordur. Hem günlük kullanım hem de her zeminde uzun yolculuklar için çok uygundur. Hoş bir görünüme sahiptir. Modern sürücünün ihtiyaç duyduğu tüm zevk ve konforu sunar. BMW'yi ikinci sıraya yerleştirdi, ardından MV Agusta, Triumph, Honda ve Ducati geldi.

Yorum ekle