Karşılaştırma testi: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!

Kural basitti: mini araba sınıfı ve beş kapı. Birkaç ay önce Hyundai i10 ile VW Up'ı birleştirdiğimizde benzer bir şey yapmıştık! Ve Fiat Panda. İkincisi her ikisinin de çok gerisindeydi, bu yüzden bu sefer onu atladık ve i10 ile Yukarı arasındaki fark! Küçüktü, bu yüzden ikisini de Aygo ve Twingo ile savaşmaya davet ettik - çünkü Toyota ve Renault, ağabeylerinin daha küçük bir versiyonundan daha fazlası olmak isteyen yeni nesil küçük arabaları temsil ediyor. i10 yukarı! yani (ilki daha büyük, ikincisi biraz daha küçük) tam olarak bu tarife göre yapılır: binen ve (çok) daha büyük bir modelde olduğunuzu hissettiren küçük bir araba sunmak. Twingo ve Aigo burada farklı. Bunlar, özellikle Twingo olmak üzere, küçük bir arabada "büyümenin" neredeyse hiçbir şey ifade etmediği, farklı bir araba isteyenler içindir. Öyleyse, bir ikilemle karşı karşıyayız: hangi kriterlere göre yargılayacağız. Ama (en azından) bu sefer onlara tüm arabalarla aynı gereksinimler ve kriterlerle yaklaştık.

4.Mesto: Toyota Aygo

Sonunda, Toyota stratejistlerini bir nevi anlıyoruz: Bir şehir arabası neden büyür, o zaman şehir sokaklarında sürmek hoş bir deneyim olmaktan çıkarsa? Ancak kullanılabilirlik kriterleri, en küçük dört iç mekandan biri olduğu için (özellikle arka koltuklarda, 180 santimetre bile oturamadığında!), Ayga'yı son sıraya itti ve bagaj Twingo'dan bile daha küçük. arkada bir motorla! Standart bir turda tüketimi (toplamda 4,8 litre) överken, üç silindirli motor, günümüz trafik akışlarının talep ettiği daha cesur gaz pedalı ile performans, sürüş ve yakıt tüketiminde daha iyi performans göstermiyor. Gövde rengini ve şeklini, cep telefonuna bağlanabilme özelliğini ve araç için biraz daha az görüş mesafesini ve hız sabitleyicinin olmamasını beğendik. İlginç bir şekilde, hız sınırlayıcı yaptı. Peugeot 108 ve Citroën C1'de de yakın akrabaları bulunan Çek Cumhuriyeti'nde üretilen Aygo, şüphesiz kızların da favorilerinden biri olacak. VW Up'da Hyundai i10! çok ciddiler ve Twingo, gerekli olmasa da, arkadan çekişli birçok kişiyi korkutuyor. Aygo sondan bir önceki sırayı sadece birkaç puanla kaybetti, bu da sınıfta daha fazla rekabet olduğunu bir kez daha kanıtlıyor.

3. sıra: Renault Twingo

Aygo'da olduğu gibi, bu Twingo için daha da geçerlidir: derecelendirme sistemimiz, derecelendirmelerimiz ve kurallarımız klasik otomobiller için tasarlanmıştır. Sensörler arasında bir takometre olan arabalar, sessiz, pürüzsüz, olabildiğince olgun olması gereken bir araba. Twing'i bu gereksinimlerin yerine koyduğumuzda, (Aigo gibi) bu nedenle alabileceğinden daha kötü notlar aldı. Şimdilik, takometrenin yalnızca bir akıllı telefon uygulaması olarak mevcut olması, (henüz) böyle bir sayacı olan bir Twingo olarak kabul edilemez. Ve daha yüksek sesle ve daha dayanıklı olması, değerlendirmemizde gerçekten canlı bir motor, taze bir şekil ve gençlikten daha fazla noktayı ortadan kaldırıyor. Herkesin akıllı telefonu yok.

Gelecekte her şeyin farklı olacağından eminiz (ve buna hazırız). Aksi takdirde: Twingo'nun en yüksek puanı, telaşlı motor ve aşırı yakıt tüketiminden kaynaklanıyordu ve göstergeleri bile beğenmedik - böyle bir makineden daha yeni bir dijital çözüm bekliyorduk. Bu nedenle: tazelik ve çeşitlilik istiyorsanız, Twingo'yu kaçıramazsınız (burada üçüncü sırada yer almasına rağmen) - özellikle 70 beygir gücünde bir motora sahip daha zayıf versiyonu tercih ediyorsanız. Ve yeterince parlak renkler ve aksesuarlar seçmeyi unutmayın!

2. sıra: Volkswagen Yukarı!

Yukarı! Volkswagen'e göre küçük olsa da. Bu nedenle, ferahlık (uzun bacaklı insanlar içinde en iyi hissedecekler), ekonomi (teknik özelliklerden de görülebileceği gibi), güvenlik (şehir içinde otomatik frenleme dahil) ve oldukça klasik bir tasarım ve iyi kalite. Potansiyel müşterilerin cesaretini kırmayın çünkü bu çok sıra dışı olur. Up! Aslında, gerçekten güçlü olumlu duygulara neden olacak niteliklere sahip değil, VW'de, satın almayı caydıracak olumsuz niteliklere bile sahip olmamasıyla mükemmel bir şekilde dengeleniyor. İlk bakışta, iç mekanı gerçekten biraz sıkıcı ve klasik, ama elbette Volkswagen, tam da bunu isteyen birçok müşteri olduğunu biliyor. Karnaval, yetersiz donanımlı anlamına gelmez: göstergeler ve radyolar daha basit çeşitlerdir, ancak ön panele araba sistemlerine yakından aşina olan Garmin navigasyon hakim olduğu için, yalnızca eller serbest aramalar yapmakla kalmaz, aynı zamanda müzik çalar ve sürüşleri görüntüleyin. bilgisayar verileri. Mükemmel çözüm. Tüm bunlara (aksi takdirde ancak yeterince güçlü olan) motor tasarruflarını ve fiyatını eklediğimizde, işte orada! iyi bir seçim. Hyundai, garanti koşullarının yeni ve daha katı değerlendirmesiyle (önceki karşılaştırmaya kıyasla) kazandı.

1.Mesto: Hyundai i10

İlginç bir şekilde, derecelendirilen dört Hyundai i10 arasında en ciddi (bazıları sıkıcı bile diyebilir) ve bir cep telefonuna bağlanma ve elektronik aygıtları kurma açısından en az modern olanıydı. Ancak elektronik bir oyuncak değil, bir araba olarak parlıyordu: Mükemmel ergonomi sayesinde öne mükemmel oturduk, i10'da en iyi arka koltuklara sahiptik, bagajda hayal kırıklığı yaratmıyor. Tabii ki, (dokunmatik) daha büyük orta ekran ve gadget'ların olmaması nedeniyle birkaç puan çıkardık, ancak şık dört silindirli motor, performans ve öngörülebilir şasi performansı nedeniyle prestijli birincilik için yeterli puan aldı. çocuklar arasında. Elbette dezavantajları da yok değil: Direksiyon simidini ısıtmak yerine, deri koltuklar, otomatik çift bölgeli klima ve özellikle gündüz farları yerine öndeki park sensörlerini tercih ederdik (LED teknolojisinde, çünkü sadece Up! Orada! modern farlar yoktu) ve alacakaranlıkta karartılmış farlar ve özellikle arka fenerler. Bununla birlikte, yalnızca Hyundai beş yıl sınırsız kilometre ve aynı sayıda yol yardımı sunduğundan, faydaların çoğunu garanti yoluyla sağladı.

metin: Dusan Lukic, Alyosha Mrak

Aigo 1.0 VVT-i X-Play (2014)

Temel Bilgiler

Satış:	Toyota Adria
Temel model fiyatı:	8.690 €
Test modeli maliyeti:	11.405 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	51kW (69 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	14,8 p
Maksimum hız:	160 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	4,1l / 100km

Техническая информация

motor:	3 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 998 cm3 - maksimum güç 51 kW (69 hp) 6.000 dev/dak - maksimum tork 95 Nm 4.300 dev/dak.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5).
Емкость:	azami hız 160 km/sa - 0 saniyede 100-14,2 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, CO2 emisyonları 95 g/km.
Masal:	boş araç 855 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.240 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 3.455 mm - genişlik 1.615 mm - yükseklik 1.460 mm - dingil mesafesi 2.340 mm
İç boyutlar:	yakıt deposu 35 l
Kutu:	168

Ölçümlerimiz

Ölçüm koşulları: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = %60 / kilometre sayacı durumu: 1.911 km
Hızlanma 0-100km:	14,8s
Şehirden 402m:	19,7 yıl ( 114 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	17,7s (IV.)
Esneklik 80-120km / s:	32,6s (V.)
Maksimum hız:	160km / s (V.)
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	4,8 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	41,8m
AM tablosu:	40m

Genel derecelendirme (258/420)

• Dış (13/15)

• İç (71/140)

• Motor, şanzıman (42
  
  
  / 40)

• Sürüş performansı (48
  
  
  / 95)

• Performans (16/35)

• Güvenlik (29/45)

• Ekonomi (39/50)