Karşılaştırma testi: Husqvarna TE 450, Husqvarna TE 510, Honda CRF 450 X, KTM 250 EXC, KTM 300 EXC, KTM 450 EXC, KTM 525 EXC
Içerik
Bu kez üst üste ikinci yıl için renkli bir off-road spor motosiklet grubu oluşturduk. Ne de olsa dış mekanda kullanıma yönelik adrenalin fitness cihazları olarak da adlandırabiliriz: bir radar kullanmanın veya bir yol kullanıcısının avantajlarından yararlanmanın can sıkıcı endişeleri olmadan motosiklet sürmenin üstünlüğünü deneyimlemenizi ve rahatlamanızı sağlayan spor ekipmanları. .. Bu nedenle, motosiklet sürmeyi seven herkes için harika bir alternatif ancak yollarımızda giderek yoğunlaşan ve yavaşlayan trafik, artık onların gerçekten rahatlamalarına ve eğlenmelerine izin vermiyor. Katılıyor musunuz, ilgileniyor musunuz? O zaman harika sırt ve yokuş aşağı sürüş dünyasına hoş geldiniz!
Bu yıl hem dört zamanlı hem de iki zamanlı motosikletler prestijli şampiyonluk için yarıştı. Dört zamanlı motor yarışmasında KTM 450 ve 525 EXC, Husqvarna TE 450 ve 510'un yanı sıra şu anda ülkemizde satılmayan ve uygun homologasyonu olmayan, pazarımızda bir egzotik olan Honda CRF 450 X yer alıyor. yollar, ancak yakın çevremizde bulunuyor.Yakınlığı (İtalya) bazı bitişlere kesinlikle Avrupa temsilcileri ile rekabet ediyor.
Tabii ki Avrupa pazarında başka markalar da var (Aprilia henüz orada değil, TM, Gas Gas, Sherco, Husaberg, Yamaha), ama çoğunlukla bunlar nadiren gördüğümüz motosikletler ve niş bir ürün. özel hayranlar için. Daha önce de belirtildiği gibi, bu yıl şu anda tek gerçek rakip olan ana oyunculara odaklandık. Gaz Aynı hacimdeki gaz ve bir Husqvarna WR 250 iki iki zamanlı KTM'ye (300 ve 250 EXC) bağlı olmalıydı, ancak ne yazık ki bunları nesnel nedenlerle kontrol edemedik.
Gerçek şu ki, enduro'ların büyük çoğunluğu daha rahat ve daha kolay bir sürüş sağlayan dört zamanlı arabaları tercih ettiğinden, iki zamanlı arabalar yavaş yavaş kayboluyor. Bu, iki zamanlı KTM'nin kötü olduğu anlamına gelmez, hiç de değil! Öğrendiğimiz gibi, ana özelliklerinin tezahür ettiği çok zor (aşırı) arazide binmeyi tercih eden herkes için bir fiyata çok ilginçler: sürüş kolaylığı, en kapalı ve teknik arazide bile manevra kabiliyeti ve düşük, eğer motosikleti bir engelin üzerinden geçirmek veya yokuşun tepesine itmek için gerekliyse.
Testte nasıl performans sergilediklerini anlatmadan önce, eski kayakçı ve ulusal şampiyon (hala Yugoslavya'da) Primož Plesko, motokrosa hiç katılmamış ve amatör bir atlet olan Tomaž Pogacar'dan oluşan test ekibini tanıtalım. kelimenin tam anlamıyla ve sert enduro motor sporlarında fazla deneyime sahip olmayan Matyaz Benedeti. Ayrıca, mevcut herkes için arazi sürüşü profesörü Viktor Bolshets (“profesyonel”) liderliğindeki Hırvat Moto Pulse test ekibi de bize katıldı. Bu nedenle, Autoshop'un test uzmanlarının daimi personeli, enduro ile uğraşan veya yapacak olan çok geniş bir insan yelpazesini kapsıyordu.
Öncelikle çamurda en iyi olmak için yarışan rakiplerimizin görünüşlerinden ve ekipmanlarından kısaca bahsedelim. Her durumda, hemen sahaya, hatta yarışa götürülebilecek hassas ve iyi yapılmış motosikletlerdir. Bu alanda Honda dışındaki herkes mümkün olan en yüksek puanı aldı. Honda, diğerleri gibi bir hız göstergesi ve kilometre sayacı olmadığından ve trafikte sürülemediğinden, yalnızca viteste yürür, çünkü tesisin felsefesi, örneğin ABD'de kapalı şeritlerde kullanılmasını önerir.
Husqvarna TE 510 ve KTM EXC 525 motor, debriyaj ve şanzıman performansı açısından en yüksek puanı aldı ve motorlar, yüksek tork sayesinde tüm gücü sorunsuz bir şekilde yere aktardıkları için en verimli olanlardır. Onu, aynı zamanda çok fazla güç ve torka sahip olan Husqvarna TE 450 takip ediyor. Ayrıca, en iyi sonuçları elde etmek için biraz daha fazla hızlanma gerektiren ve bu nedenle ortalama bir sürücüden daha fazla talepkar olan Honda, KTM 450 ve KTM 300 üçlüsü de var. Hayal kırıklığı anlamına gelmeyen son yer, en küçük, yani gaz kelebeği valfini kontrol etmek için biraz daha fazla bilgi gerektiren iki zamanlı KTM EXC 250 tarafından alındı. Herkes için dişli kutuları hakkında en iyisini yazabiliriz, çünkü hiçbirinde gözle görülür bir kusur bulamadık.
Performans bölümünde, sınıfın Honda'nın motokros pistinde daha iyi ve daha hafif yol tutuşu mu (burada temel avantaj motokros) yoksa güvenilir yön dengesi mi gösterdiği konusunda bir ikilem içinde bulduk. hem Husqvarnas hem de hafif ama güvenilir, sınıfının en iyisi KTM EXC 525. Sonunda iki kazanan oldu: üstün yüzdürme, iyi frenler ve ergonomi için Honda ve diğerleriyle öne çıkmayan KTM 525 rakipleri kadar. ama bir fare "saçından" daha fazlası değil. Daha iyi fren kolu hissi, bacaklar arasında daha yumuşaklık ve yavaş sürerken daha kolay tutuş ile Husqvarna zirveye de çıkabilir. Her iki iki vuruşta da, yüksek hızlarda ve tümseklerde biraz daha fazla dengeyi kaçırıyorduk, ancak bunun nedeni, normalde dört vuruşun ürettiği hafiflik ve daha az atalet.
Ayrıca küçük bir sürprizimiz vardı: KTM EXC 450, huzursuz yapısı (özellikle zayıf direksiyon dengesi) nedeniyle sürücülerden çok fazla konsantrasyon ve güç gerektiriyordu ve kesinlikle biraz hayal kırıklığı yarattı. EXC 525'in büyük kardeşinden neredeyse ayırt edilemez olması ve küçük şeylerin gerçekten halledilmiş olması, tüm rakiplerin ne kadar yakın nefes aldığını da gösteriyor.
Ve sonra para var. 1 milyon tolar'ın biraz üzerinde bir fiyatla, her iki iki zamanlı motor da, elbette, fiyat olarak oldukça yakın olan diğerlerinden en az 6 bin tolar daha ucuzdur. Ucuz hizmetler nedeniyle, iki zamanlı motorlar kesinlikle kazananlar, ancak belki de ilk bakışta düşündüğünüz kadar değil. Dört zamanlı motor, yakıtta yağa ihtiyaç duymaz ve ayrıca fiyatı biraz daha iyi tutar.
Böylece nihai kazananı elde ettik - KTM 525 EXC. Birkaç yıl önce ne kadar vahşi bir canavar olduğunu hala çok iyi hatırlıyoruz, ancak bugün yumuşadı ve kullanıcıya gerçekten yakın. Husqvarna TE 450 ikinci, Husqvarna TE 510 ise üçüncü oldu ve ikisi arasında yalnızca üç puanlık bir fark vardı. Çoğu sadece biraz daha iyi eğitimli sürücüler içindir. Dördüncü sırada bir sürpriz oluyor: Honda ve KTM EXC 450, tamamen farklı “savaş alanlarında” kazandıkları puanlarla aynı sayıda. Sürüş performansıyla Honda ve donanımla KTM, CRF 450 X'in kazandığı yerde en çok kaybeden oldu.Altıncı sırayı, yalnızca tork ve motor esnekliği açısından daha küçük iki zamanlı kardeşini geride bırakan KTM 300 EXC aldı. Bu iki bisiklet, at bolluğundan ve vahşi doğadan nasıl yararlanacağını bilen uzmanlar ve "profesyoneller" için tasarlanmıştır. Bu ikisi, "ekstrem" kelimesini düşündükçe ve tüm zorlu tırmanışlar, kayalar, kökler ve derin çamur tuzakları ile kalbi daha hızlı atanlar için kesinlikle en iyi seçimdir.
Bu testi, ekip üyelerinden birinin herkese "Bütün bisikletler iyidir, aralarında bir tane bile kötü yok" diyen bir önerisiyle bitirelim. çok sık benzer sonuçlar.
1. mesto - KTM 525 EXC
Test arabası fiyatı: 1.950.000 koltuk
Техническая информация
Motor: 510 cm3, dört zamanlı, 50 km, ağırlık: 115 kg, kontaklar: Motor Jet (02/460 40 54), Moto Panigaz (04/234 21 00), Aks (05/663 23 77), HMC ( 01 / 5417123)
övüyoruz
güç, motor torku
frenler
iletkenlik
azarlıyoruz
aksi takdirde geliştirilmiş PDS, teknik olarak zor arazilerde ve kısa tümseklerde hala en iyisi değildir.
2.lik – Husqvarna TE 450
Test arabası fiyatı: 1.919.000 SIT.
Техническая информация
Motor: 450cc, dört zamanlı, 3 km, ağırlık: 51 kg, kontaklar: Zupin moto sport (6/118 3), Stonauro (051/304 794 01), Agromix (561/58 40), Gil motorsport (041/ 341 303)
övüyoruz
güç, motor torku
yön kararlılığı
kolaylaştırmak
geniş uygulanabilirlik
azarlıyoruz
yumuşak ön fren
ağırlık
3.lik – Husqvarna TE 510
Test arabası fiyatı: 1.955.000 SIT.
Техническая информация
Motor: 501 cm3, dört zamanlı, 53, 4 KM, ağırlık: 120, 3 kg, kontak: Zupin moto sport (051/304 794), Stonauro (01/561 58 40), Agromix (041/341 303), Gil motor sporları (041/643 025)
övüyoruz
güç, motor torku
yön kararlılığı
azarlıyoruz
yumuşak ön fren
ağırlık
4. sıra - Honda CRF 450 X
Test arabası fiyatı: 8.540 €.
Техническая информация
Motor: 450 cm3, dört zamanlı, 44 km, ağırlık: 5 kg, kontaklar: As Domžale doo, Blatnica 121A, Trzin (3/01 562 22)
övüyoruz
güç, motor dönüşü
çeviklik, hafiflik
комфорт
azarlıyoruz
Ekipman
Slovenya'da mevcut değil
4. mesto - KTM 450 EXC
Test arabası fiyatı: 1.878.000 SIT.
Техническая информация
Motor: 450cc, 3 zamanlı, 48 km, ağırlık: 114 kg, kontaklar: Motor Jet (5/02 460 40), Moto Panigaz (54/04 234 21), Aks (00/05 663 23), HMC 77/ 01 )
övüyoruz
kolay
canlı motor
azarlıyoruz
yüksek hızlarda endişe
motor başarıyla güç geliştirir
çok yüksek hızlar
geliştirilmiş PDS, teknik olarak zor arazilerde ve kısa tümseklerde hala en iyisi değil
5. şehir - TM 300 EXC
Test arabası fiyatı: 1.650.000 SIT.
Техническая информация
Motor: 293cc, iki zamanlı, 3 km, ağırlık: 50 kg, kontaklar: Motor Jet (104/5 02 460), Moto Panigaz (40/54 04 234), Aks (21/00 05 663), HMC 23/ 77 )
övüyoruz
motor gücü
frenler
yönetilebilirlik, kolaylık
fiyat
azarlıyoruz
ergonomi (düşük direksiyon simidi)
uzmanlaşmayı kullan
yanında tereyağı alıp almadığını her zaman düşün
6. mesto - KTM 250 EXC
Test arabası fiyatı: 1.623.000 SIT.
Техническая информация
Motor: 249cc, iki zamanlı, 3 km, ağırlık: 42 kg, kontaklar: Motor Jet (102/6 02 460), Moto Panigaz (40/54 04 234), Aks (21/00 05 663), HMC 23/ 77 )
övüyoruz
motor gücü
frenler
yönetilebilirlik, kolaylık
hafif
fiyat
azarlıyoruz
ergonomi (düşük direksiyon simidi)
uzmanlaşmayı kullan
yine karışım için yağ ve tüm problemler
ilgili
metin: Petr Kavchich
fotoğraf: Aleš Pavletič ve Boris Puščenik (Moto Plus)
