Küçük aile otomobili karşılaştırma testi: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

Polo, bu karşılaştırma testi sırasında henüz Sloven pazarında mevcut değildi, ancak sürdüğü anda onu Ibiza ve Fiesta ile mücadeleye gönderdik ve sonunda sınıfının en iyisini belirledik!

Clio, yedi model arasında sadece yepyeni değil, aynı zamanda bu çok eski olduğu anlamına da gelmiyor - ve okuyabileceğiniz gibi, gençlerle kolayca savaşıyor. Önemli bir rakibi kaçırdığınızı düşünüyorsanız, hata yapmayın: Volkswagen Polo da bu yıl yepyeni, o kadar ki testimiz sırasında yalnızca iyi temsil edildi. Hala yollarımızda sürecek, bu yüzden henüz test ettiremedik - ancak testimize vardığında (en azından) bu yılın karşılaştırma testi galibi ile rekabet etmesi gerekeceğine şimdiden söz veriyoruz. filo.

Tabii ki, benzinli modelleri seçtik (çoğu durumda bu sınıfta dizel satın almak anlamsızdır) ve ilginçtir ki, karşılaştırılanlar arasında doğal emişli motora sahip tek otomobil Kia idi - geri kalan her şeyde üç veya üç vardı. birim motor. Kaputun altında dört tekerlekten çekiş Bir turboşarj tarafından desteklenen dört silindir. Daha da ilginci: Kia'dan sonra, Clio aslında dört silindirli motora sahip tek modeldi (çünkü Micra'da bulunan gibi daha zayıf üç silindirli bir motorla onu elde edemezdik).

Kısacası, bir Kia ithalatçısı bize Rio için biraz daha güçlü ve modern üç silindirli bir turbo motor sağlayabilirse, hepsinin son teknoloji, son teknoloji ile donatılmış olduğunu söyleyebiliriz. güç aktarma organları. Rio, şu anki yeni nesil Rio için biraz güncellenmiş, iyi bilinen ve kanıtlanmış 1,2 litrelik doğal emişli dört silindirli bir motora sahipti, ancak kesinlikle karşılaştırılanların en az güçlüsü. Eh, rekabetin gerisinde kalmadı ve yakıt ekonomisi yarışında 6,9 litre ile tam orta sıralarda yer aldı. Ayrıca performans açısından, en azından direksiyonun arkasındaki his açısından büyük bir sapma göstermedi ve neredeyse eşit derecede güçlü Micro ile birlikte, ölçülen değerler açısından arka planda oturuyor. Biraz, elbette, çünkü İbiza ile birlikte arabanın maksimum ağırlığını da yanında taşıması gerekiyor.

Aslında, Micra sürüş açısından en az inandırıcıydı ve ön kapağın altında en küçük üç silindire sahip olmasının yanı sıra, aynı zamanda sadece beş ileri manuel şanzıman sunuyor. Otomobilin nispeten hafif olmasına rağmen, yakıt tüketimi açısından bile inandırıcı değil. "Üvey kardeşi" Clio ile birlikte, her şeyden önce yüksek ortalama tüketimi ile öne çıkıyor. Motor aynı zamanda Fiesta ile numaralandırılacak ve sadece 100 beygir gücü üreten üç litrelik üç silindirli bir motora sahip olacak. Daha inandırıcı bir renk tonu, ilk birkaç hızlanma anı için bir elektrik yardımına (bu 12 voltluk bir mikro hibrit) sahip olan ve düşük hızlarda maksimum sıçrama sağlayan Suzuki motorudur. Mikrohibrit teknolojisi, başka bir üreticinin yakında üstesinden gelebileceği bir yönü gösteriyor.

Her şeyden önce, Swift harika bir yakıt tasarrufu olduğunu kanıtlıyor (en hafif ağırlık testindeki en kısa veya en küçük araba daha hafif olduğu için), ancak Ibiza hala onu bir desilitre geride bırakıyor, Citroen kendini üçüncü en iyi kilometre performansıyla gösteriyor. Fiesta. Biraz farklı bir sürüş stiliyle Citroën C3, yedi aracımıza damgasını vurdu. Otomatik şanzımanla donatılmış tek araç, elbette sürüş konforu açısından ikinci seviyeydi, 1,2 litrelik üç silindirli motor (karşılaştırmada en büyüğü) ve gerçek bir otomatik şanzımanın kombinasyonu, bir nedenden ötürü veya başka bir manuel vites bulamayacak - sonuçta, bu tür arabalar şehirde çok zaman geçirecek ve orada otomasyon çok uygun bir seçim. Ortalama tüketim açısından C3, rakiplerine kıyasla iyi performans gösterdi.

Ancak testimiz, otomatik şanzımanların çok egzotik göründüğü günlerin tamamen geride kaldığını da kanıtlıyor! Üç silindirli Ibiza ve Clio motorları 200 santimetreküp yer değiştirmeyi paylaşıyor, ancak Clio lehine bu avantaj sadece biraz daha yüksek bir güç çıkışında ortaya çıkıyor (5 "beygir gücü" farkı). Ayrıca, sürüş deneyimine göre sürücü, ölçümlerle de teyit edilen yalnızca küçük farklılıkları tespit edebilir. Clio, saatte 100 kilometreye varan bir hızlanma ile İbiza'dan biraz "kaçar", ancak daha sonra İbiza, "yarış" çeyrek milinde (402 metre) onu tekrar yakalar. Bununla birlikte, Clio performans açısından biraz daha iyi bir izlenim bırakıyor, ancak ne yazık ki çok daha yüksek ortalama tüketimde biraz sönüyor.

Yukarıda belirtilen tüm motor ve itme gücü gözlemleri, aşağı yukarı yumurtadaki kıl gibi bir araştırmadır - test ettiğimiz bireysel adaylar arasında epeyce fark vardır ve muhtemelen çok az alıcı, karar verme faktörü olarak hareketi seçecektir.

Sürüş konforu ve yoldaki konumu açısından çok benzer. Burada az çok rahat olanları arayabiliriz, ancak bazı üreticiler zaten bu sınıfta bir süspansiyon seçeneği sunduğundan ve bazen daha az konforlu bir sürüş veya daha sportif bir konum gibi göründüğünden, bireysel markaları seçerken de dikkatli olmalıyız. büyük ölçüde tekerlek seçimine bağlıdır - bunlar. lastik ve tekerlek boyutları. Yedi adayımızın beşi çok benzer ayakkabılar giyiyordu, 55 inçlik halkalarda 16 kesitli lastikler; troika, Fiesta, Rio ve Clio boyutları bile birebir aynı. Ancak burada da, farklı ayakkabıların ne kadar iyi bir izlenimi (ve tabii ki yoldaki güvenlik ve konumu) etkileyebileceğini öğrendik. Clio, çok daha düşük fiyatlı Motrio Conquest Sport lastik kategorisindeki tek lastikti. Virajlarda yol tutuşunu kaybettiğimizi hissettiğimiz sportif his dışında, Clio'da sportif hiçbir şey hissetmedik. Çok yazık! Ibiza FR donanımı ayrıca daha sert süspansiyon anlamına gelir (Xperience gibi), tabii ki tekerlekler de bu boyuta uygundur. Fiesta da konumundan ve konforundan daha memnun kalabileceğimiz adaylardan biri, yoldaki konumu en ilgi çekici olanıydı. Swift ve Rio bir çeşit orta sınıf, Micra biraz geride (belki de tamamen gereksiz lastik boyutu nedeniyle). Burada da Citroën ayrı bir sınıf, daha konfor odaklı ve gerçekten de daha "Fransız" sürüş konforunun gerçek bir elçisi.

Aynı şey onun formu için de geçerlidir. Üç katlı ön ızgara, iki tonlu gövde ve yanlardaki "hava amortisörleri" estetik açıdan görüşleri bozuyor, ancak gerçek şu ki, C3 en iyi şehir sokaklarında savaşmaya hazır. Biraz daha yüksek oturma pozisyonu bile çukurlarının ve bordürlerinin kolay kolay hayata geçmediğini anlamamızı sağlıyor. Yedinci testin son iki modeli, en büyük tasarım tazeliğini açıkça gösteriyor. Fiesta, kendine özgü burun şeklini korurken, biraz "ciddi" hale geldi ve sportiflikten çok zarafet ve incelik ile müşterilere hitap ediyor. İki tonlu bir gövde rengiyle kısıtlamayı kırmaya çalışır ve beyaz, yoğun bir şehir arabasına pek yakışmazken, deneklerin altın rengi tavanı, işleri renklendirmek için doğru şeydir. Seat bile Volkswagen Grubu'ndaki daha cüretkar olanların amaçlanan yönünü sürdürmeye karar verdi. Ibiza, özellikle FR versiyonu ile, yedi testin en sportifini çalıştırıyor. Bu, aynı zamanda LED teknolojisi ile çalışan farlardaki agresif günlük LED imzaları ile daha da geliştirilmiştir.

Micra, Nissan'ın bu modelin hoş ve her şeyden önce başarılı ikinci neslini çağrıştırmaya yönelik üçüncü girişimi. Yenilik, daha keskin kenarlar ve keskin çizgilerle çok daha agresif çalışıyor. Kia, Rio modelinde Avrupa tasarım ilkelerini yakalamaya çalışıyor ancak hiçbir yönde öne çıkmak istemiyor. Bu nedenle, arabada bir miktar tutarlılık var, ancak arabayı daha ilginç kılacak ayrıntılar yok. Buna karşılık, Suzuki Swift, bir zamanlar Swift'lerin küçük sportif havai fişekler olduğu zamanlarda tanıdığımız karakteri çaylağa geri getiriyor. Geniş arka uç, en uç noktalara bastırılmış tekerlekler ve gövdenin dinamik rengi, bu modelin sportif soyundan söz eder. Elimizde sadece mevcut tüm Renault modelleri için bir tasarım sembolü olan Clio kaldı, ancak şimdi güncelleme sırası gelmiş gibi görünüyor. 


Tasarım açısından, benzer bir paragrafı test arabalarının içi için yeniden yazabiliriz. Eh, belki de İbiza'yı sadece içeriden dışarıdakiyle aynı mizacını yansıtmadığı için öne çıkarabiliriz. Ancak ferahlık hissi açısından herkesten bir adım önde. Ön koltuğun uzunlamasına hareketi basketbol takımımızın çamurluklarının ortaları için de yeterli olurken, oyun kurucu hala arkada oturabilir. Fiesta ise tam tersi. Uzun boylu insanlar için, ön taraftaki uzunlamasına çıkıntı biraz küçüktür, ancak arkada bolca yer vardır. Arada bir yerde bir uzlaşma bulmayı tercih ederiz. Ancak Fiesta, yolcuların başlarının üzerinde çok daha havadar ve küçük bir minibüs hissi veriyor. Clio da bu segmentte liderler arasında yer alıyor. Kabinin genişliği, yolcuların dirseklerinde ve "nefes alan" kafaların üstünde genişlikte fark edilir.

C3 daha küçük ama SUV benzeri yumuşak bir tasarıma sahip, uzayda dışarıdan göründüğünden çok daha zengin. Ön koltuklar "yatar" olarak tasarlanmıştır, bu nedenle daha fazla konfor ve viraj alırken daha fazla ağırlık bekleyin. Micra'nın iç mekanı iki tonlu gösterge paneli sayesinde taze ve eğlenceli görünüyor, Japon ön koltuk kapasitesi ise tatmin edici. B sütunundan C sütununa kadar olan hattın dik eğimi pencereden görüşü önemli ölçüde azalttığı için arkada çok daha fazla klostrofobi var. Bahsedilen Japonlar daha uzun Avrupalılara sempati duyuyorsa, Suzuki bunu düşünmedi. 190 inçten büyük herkes en uygun sürüş konumunu unutabilir ve arkada açıkça yeterli alan var. Geriye kalan tek şey, değerlendirmemizin diğer tüm bölümleri gibi, spor jargonunda "puan kazananlar" arasında bir yerde olan Kia.

Aynı şey kabinin kullanılabilirliği ve bilgi-eğlence içeriği için sundukları için de geçerli. Bir USB bağlantı noktasına sahiptir, bir zamanlar neredeyse hepimizin akıllı telefonlarının olduğu ve akıllı telefonların hızla boşaldığı, çok az sayıda olduğu, klasik sensörlere sahip olduğu, ancak aralarında bir grafik ekran (čk) olduğu ve bir bilgi-eğlence sistemine sahip olduğu ihtiyacınız olan her şeye izin veren bir sistem (akıllı telefonlarla daha iyi bağlantı ve tabii ki bir dokunmatik ekran için DAB radyo, Android Auto ve Apple CarPlay), ancak grafikler ve kullanıcı arayüzü daha iyi olabilirdi - araç içi kullanım için daha uygun hale getirilmiş. Ayrıca bol miktarda saklama alanı, aydınlatmalı makyaj aynaları, bagajda çanta asmak için kancalar var, ISOFIX bağlantılarına kolayca erişilebilir, kabin ön ve arka ayrı ayrı aydınlatılıyor ve Rio'nun bagajında ​​bir ışık var. . Bu nedenle, tek endişe, kısa mesafeler için kullanılan (ve çok sayıda giriş çıkışlı) arabalarda çok hoş karşılanan bir akıllı anahtarın olmamasıydı.

C3, tasarım açısından özeldir, ancak dahili performans açısından değil. Bilgi-eğlence sistemi şeffaftır, ancak bazı işlevler seçicilerde mantıksız bir şekilde gizlenir ve otomobilin neredeyse tüm işlevlerini entegre eder. Aynı zamanda ekrana yazmadan bir çeşit klima kontrolü yapılsa kötü olur mu diye kendimize sormalıyız ama ellerinde akıllı telefonlarla büyüyen nesil çok çabuk alışacak. C3'ün önyükleme kancalarına sahip olmaması ve Kia ve diğer bazı rakipler gibi yalnızca bir USB bağlantı noktasına sahip olması çok yazık. Akıllı anahtarla test edilen tüm arabalar gibi, sadece ön kapıların kilidini açmak için sensörlere sahip, makyaj aynalarında far yok ve kabin sadece bir ampulle aydınlatılıyor. Göstergeler hala klasik, bu da Citroen için, C3'ün ne olduğu göz önüne alındığında, daha fazla öne çıkmak için kaçırılmış bir fırsat ve aralarındaki dijital ekran, form ve teknoloji açısından modası geçmiş.

Fiesta'da bile yalnızca aralarında net ama kullanılmayan bir LCD ekrana sahip analog göstergeler bulunur, ancak çok net ve net bir ekrana, iyi grafiklere ve kullanıcı arayüzüne sahip gerçekten harika bir Sync 3 bilgi-eğlence sistemi ile bunu telafi eder. Bu tarafta sadece İbiza onunla rekabet edebilir. Ek olarak, Fiesta'da iki USB bağlantı noktası (ayrıca Ibiza), geniş depolama alanı (ayrıca Ibiza), DAB radyo (Ibiza'da yoktu) ve mükemmel akıllı telefon bağlantısı (Ibiza'nın Apple CarPlay veya Android Auto'ya sahip olmadığı için geride kaldığı yer) var. . Her ikisinin de iki çanta kancalı iyi aydınlatılmış bir gövdesi vardır. Ibiza LCD ekran, analog göstergeler arasında Fiesta'ya göre daha kullanışlı çünkü aynı anda daha fazla veri gösterebiliyor ve renkleri gece sürüşü için daha rahat.

Tam tersi Clio'dur. Onun "hastalığı", Android işletim sistemine dayanan ve çok yavaş, donan ve genellikle mantıksız olan R-Link bilgi-eğlence sistemidir. Ayrıca gelişmiş akıllı telefon bağlantılarına izin vermiyor ve ekran çözünürlüğü ve grafikleri en kötüler arasında yer alıyor. Resim, sensörlere atıfta bulunuyor: diğer Renault'larla karşılaştırıldığında, Clio'nun bir nesil daha eski olduğunu açıkça gösteriyorlar. Clio'nun yalnızca bir USB bağlantı noktası vardır ve artı olarak ışıklı makyaj aynaları, bagajdaki kancalar, akıllı anahtar ve ayrıca sürücü mahalli ve iç mekanın rahatlığını düşündük.

Micri'nin Clio'dan daha yeni olduğu biliniyor. Analog göstergeler arasındaki ekranı ve R-Link ile ilgisi olmayan ve Renault'nun bir an önce benimsemesi gereken bilgi-eğlence sistemi daha iyi. Keşke Apple CarPlay ve Android Auto olsaydı ve makyaj aynaları yakılsaydı. Micro'lu Nissan, ağırlıklı olarak kadın bir kitleyi hedefliyor, bu yüzden daha da az net. Son bir darbe: Micra'nın elektrikli arka camı yok ve bunun parasını bile ödeyemezsiniz. Çok ilginç.

Süratli? Altın ortalamada veya hemen altında bir yerdedir. CarPlay yok, bilgi-eğlence arayüzü kafa karıştırıcı, ancak oldukça çevik, kabinde sadece bir ışık yanıyor, biri de USB (ve biri de bagajda bir kanca).

Elbette bunun fiyatı önemli ölçüde etkileyeceğini düşünüyorum, ancak iki şeyin geçerli olduğu çabucak ortaya çıkıyor: Ekipmanlarını eşitlemeye çalıştığımızda bile, daha fazla donanıma sahip bir araba, daha az donanıma sahip rakiplerden daha ucuz olabilir ve bu daha iyidir. . araba sonunda daha fazla ödemek zorunda kalacak.

Testteki en ucuz araba 1.25 Euro ile Kia Rio 15.490 EX Motion, en pahalısı ise 1.0 BG ile Ford Fiesta 100 EcoBoost oldu. 19.900 Euro'ya titanyum. Testteki en ucuz ikinci otomobil, test konfigürasyonunda 3 €'ya satışa sunulacak olan Citroën C110 PureTech 6 S&S EAT16.230 Shine oldu, ardından 120 €'ya Renault Clio TCe 16.290 Intens ve €'ya Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna geldi. 18.100 . Ayrıca 115 hp güç üreten 110 silindirli turbo benzinli bir Seat Ibiza da deneniyordu. ve 15 hp üreten 16 silindirli turboşarjlı motora sahip bir Suzuki Swift. Ek donanıma sahip olmayan odaların maliyeti XNUMX ila XNUMX bin avro arasındadır. Bu durumda, elbette, bu sadece kabaca bir tahmindir. Bu nedenle, en azından fiyatlar ve donanım söz konusu olduğunda, test araçlarının kendi aralarında doğrudan karşılaştırılamayacağı açıktır.

Ekipmanın fiyatı nasıl etkilediğini göz önünde bulundurduk, (her zaman olduğu gibi) test edilen araçların belirli bir ekipman setine sahip olmaları durumunda ne kadara mal olacağını kontrol ettik, ki bizce böyle bir arabada olması gerekirdi (ve Citroën'de biz aldık. modelin fiyatı. Manuel şanzıman ile). Otomatik ışık ve yağmur sensörü, kendi kendine sönen dikiz aynası, akıllı anahtar, DAB radyo, Apple CarPlay ve Android Auto arayüzlü bilgi-eğlence sistemi, kör nokta izleme, hız sınırlayıcı ve özellikle zorlu çalışma koşulları nedeniyle park sensörleri içerir. trafik kurallarının ihlali için para cezaları Ayrıca yol işaretlerini tanıma sistemi eklendi. Ve evet, ayrıca elektrikli bir arka cam takmak istedik.

Her şeyden önce, arabada şehir ve banliyö hızları için otomatik bir acil fren sistemi (AEB) olmasını istedik, bu da EuroNCAP çarpışma testlerini değerlendirirken büyük önem taşıyor, çünkü onsuz araba artık beş yıldız alamayacak. Ne yazık ki, araçtaki yolcuların ve diğer yol kullanıcılarının güvenliğine önemli katkı sağlayan bu son derece kullanışlı ekipmanın, genellikle yalnızca nispeten pahalı daha yüksek donanım paketleriyle bağlantılı olarak bir dizi aksesuar arasından seçim yapmak zorunda olduğunu gördük. Ayrıca, Renault Clio gibi daha eski bir model olduğu ve halihazırda güncellenmiş olduğu için istediğiniz donanımların çoğunu alamadığınız ortaya çıktı ve yavaş yavaş bir halefi bekleyebiliriz ya da markalar bunu öngörmediler. .

Yukarıdaki ekipman listesinin peşinde, özellikle hala oldukça katı aksesuarlar sunan Asya markaları söz konusu olduğunda, genellikle en yüksek ekipman paketlerine başvurmak gerekir. Ford Fiesta gibi bazı modeller için de bu oldukça makul bir hareket. Editörlerimizin talebi üzerine, örneğin, Shine orta donanım bazında donanımlı bir araba monte edilebilir, ancak istenen donanıma ve Titanyum paketine sahip bir Fiesta size sadece birkaç yüz avroya mal olacak. Ayrıca, Shine'ın birlikte gelmediği birçok başka donanıma da sahip olursunuz. Elbette nihai fiyat, tüm markaların sunduğu indirimlere de bağlı ve çok daha uygun fiyata iyi donanımlı bir aracı showroomdan çıkarmanıza yardımcı olabilir.

Peki ya büyük ölçüde yakıt tüketimine bağlı olan sürüş maliyeti? Standart turlarla karşılaştırıldığında, Suzuki Swift 4,5 kilometrede 5,9 litre yakıtla en iyisiydi ve Renault Clio 8,3 kilometrede 7,6 litre yakıtla en kötüsüydü. Daha da önemlisi, testte ölçtüğümüz ortalama tüketimdi, tüm arabalar aynı rotada giderken ve sürücüler sırayla sürüş yaptıklarında, bu nedenle yaklaşık olarak aynı yüklere ve sürüş tarzına maruz kaldılar. Yüz kilometrede 5,9 litre benzin tüketen Renault Clio maalesef burada da 0,1 litre ile Ford Fiesta'nın önünde son sırada yer alıyor. Seat Ibiza yüz kilometrede 6 litre ile en iyisiydi, onu yüz kilometrede 3 litre ile 6,7 litre ile Suzuki Swift izledi. Citroën C6,9 ile fark zaten çok daha büyüktü, çünkü fatura onun yüz kilometrede 7,3 litre benzin tükettiğini gösterirken, doğal emişli dört silindirli motora sahip tek temsilci olan Kia Rio 0,1 litre benzinle yetindi. yüz kilometre başına. . Nissan Micra, yüz kilometrede 1,8 litre yakıt tüketerek zaten "daha susamış" kategorisindeydi. Araba bilgisayarlarındaki tüketimi de kontrol ettik ve farkın sadece XNUMX litre ile XNUMX litre olduğunu gördük. Bu sizin için önemliyse, yakıt tüketimini takip ederken araç bilgisayarı ekranına değil gerçek hesaplamalara güvenin.

Bunun euro cinsinden anlamı nedir? Test Ibiza, genellikle yaklaşık beş yıl süren 100 kilometre seyahat etmek zorunda olsaydı, mevcut fiyattan 7.546 € 10.615 yakıt düşülürdü. Renault Clio'yu test ediyor olsaydınız, aynı mesafe size XNUMX €'ya mal olacaktı, bu da üç bin € daha fazla. Tabii ki, tüketim ne olursa olsun, test turunda olduğu gibi oldukça fazla sürdüysek. Normal tur sonuçlarının gösterdiği gibi, test edilen tüm şehir arabalarında sürüş çok daha elverişli olabilir. Normal tüketim de çok daha yumuşaktı, ancak burada en çok ve en az elverişli arasındaki fark neredeyse bir buçuk litreye ulaştı.

Sonunda Auto Motor i Sport dergisinden Hırvat meslektaşlarımızla puanları bölüştürdüğümüzde (bunu birbirimize danışmadan tam 30 puanı arabalara bölerek yaptık) ve topladığımızda, sonuç şaşırtıcı değildi - en azından eşit değil .Üstte. Fiesta ve Ibiza, son zamanlarda karşılaştırma testlerinin çoğunu kazanıyor ve aynı zamanda bizimkilerde de birincilik için yarışıyor. Bu kez, esasen arka yedek kulübesinde daha fazla gölge alanı olması nedeniyle galibiyet Ibiza'ya gitti ve canlı TSI kazandı. Swift'in üçüncü olması şaşırtıcı değil: canlı, ekonomik, yeterince uygun fiyatlı. Geniş iç alana sahip bir araba aramıyorsanız, bu harika bir seçimdir. Rio ve C3 daha farklı olamazdı, ancak neredeyse düz bir çizgideydiler, sadece bir nokta farkla. Clio da yakındaydı ama görünüşe göre Micra oldukça hayal kırıklığına uğramıştı - hepimiz arabanın olduğundan daha fazlasını vaat ettiğine dair huzursuz bir duyguya kapıldık.

Dolayısıyla önümüzdeki aylardaki düello, İbiza'ya karşı yeni Polo (ve hatta belki biraz eğlenmek için bir Fiesta) olacak. İkisinin de aynı platformda çalıştığını ve aynı endişeye ait olduğunu düşünürsek, bu çok ilginç olabilir!

Matija Janezic

Ibiza en çok yönlü otomobil gibi görünüyor ve onun yanında tasarımcıların yine önemli sürüş dinamikleri verdiği Ford Fiesta var. Giderek kalabalıklaşan kentsel ortamlarda hafife alınamayacak, büyüyen emsalleri arasında küçük bir otomobil olmaya devam eden Suzuki Swift, üç silindirli benzinli motor ve hafif hibrit kombinasyonuyla da iyi bir izlenim bırakıyor. Citroën C3 ve Kia Rio'nun her biri kendi yöntemleriyle bir dizi sağlam iyi özelliğe sahiptir ve Clio en eski üyedir ve bu nedenle gerekli tüm donanıma sahip olmayabilir. Nissan Micra çok iddialı bir tasarıma sahip bir otomobil, ancak tasarımcıları çok sık nefes nefese kalıyor gibi görünüyor.

Dusan Lukiç

Şu anda Fiesta sadece en modern ve dengeli değil, aynı zamanda en araba dostu gibi görünüyor - ve bu bana Fiesta ile her alanda ve hatta bazı yerlerde rekabet edebilen Ibiza'ya göre bir avantaj sağladı. ilerde. Bu. Citroen, bir klasik istemeyenler için şehir arabası diyeceğim şeyin harika bir temsilcisiyken, Rio tam tersi: iyi tasarlanmış ve iyi uygulanmış bir klasik. Swift, artılarını tahrik teknolojisiyle kazandı, eksileri çoğunlukla çok küçük olması, sıkıcı bir şasisi ve çok zayıf bir bilgi-eğlence sistemi. Birinci kriter, ikinciye ek olarak, Micro'yu da gömdü (bunun için zayıf şasiyi de suçluyorum) ve ikincisi, yardımcı sistemlerin eksikliğine ek olarak, Clia.

Tomaz Porekar

Peki küçük aile arabalarında ne arıyoruz. küçüklük? Aile? Her ikisi de elbette yeterince büyük, esnek ve kullanışlı olmalıdır. Daha az önemli olan, elbette bizi mutlu eden dekorasyon, çünkü eğlenceli, eğlenceli ve sıra dışı. Öyle düşünürsek - ve ben sadece böyle bir başlangıç ​​​​noktası seçtim - benim için gerçekten geniş olan Ibiza, motor, kullanılabilirlik ve ekonomi açısından da en ikna edici olan zirvede. Hemen arkasında Fiesta var (daha güçlü bir motorla farklı olabilir) ... Diğer herkes doğru boyutta daha küçük, bu yüzden onları arka planda sıraladım. Tek gerçek hayal kırıklığı mı? Aslında Mikra.

Sasha Kapetanoviç

Volkswagen Grubu'nda, Ibiza'ya yeni bir platformdaki ilk model olarak bir pazar prömiyeri emanet edildi ve bundan emin olmasaydık, Polo'nun burada kesinlikle bir üstünlüğü olurdu. Ama sayılmazlar. İbiza, kentsel bir çocuk konseptinden mekansal olarak uzaktır, en fazla yardım sistemini sunar ve VAG Grubunun motor teknolojisi ek övgü gerektirmez. Ford, yeni Fiesta'nın daha sessiz notalar üzerinde oynaması ve daha konforlu ve gelişmiş teknoloji ile şımartması ile ön panelde biraz değişiklik yaptı. Citröen C3 ile kendilerini tamamen ideal şehir otomobilini yaratma görevine adadıkları açıktır: güvenilir, dayanıklı ve benzersiz. Swift beni iyi aktarma organları ve viraj alma zevkine ve yolcu bölmesinde biraz daha az esnekliğe ikna etti. Clio ve Rio hiçbir segmentte öne çıkmak istemezken, Micra ilginç ve çekici tasarımına rağmen yeterince inandırıcı değil.

Ante Radiç

Ana kriterlerim sürüş dinamikleri ve kabin konforu. Burada Ibiza ve Swift, Fiesta ve Rio'dan biraz daha iyi, ama kalbinizi koruyun: dördü de birinci lig. Mevcut Clio en eskisi olabilir, ancak özellikle turboşarjlı dört silindirli benzinli motorla birlikte kullanıldığında rekabetten çok uzak. Micra'daki daha küçük üç silindirli muadili bir hayal kırıklığı ve Micra'nın şasisinin gerisinde kalıyor. Citroen mi? Şık ve ilginç, hoş bir şekilde farklı ve rahat, ancak sürüş dinamiklerinde herhangi bir karakter eksikliğini affedemiyorum.

Mladen Posevec

Ibiza, testlerde çok çeşitli performanslara sahiptir - iyi ergonomi, malzemeler, sürüş performansı ve tatlım gibi, pratikte kağıttan daha güçlü olduğu izlenimini veren bir motor. Fiesta, onu kolayca savuşturur ve sırf arka sıra boşluğu az olduğu için daha az puan alır. Swift, hoşuma giden sürüş dinamiklerine, basit bir tasarıma ve ekonomik bir motora sahip ve Micra, paranın karşılığı ve motor kategorisinde sorun yaşamasaydı daha iyi puan alırdı. C3'te mi? Kanımca, testin geri kalanı pek rekabetçi değil.

Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS

Temel Bilgiler

Техническая информация

motor:	3 silindirli - sıralı - turbo benzinli, 998 cm3
Enerji transferi:	Ön tekerleklerde
Masal:	araç ağırlığı 875 kg / yük kapasitesi 505 kg
Dış boyutlar:	3.840 mm x mm x 1.735 1.495 mm
İç boyutlar:	Genişlik: ön 1.370 mm / arka 1.370 mm Yükseklik: ön 950-1.020 mm / arka 930 mm
Kutu:	265 947-l

Seat Ibiza 1.0 TSI

Temel Bilgiler

Техническая информация

motor:	3 silindirli - sıralı - turbo benzinli, 999 cm3
Enerji transferi:	Ön tekerleklerde
Masal:	araç ağırlığı 1.140 kg / yük kapasitesi 410 kg
Dış boyutlar:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
İç boyutlar:	Genişlik: ön 1.460 mm / arka 1.410 mm Yükseklik: ön 920-1.000 mm / arka 930 mm
Kutu:	355 823-l

Renault Clio Energy TCe 120 - fiyat: + XNUMX ruble.

Temel Bilgiler

Техническая информация

motor:	4 silindirli - sıralı - turbo benzinli, 1.197 cm3
Enerji transferi:	Ön tekerleklerde
Masal:	araç ağırlığı 1.090 kg / yük kapasitesi 541 kg
Dış boyutlar:	4.062 mm x mm x 1.945 1.448 mm
İç boyutlar:	Genişlik: ön 1.380 mm / arka 1.380 mm Yükseklik: ön 880 mm / arka 847 mm
Kutu:	300 1.146-l

Nissan Micra 0.9 IG-T

Temel Bilgiler

Техническая информация

motor:	3 silindirli - sıralı - turbo benzinli, 898 cm3
Enerji transferi:	Ön tekerleklerde
Masal:	araç ağırlığı 987 kg / yük kapasitesi 543 kg
Dış boyutlar:	3.999 mm x mm x 1.743 1.455 mm
İç boyutlar:	Genişlik: ön 1.430 mm / arka 1.390 mm Yükseklik: ön 940-1.000 mm / arka 890 mm
Kutu:	300 1.004-l

Kia Rio 1.25

Temel Bilgiler

Техническая информация

motor:	4 silindirli - sıralı - benzinli, 1.248 cm3
Enerji transferi:	Ön tekerleklerde
Masal:	araç ağırlığı 1.110 kg / yük kapasitesi 450 kg
Dış boyutlar:	4.065 mm x mm x 1.725 1.450 mm
İç boyutlar:	Genişlik: ön 1.430 mm / arka 1.430 mm Yükseklik: ön 930-1.000 mm / arka 950 mm
Kutu:	325 980-kg

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW

Temel Bilgiler

Техническая информация

motor:	3 silindirli - sıralı - turbo benzinli, 993 cm3
Enerji transferi:	Ön tekerleklerde
Masal:	araç ağırlığı 1069 kg / yük kapasitesi 576 kg
Dış boyutlar:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
İç boyutlar:	Genişlik: 1.390 mm ön / 1.370 mm arka Yükseklik: ön 930-1.010 mm / arka 920 mm
Kutu:	292 1093-l

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Parlatıcı

Temel Bilgiler

Техническая информация

motor:	3 silindirli - sıralı - turbo benzinli, 1.199 cm3
Enerji transferi:	Ön tekerleklerde
Masal:	araç ağırlığı 1.050 kg / yük kapasitesi 550 kg
Dış boyutlar:	3.996 mm x mm x 1.749 1.747 mm
İç boyutlar:	Genişlik: ön 1.380 mm / arka 1.400 mm Yükseklik: ön 920-1.010 mm / arka 910 mm
Kutu:	300 922-l