Karşılaştırma testi: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin ve Ducati Multustrada 950

Birçok yönden farklı olsalar da, bir şekilde birbirleriyle ilişkilidirler. Honda'nın kendi fiyatı var 12.590 евро en ucuzu, bin tane daha verirsen bir KTM alırsın - 13.780 евроAma Ducati fiyatına göre en pahalısı. 13.990 евро. Üçü de iki silindirli motorlarla donatılmıştır. Ducati, 950cc motora sahip en küçüğüdür. beygir gücü” Honda'dan yalnızca 113 kübik inç daha fazla olmasına rağmen. Testlerimizde çoğunlukla kullandığımız arka yol sürüşü sırasında, yeni KTM en "keskinleştirilmiş" olduğunu kanıtladı. Hızlanırken sportif bir ses çıkarır ve güçlü bir süspansiyon ve güçlü bir çerçeve ile birlikte en sportif virajları sağlar. Arabayı sürmenin ne kadar kolay olduğundan ve mantıksal motor düzenine ve arka tekerlek çekiş kontrolüne ne kadar çabuk alıştığınızdan etkilendik. Gözden kaçırdığımız tek şey süspansiyon ayarı (özellikle arka amortisör ayarlayıcı) ve biraz daha fazla rüzgar korumasıydı, ancak türbülans olmadığı için kask ve omuz çevresinde iyi hava akışı sağladıkları kabul edilmelidir. Frenler, gerçekten harika bir motorun karakteri ve performansı açısından yeterince güçlü.

Yol genlerine sahip Ducati Multistrada

Güç açısından kendisine en yakın olanı, köklerini yol sporu motosikletlerinden gizlemeyen Ducati. Motor aslında Hypermotard ve Supersport modellerinden alınmıştır, uzun mesafeli kullanım için sadece biraz yumuşatılmıştır. Süspansiyon tamamen ayarlanabilir (manuel), motorun karakteri de üç modda ayarlanabilir, ayrıca ABS fren sisteminin üç çalışma modu ve arka tekerleğin sekize kadar çekiş kontrolü seviyesi vardır. Virajlarda yağ gibi döner ve spor programında o kadar dinamiktir ki spor motosikletleri için ciddi bir rakiptir. En alçak koltuğa sahip olduğu için üzerine iyi rüzgar estiği için hızlı yolculuklarda yorulmaz.

Honda Africa Twin off-road macerası istiyor

Sürüş kalitesi söz konusu olduğunda, Honda her iki rakibin de gerisinde kalıyor. Ancak bu, yalnızca sürüş hızı çok dinamik hale geldiğinde yansıtılır, ardından bisiklet yapısındaki fark ortaya çıkar ve nereye giderseniz gidin ve dolayısıyla ciddi arazide rahat, stressiz bir sürüş için yaptıkları netleşir. Asfalt tekerleklerin altında bittiğinde süspansiyonun rakibi yoktur. Tipik arazi lastiği boyutlarıyla (21" ön, 18" arka) harika çalışır. Rüzgar koruması iyidir ve bu kadar hızlı bir gelişme ile elektronik araçlar güvenilirdir, ancak biraz modası geçmiştir. ABS iyi çalışıyor ve arka tekerlek çekiş kontrolü, pürüzsüz kaldırımda güç aktarımına çok fazla müdahale ettiği için çok hassas.

Ancak arkasına toz üflediğinde hikaye tamamen alt üst olur ve tekerleklerin altından taşlar ve kum parçalanmaya başlar. Honda, kelimenin tam anlamıyla enduro olan bu ortamda üstündür. Sahada geniş bir gecikme ile, asfaltta çok daha iyi özellikleri nedeniyle güvenilir bir şekilde çalışan ve tarlada karşılığını veren tozlu bir KTM pistinde bitiş çizgisine ulaşan ikinci kişi olacak. Fark esas olarak süspansiyon, tekerlekler ve lastiklerde (Ducati gibi 19 "önde, 17" arkada). İkincisi Ducati hedefine ulaşır, ancak bu hedefe ulaşılması önemlidir. Süspansiyon, motor korumaları, direksiyonun arkasında duran ... Şey, bir Ducati için sert moloz üzerinde seyrek kullanımdan başka bir şey için yapılmamıştır.

Final notu

Fiyatı, yakıt tüketimini, kullanım kolaylığını, uzun yolculuklarda konforunu göz önünde bulundurarak, en çok yönlü olanın kim olduğuna göre sıralamayı belirledik. O bir kazanan KTM 1090 Macera!! En çok yönlü olanıdır ve üçüne de en büyük sürüş keyfini verir. Geniş yakıt deposu ve geniş aksesuar yelpazesi sayesinde uzun yolculuklar için de oldukça uygundur. İkincilik ise Honda CRF 1000 L Africa Twin'e gitti. Her şeyden önce, sürüş konforu, asfalt tekerleklerin altında kaybolduğunda maksimum performans ve Ducati'den 1.490 Euro daha ucuz olduğu için fiyat konusunda bizi ikna etti. Ducati üçüncü sırada son sırada yer alsa da, yine de virajlı yollarda daha sportif bir oyun isteyen ve tekerleklerin altındaki kuma pek hevesli olmayan birçok minnettar sahibi bulacağından eminiz.

metin: Petr Kavchich 

fotoğraf: Саша Капетанович

Üçünün de ses kayıtları:

Yüz yüze - Matjaz Tomajic

Honda'nın beni en çok çakıl zeminde ikna edeceğini, daha arka tekerleğin altından ilk toprak ve kum parçasını çekmeden önce biliyordum ve kaldırımdaki KTM ve Ducati'nin canlılığını özledim. Yardım sistemleri sürücüyle çok fazla ilgilendiğinden Honda, güvenlikle ilgili bölümü açıkça çok ciddiye aldı. Bu şirkette Honda da biraz farklıydı ve Ducati ile KTM çok yakın. KTM, en ham motora, en iyi motor programı seçim sistemine ve genel olarak daha fazla gangster motosikletine sahiptir. Ducati son yıllarda daha da büyüyor ve daha gösterişli hale geliyor ve küçük Multistrada'nın neredeyse mükemmel bir motosiklet olmasına rağmen büyük bir sorunu var - ben daha büyük Multistrada'yı tercih ederdim. Rotalarımın çoğunu asfalt yollarda yaptığım ve güzel bisikletleri sevdiğim için sıralamam Ducati, KTM ve Honda. Ve tam tersi, sahada macera ve eğlence istiyorsanız.

Yüz yüze - Matevzh Hribar

Multistrada 950 çok iyi sürüyor ve hala çok keyifli (ancak 1.200cc modelinden biraz daha yumuşak). Beni endişelendiren tek şey, "çalışma ortamının" ayakta sürüş için uygun olmaması (toz botlarına ve başka yerlere darbeler) ve kablo çekildiğinde daha az hassas debriyaj çalışmasıydı. Africa Twin artık eski bir tanıdık, ancak iki yol odaklı sürücü daha olduğu için, bunun (bu üçlüdeki tek kişi) moloz yollardan korkmayan gerçek bir "Macera" olduğuna daha da ikna oldum. . Bununla birlikte, bu, yoldaki kayma önleyici sistemin biraz alışılmadık bir yoludur: açıldığında (örneğin, bir köşedeki kumdan), kavrama zaten zayıflamış olsa bile elektronikler güç almaya devam edecektir. iyi. Siz gaz kelebeğini kapatıp tekrar açana kadar motor her zaman "gözlük takar". Ama kayma önleyici sistemi kapatıp moloz üzerindeki gazı açtığımızda neşe başlıyor: Sonra Afrika'nın molozlara o kadar hassas ve egemen bir şekilde çarptığı ortaya çıkıyor ki KTM çok utanıyor ... Neden? Çünkü KTM 1090 Adventure'ı daha büyük tekerleklere ve daha uzun süspansiyon hareketine sahip R modelinde değil, normal versiyonda test ettik. Bu nedenle KTM birinci sınıf ve asfaltta en canlı olanıdır: benzer yeteneklerine rağmen, bir Ducati'den daha pratik olduğu hissini verir ve bu nedenle, sakin bir sürüşü seven motosikletçilere hitap etmeyecektir. Yine de yağmur programına geçebilir ve elektroniğin kuduz atları sakinleştirmesine izin verebilirsiniz, ama ... O zaman başlangıçta bunu kaçırdınız.

Ducati Multitrada 950

• Temel Bilgiler

  Satış: Motocentr As Domžale

  Test modeli maliyeti: 13.990 €

• Техническая информация

  motor: 937cc, ikiz L, su soğutmalı

  Güç: 83 arr'da 113 kW (9.000 km). / Min.

  Tork: 96 Nm pri 7.750 ob./dak.

  Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

  Çerçeve: çelik boru ızgarası, Kafes, silindir kafalarına takılı

  frenler: ön 2 disk 320 mm, arka 1 disk 265 mm, ABS, kaymaz ayar

  süspansiyon: USD 48mm ön ayarlanabilir çatal, arka çift alüminyum salıncak, ayarlanabilir amortisör.

  lastikler: 120/70 R19'den önce, arka 170/60 R17

  Yükseklik: 840 mm (seçenek 820 mm, 860 mm)

  Yerden yükseklik: 105,7 mm

  Yakıt tankı: 20 XNUMX litre

  Dingil açıklığı: 1.594 mm

  Ağırlık: 227 kg (sürmeye hazır)

Honda CRF 1000 L Afrika İkiz

• Temel Bilgiler

  Satış: Motocentr As Domžale

  Test modeli maliyeti: 12.590 €

• Техническая информация

  motor: 2 silindirli, 4 zamanlı, sıvı soğutmalı, 998cc, yakıt enjeksiyonlu, motor çalıştırma, 3° mil dönüşü

  Güç: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./dk.

  Tork: 98 rpm'de 6.000 Nm / Min.

  Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

  Çerçeve: çelik boru, krom-molibden

  frenler: ön çift disk 2 mm, arka disk 310 mm, ABS standardı

  süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal, arka ayarlanabilir tek şok

  lastikler: 90/90-21, 150/70-18

  Yükseklik: 870 / 850 mm

  Yakıt tankı: 18,8 XNUMX litre

  Dingil açıklığı: 1.575 mm

  Ağırlık: 232 kg

KTM 1090 Macera

• Temel Bilgiler

  Satış: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefon: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: [phone], www.seles.si

  Test modeli maliyeti: 13.780 €

• Техническая информация

  motor: 2 silindirli, 4 zamanlı, sıvı soğutmalı, 1050 cm3,
  
  
  yakıt enjeksiyonu, elektrik motorunun çalıştırılması

  Güç: 92 kW (125 KM) pri 9.500 vr/dk.

  Tork: 144 rpm'de 6.750 Nm / Min.

  Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

  Çerçeve: çelik boru, krom-molibden

  frenler: Brembo, ön ikiz diskler (fi) 320 mm, radyal olarak monte edilmiş dört konumlu fren kaliperleri, arka tekli
  
  
  disk fren (fi) 267 mm. ABS standardı

  süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal, arka ayarlanabilir tek şok

  lastikler: ön 110/80 ZR 19, arka 150/70 ZR 17

  Yükseklik: 850mm

  Yakıt tankı: 23 XNUMX litre

Ducati Multitrada 950

Övüyoruz ve kınıyoruz

yol tutuş, güvenli viraj alma

motor sesi, rüzgar koruması

Honda CRF 1000 L Afrika İkiz

Övüyoruz ve kınıyoruz

çok yönlülük, konfor, kros fiyatı

fiyat

yumuşak süspansiyon

motor daha güçlü olabilirdi

KTM 1090 Macera

Övüyoruz ve kınıyoruz

sportif karakter, iyi yol tutuşu

güç, frenler

süspansiyon ayarı

rüzgar koruması