BMW R 1150 RT (Entegre ABS)
Kısacası - servo entegre ABS? Düz yüzeylerde, yalnızca arka fren pedalına tam olarak bastığımda gerçekten "frenlerim". ABS'nin devreye girmesi gerektiğinde titreşmesini bekliyorum. Ama bir anda iki tekerleği de asfalta çarpıyor; ön çatallar birleşiyor ve kaskı kurşun geçirmez cama çivilememiş olmam biraz eksikti. Vay, şimdi bir Madonna için ne var? Sana söyleyeyim, bu tam bir sürpriz.
Testimizde, sistemin tamamen klasik olarak monte edilmiş motosikletlerin gerektirdiğinden farklı bir zihniyet gerektirdiğini açıklıyorum. Klasik frenlerle en iyi frenleme etkisi, sürücü her iki freni de kullanırsa elde edilir: yaklaşık yüzde 70 veya 80 ön ve yüzde 20-30 arka.
Ancak yolda işler zorlaştığında bu matematiğe kesinlikle hakim olan birkaç kahraman var. Bu nedenle BMW, sürücünün yaya olarak seyahat etmesine ve vücudunun tüm gücüyle emrindeki her şeyi almasına izin verir. Teknik, frenlemenin en verimli şekilde çalışmasını sağlar. İşe yarıyor ve en hevesli motosikletçi bile düşünce ve duygularını ayarlarsa işleri tersine çevirebilir.
Veri sayfasında, her tekerleğe bir elektrik motoru ve bir hidrolik pompadan oluşan bir servo güçlendiricinin bağlı olduğunu buldum. Bu cihaz, fren sistemindeki basıncın geleneksel frenlere göre daha hızlı oluşmasını sağlar. Böylece, fren mesafesi daha kısa olabilir: 100 km / s hızda, sistemin tepki süresi 0 saniye daha hızlıdır, bu da fren mesafesinin üç metre azalmasıyla ölçülür.
Yeni frenler, 1 kg daha hafif (her şeyin ağırlığı 5 kg) olan ve daha hızlı tepki veren üçüncü nesil ABS'ye dayanmaktadır. Sürücünün sadece bir kol veya pedalla fren yapmasına izin veren bir dizi elektro-hidrolik valf ve elektronik ile tamamlanmıştır, frenler her iki tekerleğe, yani üç fren diskinin tamamına aynı anda uygulanır.
Evolution, ara bağlantılar olmadan tekerleğe cıvatalı yeni 320 mm rotorları gösteren EVO rozetini taşır. Hidrolik pompalarda kollar daha uygun bir orana sahiptir, bu nedenle frenleme etkisini önemli ölçüde artırmak için yaklaşık yüzde 50 daha az kol veya bacak çabası gerekir.
Yalnızca yeni disklerle frenleme gücünün yüzde 20 daha yüksek olduğu tahmin ediliyor. Kendi aralarında, acil bir durumda fren yapıldığında motosiklet daha erken ve tekerlekler kilitlenmediği için daha az riskle durur. Kuru kaldırımda ve hoş, pürüzsüz bir sürüş sırasında bile o kadar belirgin değil. Değişken yol tutuşlu (kuru - ıslak, düz - sert) asfaltta frenler çok iyi bir motosikletçininkinden daha etkilidir.
Pratikte, sürücünün sadece pedalı kullanması durumunda entegre sistem tamamen duyarsız ve kabaca çalıştığı için egzersizin gerekli olduğu ortaya çıkıyor, çünkü ön diskleri de tam güçle kullanıyor. Sürücü yalnızca direksiyon simidi üzerindeki kolla fren yaparsa, arka diskin etkisi daha az sert olduğu için fren tepkisi daha öngörülebilir. Bu nedenle, bir test bisikleti hakkında soru sormak için bayiye giderseniz bunu aklınızda bulundurun. İlk duyumlar gariptir. Tabii ki, bir motosiklet (henüz) bir araba değildir, bu yüzden yokuşta, yani bir dönüşün ortasında veya ondan kaçarken fren yapmayı unutun. Ancak burada ne insan ne de ABS fiziği aldatmaz.
Çene
Baz model fiyatı: 13.139, 41 Euro.
Test edilen motosikletin fiyatı: 13.483 02 Euro.
bilişsel
Örnek: Technounion Oto Ljubljana
Garanti koşulları: 12 ay
Motosiklet ekipmanları: Dahili ABS, kontrollü katalitik konvertör, hidrolik debriyaj, orta ve yan park desteği, sis farları, elektrikli ayarlanabilir zırhlı cam, yüksekliği ayarlanabilir koltuk, valizli bagaj, radyo, ısıtmalı direksiyon, iki sesli korna, dörtlü ikaz flaşörü.
Техническая информация
motor: 4 zamanlı - 2 silindirli, boxer - hava soğutmalı + 2 yağ soğutucu - 2 üstten eksantrik mili, zincir - silindir başına 4 supap - delik ve strok 101 × 70 mm - yer değiştirme 5 cm1130 - sıkıştırma 3, 11: 3 - iddia edilen maksimum 1 dev/dak'da 70 kW (95 hp) güç - 7.250 dev/dak'da 100 Nm'lik iddia edilen maksimum tork - Motronic MA 5.500 yakıt enjeksiyonu
Enerji transferi: tek diskli kuru debriyaj - 6 vitesli şanzıman - kardan mili,
paralel
Çerçeve: Birlikte Çalışan Motorlu 27 Parçalı Çelik Çubuk - 1 Derece Çerçeve Baş Açısı - 122 mm Ön - 1487 mm Dingil Mesafesi
süspansiyon: ön gövde kolu, ayarlanabilir orta amortisör, 120 mm hareket mesafesi – Paralever arka salınım kolu, ayarlanabilir orta amortisör, 135 mm tekerlek hareketi
lastikler: ön 120 / 70ZR17 - arka 170 / 60ZR17
frenler: ön 2 × yüzer disk EVO f 320 mm, 4 pistonlu kaliper ile - arka disk f 276 mm; Dahili ABS
elma toptan satış: uzunluk 2230 mm - genişlik 898 mm - yerden sele yüksekliği 805/825/845 (daha küçük sürücüler için seçenek 780/800/820) mm - yakıt deposu 25, 2 - ağırlık (yakıtla birlikte, fabrika) 279 kg
Kapasiteler (fabrika):
Hızlanma süresi 0-100 km/s: 4 sn
Maksimum hız: 200 km / s
Yakıt tüketimi
90 km / s'de: 4 l / 5 km
Yaklaşık 120 km / s: 5 l / 7 km
Ölçümlerimiz
Testte yakıt tüketimi:
Minimum: 6, 5
Maksimum: 8, 3
Test görevleri: sürüş sırasında şanzımanı devre dışı bırakmak
övüyoruz:
+ fren sistemi ve ABS
+ konfor
+ acil durum ışıkları
+ direksiyon simidindeki ısıtma kolları
azarlıyoruz:
– çok uzun vuruşlarla yüksek sesli iletim
– inhibitör etkinin karmaşık dozlaması
Seviye: Çok rahat, çok zengin bir şekilde döşenmiş ve etkileyici. Frenleri servoya bağlayarak adeta araba oldu. Biraz pratikle, motosikletçi olmayanlar konusunda da nispeten bilgilidir.
Final notu: 4/5
Metin: Mitya Gustinchich
Fotoğraf: Raphael Marne, Urosh Potocnik
Техническая информация
motor: 4 zamanlı - 2 silindirli, karşıt - hava soğutmalı + 2 yağ soğutucu - 2 üstten eksantrik mili, zincir - silindir başına 4 supap - delik ve strok 101 × 70,5 mm - deplasman 1130 cm3 - sıkıştırma 11,3:1 – İddia edilen maksimum güç 70 rpm'de 95 kW (7.250 hp) – 100 rpm'de 5.500 Nm iddia edilen maksimum tork – Motronic MA 2.4 yakıt enjeksiyonu
Tork: 200 km / s
Enerji transferi: tek diskli kuru debriyaj - 6 vitesli şanzıman - kardan mili,
Çerçeve: ortak mühendisli iki parçalı çelik çubuk - 27,1 derece çerçeve baş açısı - 122 mm ön - 1487 mm dingil mesafesi
frenler: ön 2 × yüzer disk EVO f 320 mm, 4 pistonlu kaliper ile - arka disk f 276 mm; Dahili ABS
süspansiyon: ön gövde kolu, ayarlanabilir orta amortisör, 120 mm hareket mesafesi – Paralever arka salınım kolu, ayarlanabilir orta amortisör, 135 mm tekerlek hareketi
Ağırlık: uzunluk 2230 mm - genişlik 898 mm - yerden sele yüksekliği 805/825/845 (daha küçük sürücüler için varyant 780/800/820) mm - yakıt deposu 25,2 - ağırlık (yakıtla birlikte, fabrika) 279 kg
