Karşılaştırma testi: yedi büyük tur enduro motosikleti 2018 (video)
Içerik
Yazılmıştır: Petr Kavchich
fotoğraf: Petr Kavcic, Marko Vovk, Matevz Hribar
Video: Matevj Hribar
-
Çok uzağa gitmemiş olsak da, karşılaştırma testimizde hem asfalt yollarda hem de çakılda eleğe gittik. Evde bir motosiklet macerasına atılıp atılamayacağınızdan hala emin değilseniz, açık kollar ve sıcak bir gülümsemeyle karşılanacağınız Peter Klepek ülkesine gidin. Kolpa'nın acı tadı kalbinizde sadece kendine hizmet eden ve paranoya ve dar görüşlülüğün bir hatırası olan kilometrelerce tel örgünün bir görüntüsünü bırakacaktır. Ama siyaseti bir kenara bırakalım... Seyahatlerimde Afrika'da çok seyahat ettim ve insanların az olduğu yerleri biliyorsun, en büyük misafirperverliği hissettim ve son olarak ama en az değil, seyahat etsen bile pek bir şey değişmeyecek. Doğuda Balkanlar.
Bu size yetmiyorsa ve tekerleklerin altındaki kum ve çamuru denemek istiyorsanız, tam bir depo yakıt ve yedek olarak biraz su ile yerel ormanların derinliklerine Kochevye'ye gitmenizi öneririm. Gece vakti şehrin ışıklarından ya da en yakın köyden ormanın ortasında bir saatten az zaman harcarsanız, sadece siyah bir karanlık göreceksiniz, ismin nereden geldiğini anlayacaksınız. göçebe boynuz... Çünkü burası karanlık, köşedeki gibi!
Yerel bir sakinin rehberliğinde, otomobil mağazasında eski çalışanımız Marko Vovk, moloz yollardan oluşan labirenti güvenli bir şekilde geçerek, gerçek bir elektrik kesintisi isteyen herkes için donatılmış Kozac orman kulübesine gittik. Elektrik yok, telefon hizmeti yok. Akan su yok, susuzluğunuzu giderebilir ve geceleri bu ormanlarda hüküm süren ikinci büyük baykuşumuz Kazak'ın adını taşıyan kulübenin yanındaki kuyuda kendinizi yıkayabilirsiniz. Yanımızda götürmemiz gereken uyku tulumlarına sarılı samanlarda uyuduk. Ve orada, bize doğal görünen her şeyden uzakta, sizin dünyanız var. Doğal bir dünya, büyük egonun cezalandırıldığı ve müstehcenliğin işe yaramadığı bir dünya. Böyle büyük ormanlarda, tıpkı çölün ortasındaki gibi alçakgönüllülüğü öğrenirsiniz, çünkü bir anda ne kadar küçük olduğunuzu ve ormanda sizden daha güçlü ve daha büyük birinin olduğunu anlarsınız. Bu ormanlardaki en büyük yırtıcı hayvanlar olan bir ayı ve bir kurda rastlamadık ama şüphesiz onlardan sürekli bahsettiğimiz ve mutlu olduğumuz için bir tür varlık hissettik. Tüm modern elektroniklerden kopmuş hissetmek ve doğa ile gerçek bir temas yaşamak isteyen herkes, bir Kozac kulübesi kiralayabilir veya Marco ve ekibi tarafından hazırlanan aile veya iş ekibi binasında şansını deneyebilir. Ormanın derinliklerinde olmadığı zamanlarda telefonla kendisine ulaşılabiliyor. 041 / 884-922... Şiddetle tavsiye ederim!
En modern motosikletlerde Kolpa ve Kochevsky Horn'u dolaşmaktan çekinmeyin.
Tecrübeli bir binici bir keresinde bir enduro yarışında bana "Biliyorsun, enduro için cesur olmalısın" demişti ve 200 poundun üzerindeki büyük bir karşılaştırma testinde bizimki gibi bir bisiklete binmek için gerçekten cesaretini toplaman gerekiyor. ., asfalttan maceraya doğru sürüyorsunuz.
Motosiklet seçerken, şu anda piyasadaki yeni ve alakalı hemen hemen her şeyi almaya çalıştık. Onlardan yeterince yoktu Kawasaki Versis 1000zaten daha çok bir spor seyahat modeline benzeyen ve Yamaha XT 1200 Z Tenéré için, piyasada pratikte uzun süredir değişmeyen.
Elbette kendimize ve bu karşılaştırma testini yaptığımızı bilen herkese sorduğumuz ilk ve muhtemelen en önemli soru şuydu: BMW R 1200 GS en iyisi mi? Yurt içi ve yurt dışı satışlar açısından sınıfının tartışmasız kralı ancak rekabet durmadı, bu nedenle ilginç bir hesaplaşma izlemeyi başardık.
Her üreticinin kozlarını nasıl kullandığı ilginç, bu yüzden sonunda test bisikletlerinin hiçbirinin kötü olduğunu veya gerçekten büyük bir kusurları olduğunu söyleyemezsiniz. Aslında, sahip olduğumuz kadar çok seçeneğimiz var. Bu, yalnızca fiyatlara baktığınızda fark edilir. Suzuki, BMW Adventure'ın yarı fiyatına, yani bir BMW'nin yarısı kadar kötü veya iki katı iyi değil. Motora gelince, üç silindirli motora sahip tek motor olan Triumph göze çarpıyordu, bu nedenle inanılmaz derecede yumuşak bir güç sağlıyor, fantastik ve özel bir sesten bahsetmeye bile gerek yok. Geri kalanlar iki silindire sahiptir, tabii ki her bir silindirin yana doğru çıkıntı yaptığı BMW boxer ve ses, tork ve çok kullanışlı bir güç eğrisine ek olarak ona tanınabilir bir görünüm verir. Suzuki ve KTM klasik V-twin motorlara sahipken, Ducati L-twin kullanıyor. Honda, bu sınıfta sıralı iki silindirli motor kullanan tek şirkettir. Yazın sıcağında test ettiğimizde, V motorlarda sürücünün bacakları arasında bir miktar ısınma fark ettik, en çok Ducati ısınıyor.
At oynamak, tork ve güç eğrileri
Her şeyden önce, tüm arka tekerlek kayma kontrol sistemlerine sahip olduğunu ve birinin daha fazla, diğerinin daha az zengin olduğunu veya direksiyon simidindeki düğmeleri kullanarak çeşitli çevirme modları ile motor gücü dağıtımının başarılı bir şekilde ayarlandığını not etmeliyim. Yani zengin "süvarilere" rağmen güvenliği sağlayacaklar! Rybnitsa'ya doğru yola çıktığımızda, pistte kimin daha güçlü olduğu hemen belli oldu. KTM (160 beygir gücü) ve Ducati (158 beygir gücü) motor gücünün krallarıdır ve bunun hala çok az olduğunu söyleyen herkes ya yarış pisti için olgunlaşmıştır ya da bir spor motosiklete ihtiyacı vardır. Onları 139 beygir gücü ile Triumph, ardından 125 beygir gücü ile her iki BMW ve ayrıca sahip oldukları Akrapovic susturucu tarafından eklenen iki beygir gücünün hemen altında takip ediyor. O zaman, peki, o zaman hiçbir şey. Suzuki, kağıt üzerinde mütevazı bir 101 at üretebilirken, Honda daha da küçük bir 95 at üretebilir. Bu hiç yeterli mi?
Evet, test sürücülerinden hiçbiri grubun ritmini takip etmek veya araba konvoyunu geçmek için herhangi bir özel çaba göstermeleri gerektiğinden şikayet etmedi. Suzuki ve Honda, ancak bir bölümde dinamik sürüşte hala güvenli olan bu sınırları test ettiğimizde, uzun, çok hızlı yokuş yukarı dönüşlerde nefeslerinin yavaşladığına dair işaretler vermeye başladı. Aksi takdirde, bir grup olarak, beşinci veya altıncı viteste takılıp sadece virajların tadını çıkarırken yumuşak, yavaş bir sürüşün keyfini çıkarmak için her zaman yeterli güce ve torka sahip olduk. Tempoyu yükseltirken ve hızlı bir motorcu grubu olduğumuzda bile.
Belki de bölgeyle ilgili bir not. Ezilmiş taş gibi topraklarda, 70'den fazla "beygir gücü" harikadır ve genellikle arka tekerleğin kontrolsüz ve fazla savrulmasıyla sonuçlanır. Yani bu bisikletlerin her birinde moloz için yeterli güç var. Ve hepsinin iyi arka tekerlek kayma kontrol sistemleri var. Bu nedenle, elektroniklerin sunduğu tüm kısıtlamaları kapattığınızda güvenli veya keyifli. Tarla için kaç tane "at" ın yeterli olacağı konusundaki tartışma, yalnızca Sahra veya Atacama'ya gidip orada, sonsuz ovalarda 200 km / s hızla kuma sıktığımızda geçerli olacaktır. Ancak bunu kimse yapmaz, özellikle de büyük bir enduro bisikletle ve bir motosikletle bir yığın bagajla seyahate çıktığınızda. O zaman öncelikler yarıştakinden farklıdır.
Şanzımandaki noktaların sayısını belirleyen ve güce ek olarak şanzımanın yapısını ne kadar beğendiğimizi, şanzımanın nasıl çalıştığını ve rahatsız edici titreşimlerin oluşup oluşmadığını belirleyen genel derecelendirmelerimiz ilginçti. BMW'yi tamamen büyüledikleri, puanlarının yalnızca bir puanla tükendiği gerçeğiyle doğrulanır, yalnızca bir puan eksik, ardından Triumph ve ardından küçük bir sürpriz, Suzuki ve KTM, ikincisi en güçlüsü olmasına rağmen (ama aynı zamanda en iyisi). talep etmek). ve biraz titreşim ve daha yumuşak bir gölgeye geçebilecek bir dişli kutusu ile). Honda ve Ducati kendi yollarında üç puan daha az attılar. Honda, diğerleri gibi uçmadığı ve Ducati'nin yeterli güç olup olmadığını merak etmediği için biraz daha fazla güç ve daha az titreşim eksikliğimiz oldu.
Nasıl sürüyorlar?
Bunlar büyük bisikletler kuşkusuz ve eğer tecrübe eksikliğinden ya da bacakların çok kısa olmasından dolayı yapmakta zorlanıyorsanız, bazen yerinde dönüşte sorun olabileceğine dikkat edilmelidir. Yavaş hareket etmek gerektiğinde, 235 kilogramdan (en hafif Ducati Multistrada) 263 kilograma (en ağır BMW R 1200 GS Adventure) ekilmiş, ihmal veya durumun kötü değerlendirilmesi durumunda, motosiklet hızla yere bırakılabilir . Bu kitleler tabii ki yakıt ve motosiklet sürmeye hazır.
En rahat Suzuki ve Multistrado'yu kullanan Primoz Yurman'ımız, çok uzun değilseniz, en hafif ve en az zahmetli sürüşün ne olduğunu gösterdi ve o zamanlar sadece BMW R 1200 GS Rallisi onun için kabul edilebilir eşiğindeydi. Tüm motosikletler, koltukları yükseltmenize veya indirmenize izin verir. Bununla birlikte, Honda Africa Twin Adventure Sports (yüksekliği nedeniyle) ve BMW R 1200 GS Adventure (ağırlıkları ve hantal boyutları nedeniyle), şehir içinde veya yavaş sürüş söz konusu olduğunda en çok motosiklet kullanması gereken modellerdir. dahil etme. leke. Yolda sürüşü derecelendirecek olsaydınız, Honda performans bölümünde kazanmazdı, ancak bu, büyük arazi enduro motosikletleri için ekstra puanı hesaba katan bir macera motosikleti testi olduğu için BMW ikizini geride bıraktı. ve KTM Super Adventure 1290 S.
Bunları, asfaltta parıldayan ancak molozlarda kaybolan ve arkasında sadece bir nokta olan Ducati Multistrada takip ediyor ve onu yine sadece çeviklik ve ağırlıkta tüm puanları alan Suzuki V-Strom XT takip ediyor, ancak aksi takdirde koruyor. özellikleri. ortalama değerler. Sonuç olarak, güvenilir bir çok yönlü macera motosikletini değerlendirirler. Triumph Tiger 1200 XRT, yön dengesi ve viraj almada tüm puanları almasına rağmen burada son sırada yer aldı. Yavaş yavaş, rakiplerine kıyasla manevra kabiliyeti, eğlence ve arazi niteliklerini kaybetti. Ancak belirtildiği gibi, farklılıklar minimumdur. Hepsinin iyi frenleri var. Ducati, KTM ve BMW gibi bazıları ortalamanın üzerinde frenlere sahip ve spor motosikletlerdeki frenleri taklit ediyor. Konfor için, şeylerin mantığı için hepsi çok iyi notlar aldı, çünkü bunlar birlikte sürüş için en kullanışlı motosikletler. En rahatları Triumph ve her iki BMW, ardından Honda, ardından KTM ve Suzuki, Ducati ise buradaki en sportif. Ancak, Multistrada 1200 Enduro'yu yan yana koysaydık hikayenin biraz daha farklı olacağına ve Ducati'nin liderliği ele geçirebileceğine inanıyoruz.
Kim değerlendirdi ve test etti
Arazi ile biraz daha fazla deneyimi olan ve bu tür bisikletleri çakıl veya arazide sürmeyi ve en önemlisi Fas'ta kum tepelerini sürmeyi sevenleri temsil eden test grubu bana ek olarak yedi sürücüden oluşuyordu. Benzer seçenekler, ancak o güzel süpermoto çizgisi ve asfalt virajlarda gerçek bir virtüöz ile bir de web editörü Matevzh Hribar var (her ikisi de 180 cm'nin üzerindeki motosikletçiler grubuna aittir ve koltuk yüksekliği ile ilgili bir sorunları yoktur). En büyük ve çok yönlü sürücümüz Matyaš "bambi" Tomažić'in de yükseklikle ilgili bir sorunu yok, ancak ayrıntılara ve bisikletlerin fabrikalarda nasıl monte edildiğine dair keskin bir gözü var. Keskin gözü de değerlendirmelerde vazgeçilmezdi. En yaşlı katılımcımızın görüşü de bizi çok ilgilendirmişti. Dare Završan, aramızda geçerliliği en uzun olan A-testine sahip bir motosikletçi ve hak ettiği bir "emeklilik" alıyor, ancak test davetini memnuniyetle kabul ediyor. Matyazh gibi, herhangi bir motosiklete sorunsuz bir şekilde oturur. Matevž Korošets'i bir zamanlar Avto mağazasındaki araba test ekibinin vazgeçilmez bir üyesi olarak hatırlıyorsunuz, ancak bu sefer vazgeçilmezdi çünkü esas olarak geri dönen motosikletçilerin veya daha doğrusu çok büyük ve önemli bir grubun temsilcisi! Dolayısıyla, belirli yükümlülükler nedeniyle motosikletçi statüsünü biraz donduran ve şimdi giderek daha fazla motosiklet direksiyonuna dönen herkes. Motor sporlarında zengin deneyime ve harika zevke sahip olan takım, en iyi performansını asfaltta sergileyen Primoj Yurman tarafından desteklendi, ancak bu kadar uzun motosikletlerde biraz daha alçak seleyi takdir etse de, giderek daha çok sahada. Ekip, en adrenalin dolu Sloven TV muhabiri David Stropnik tarafından tamamlandı. İster dağda ister çölde keşif gezileri olsun, her türlü maceraya yabancı olmayan çok yönlü bir motosikletçi.
SON DEĞERLENDİRME *
Her bir kişinin her bir motosiklet hakkında ne düşündüğünü Yüz Yüze bölümünde okuyabilirsiniz ve işte bizim demokratik ve nihai ortak değerlendirmemiz. Ve evet, BMW R 1200 GS hala en iyisi!
1.BMW R1200GS (temel model 16.050 €, test modeli 20.747 €)
2. Honda CRF1000L Africa Twin Macera Sporları (temel / test modeli 14.990 €)
3. KTM 1290 Süper Macera S. (temel / test modeli 17.499 €)
4. BMW R 1200 GS Macera (temel model 17.600 €, test modeli 26.000 €)
5. Suzuki V-Strom 1000XT (temel / test modeli 12.390 €)
6. Zafer Kaplanı 1200 XRT (temel / test modeli 19.190 €)
7.Ducati Multistrada 1260 S (temel / test modeli 21.990 €)
* Derecelendirmeli tablo Eylül dergisi Avto dergisinde yayınlanacaktır.
Yüz yüze - test sürücülerinin kişisel görüşü
Matevj Hribar
İzlenimleri birkaç satırda özetlemek zor, neredeyse imkansız. Ancak şu şekilde başlayacağım: Nispeten büyük birim hacimleri ve dolayısıyla test makinelerinin performansı, saldırı nedeniyle değil, esas olarak konfor nedeniyle burada. Kolaylık, arabanın bagajlı bir yolcuyu kolayca taşıyabilmesi, kamyonların yanından geçmesi ve bir kavanozda iç çekmemesidir. Evet, daha ucuza ama... Bir litre hacim lükstür.
Şimdi biraz makineler hakkında: Ducati ve KTM birçok açıdan harika (hem tasarım hem de teknoloji açısından) ve her biri mükemmel makinenin biraz benzersiz bir karakterine sahip, ancak… Tüm bu güçlü süvariler ve mükemmel şasi ile, onlar A. günahkar bir sürüşte motosikletçi daha yorucu. Anahtar soru şudur: Bunu gerçekten bir seyahatte istiyor muyuz (iki kişilik)? Africa Twin, "büyük enduro" tanımını yeniden tanımlayan veya daha da iyisi bu tür bir makinenin özünü koruyan övgüye değer bir projedir. Ancak patinaj kontrolü kapalıyken moloz üzerine uzun çizgiler çizerek çığlık atarken (yolda) küçük hatalar beni rahatsız etti: sert koltuk hafifçe öne doğru sallanıyor, egzoz ızgarası (hala) sağ topuğu vuruyor , direksiyon simidi sürücüyü ( hızlanma sırasında), karın kaslarının tamamen gerilmesi gereken (arka hatta çok düz) ve kolun ısıtma telinin sol elin başparmağına değdiği bir konuma zorlar. Küçük şeyler, ama öyleler.
Explorer, Kolpa'yı beşinci viteste - 2.000 rpm'nin altında - sürmeyi kolaylaştıran harika bir motora sahip ve bu (benim için) tek büyük şikayeti olan olağanüstü bir motosiklet: oldukça büyük, önde ağır. ve çizmeler arasında da en geniş olanıdır. Bir keresinde, gevşek zeminde, yavaşlayıp arkamı dönmem gerektiğinde gözlük taktım; oradaki herkes daha iyi, hatta "şişman" GSA bile, bunun için neden daha zengin olanı düşeceğiniz konusunda çok net olmanız gerekiyor. Bu, ancak ilk yakıt deposunu boşalttıktan sonra bol boyutlardan korkmayı bırakacağınız bir araba. Suzuki mi? Durmitor'u neredeyse bir kez daha pahalı olan BMW kadar harika bir şekilde deneyimleyeceğiniz için kendinizi rahat hissedebileceğiniz doğru araba, ancak öte yandan, onun kadar iyi olduğu yanılsamasına kapılmamalısınız. Hayır, değil - tıpkı 1998'deki gibi, Kia Sephia VW Golf kadar iyi değildi. Ortalama (fakat fena değil!) süspansiyon ve fren bileşenlerinden veya genel olarak yüksek kalitede olabilen çok basit makinelerden rahatsız olabilirler. Ve "normal GS"? Nasıl düşünürsem düşüneyim, çoğu Uživajmo z velikimi endurami, doo müşterisi için en iyi seçim olduğunu düşünüyorum: bu tür bir kullanım için neredeyse ideal bir cihazla, yumuşak ve çakıl üzerinde sürmesi kolay ve çok daha fazlası ile sürmek iddiasız. . Gerçi… KTM'den üstüne oturunca boksörün bir yeri yorulmuş zannedersiniz… Biz birbirimizi anlıyor muyuz?
Sübjektif değerlendirmelere göre baştan sona sıralamak nankörlük, ama yine de - sadece bana en çok uyan duyumlara göre baştan sona böyle sıralıyorlar. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati ve Suzuki. Ve bir avro harcamak zorunda kalsaydım, ikincisini veya Honda'yı seçerdim ve her iki durumda da ev garajımda bazı değişiklikler yapacağım.
Primoж манrman
Bir Sloven bir su birikintisinden, örneğin efsanevi Highway 66'dan ya da İskandinavya'da ya da Dolomitler'de bir yerden geçtiğinde, doğanın güzelliğine ve enginliğine hayranlık duymadan edemiyor. Ama çok uzak olması gerekmiyor: hepsi burada, evde var. Kočevska Nehri'ni geçip sınıra kadar güzel asfalt üzerinde büyük macera bisikletinizi sürerken, Kolpa'dan önce sola dönün ve Hırvatistan sınırından Kočevje'ye giden yola dönünce önünüzde yeni boyutlar açılıyor. Hala "düzleştirilmiş" yol boyunca ilerliyor, ama ya bir köşe kadar karanlık olduğu yeni bir dünyaya girerseniz. Kochevsky kornası. Yollar? Sormayın, şiddetli yağmur, büyük su birikintileri ve ben, bu tür arazilere alışık olmadığımız için, yürüyün, yürüyün ve hayatta kalın. Ah! İyi bir arabanız varsa da işe yarar. Kafamda tüm sınırlara sahip olduğumu itiraf ediyorum. Modern macera bisikletleri, sınırları zorlamak için yapılmış makinelerdir, ancak zarar vermeyecek şekilde. Bir su birikintisine kazıyorsun, hepsi bu. Teste katılanların tümü nispeten yüksekte oturuyordu ve daha yaşlı olmayan bizler, bize uygun olanı seçmekte zorlanabiliriz. Ancak koltukları alçaltmak çok şeyi çözüyor. Kazanan: BMW 1200 GS mutlak anlamda ve yolda (kendime hakim olamıyorum) grupta kötü motosiklet olmamasına rağmen Ducati Multistrad'a yakın. Sonunda fısıldıyorum: arazide sürdükten sonra tekrar asfaltta sürdüğümüzde çığlık attım. "Eve", tarlama geldim. Ama yine de bir gün memnuniyetle geri döneceğim.
David Stropnik
İlginç bir şekilde, büyük SUV'lar gerçekten arazi dışı değil. Uzatılmış süspansiyonu, yükseltilmiş ve geniş gidonları, uygun bir selesi ve hepsinden önemlisi "sadece" litre hacmiyle nispeten düşük ağırlığı olan Honda CRF 1000 L Africa Twin daha da "arazi"dir. BMW R 12000 GS Macera / Ralli arazi motosikletleriyle eşanlamlı olarak, inanılmaz elektronik desteğiyle daha ağır ve daha karmaşıktır. Neredeyse hiçbir kusuru yoktur ve fiyatı için hiçbir kusuru olmamalıdır. "Sorun", bunun Slovenya için çok büyük olması ve "sevgili" maceraperest sürücülerin çok azının bunu gerçekten dünyanın "uçlarına" seyahat etmek için kullanmasıdır. Güç, elektronik ve tasarım açısından şikayet edecek hiçbir şeyi olmayan Multistrado 1260 S ile aynı şey - şanzımanın yüksek hızlarda dönmesini gerektiren iki silindirli olağandışı doğası dışında - her şeyin kelimenin tam anlamıyla stresli hale geldiği yer. Güç aktarma organlarına gelince, Triumph Tiger 1200 XRT parlıyor, üç silindirli tasarımı sayesinde düşük devirlerde tepki ve yüksek devirlerde keskinlik sağlıyor. Ancak elektronik olarak kontrol edilen süspansiyonla İngiliz, 20.000 Euro'ya üst düzey (İtalyan-Alman) sınıfına da giriyor. Diğer uçta, Suzuki V-Strom 1000, en az "alet" sunan, ancak sunduğu şey için çok pahalı görünen, en ucuzu olmasına rağmen uygun bir motosiklet. Ancak bu, kısa ve sağlam için mümkün olan tek seçenektir. KTM 1290 Super Adventure S tamamen farklı bir hikaye. Bu "sert" bir bisiklet, hafif, ağır hizmet ve hiç bir arazi aracı gibi değil, çıplak bisiklet ve süpermoto karışımı. Tabii ki hiç de fena değil, bu motosikletlerin hiçbiri prensipte kötü moloz bile görmüyor.
Matevz Koroshec
Öncelikle mali olmak üzere herhangi bir kısıtlama yoksa, seçim basittir - GS. Eh, bir macera değil! Bu türev, dizler arasında çok güçlü bir şekilde hissedilir, bu da "gees" in meşhur iyi oyunculuğunu kaybeder ve onu evcilleştirme arzusu uyandırır. KTM'yi tepenin hemen altına koyardım. Super Adventure S sadece görünüşü değil, karakteri de kızdırıyor. Ne zaman ya da ondan istersen. Üç silindirli motoru sayesinde sizi her zaman sofistike olduğuna ikna eden Triumph'un tam tersi. Gaz kelebeği tamamen açıkken ve hızlar zaten yeterince yüksek olduğunda bile. Ducati, ondan beklenen her şeye sahip. Kişileştirilmiş İtalyan - bize kar beyazı bir takım elbise içinde geldi - yüksek sesle ve seçkin, sahibinin korkutmadığı, ancak kaldırımda ve medeniyette çok daha iyi hissettiği. Aramayanlar veya beğenmeyenler bu firmada harika bir alternatif bulabilirler. Africa Twin ise gerçek karakterini yalnızca onu çakıl üzerinde sürerken gösterir, çünkü 21 inçlik ön tekerlek asfaltta ve virajlı yollarda yüksek hızlarda diğerlerinden biraz daha fazla oyun gerektirir. Ve sonra Suzuki var. En uygun fiyatlı ve sunduğu elektronik yelpazesi ile eski ekolden geriye kalan tek şey. Ancak hata yapmayın, eğlence, bununla "iyi, iyi" arasındaki fiyat farkının yarısı kadar değil ve ayrıca diğer herkes için rol model olabilecek ne tür şeyler bulunur. Örneğin, bir şanzıman.
bitirmeye cesaret ediyorum
Teste bir Ducati ile başladım ve benim zevkime ve yaşıma göre çok agresif olduğunu itiraf etmeliyim ve ayrıca Ducati'yi bir enduro bisikleti değil, bir yol bisikleti olarak sınıflandırırdım. Geçişte, üç silindirli bir motora özgü yol tutuşu ve sabit hızlanmasıyla beni şaşırtan bir Triumph kullandım. Sırada, ilk lastiğin asfalt yüzeyindeki zayıf tutuşu nedeniyle kendimi pek iyi hissetmediğim Honda Africa Twin vardı ve ayrıca motosikletin ön kısmının altında çok şey verdiğini de belirtmek isterim. frenleme. Ardından, KTM'yi deneme fırsatı bulduğum off-road değişimi geldi. Büyüklüğü, ağırlığı ve hantal görünümü göz önüne alındığında, biraz daha saygıyı yansıtan rahatsızlık bekledim, ancak moloz üzerindeki giriş metrelerden sonra zaten zevk almaya başladım. Ayrıca Suzuki'nin çok hassas aktarma organları ile beni şaşırttı, ancak sürüş sırasında çok çalıştı ve hala biraz viraj kontrolü vardı. Ayrıca, testte en düşük olan fiyattan bahsetmeye değer. Ancak, her iki BMW de testten bir zevkti. GS Rally 1200 beni en başından etkiledi, çünkü kendimi hemen evimde hissettim ve üzerinde çok rahat ettim, Adventure tüm aksesuarlar ve daha büyük tank sayesinde daha da büyük görünüyor ve yol tutuşu da ondan farklı değil. GS. Bunlar harika bisikletler olsa da, ikisinin de tek dezavantajı fiyat olduğunu söyleyebilirim. Seçim yaparken fiyata bakmasaydınız siparişim şöyle olurdu: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki ve Ducati. Ancak tüm motosikletlerin harika olduğunu anlamalısınız ve bu sadece benim kişisel görüşüm.
Petr Kavchich
Hangisi kötü ya da iyi sorusu önemli değil, hepsi iyi ve yedi bisikletin her birini gerçekten beğendim. Ancak bir tanesine kendim bir euro koymak zorunda kalsaydım, karar çok net olurdu: ilk seçimim Honda Africa Twin. Çünkü her şey yolunda gidiyor ve ayrıca arazide harika gidiyor. Ve demek istediğim, sadece döşeli molozda değil, aynı zamanda araba yollarında da, mini atlama koşum takımı bile iyi durumda. Her şeyden önce, bir enduro, motokros ve çöl hayranı olarak, bisiklet cildim için mükemmel. Ortalamanın üzerinde ve koltuğun ön tarafını arka tarafla aynı hizaya getirmek için kaldırdığımda, bir Dakar rallisi etabına ulaşabileceğim en yakın nokta bu. Honda'yı sadece asfaltta sürmek günahtır. Aynı zamanda, çok yüksek yapı kalitesi ve donanımıyla test edilen en pahalı ikinci bisiklettir. Şahsen benim için bu, test ettiğim en güzel motosiklet. Bana yolda yeterince teklif verdi, ancak hala iki dünyanın en iyi karışımı olan ve bana ne kadar iyi olduğunu hatırlatan BMW R 1200 GS Rally kadar yakın değildi. Sadece çok pahalı olması beni endişelendiriyor. Yoksa yorumum yok. Çakılda çok iyi gidiyor ve yolda Honda'dan farklı olduğu kadar kötü değil. Suzuki V-Strom 1000 XT'yi üçüncü sıraya koydum. Her şey güvenilir bir şekilde çalışıyor, Japonlar öngörülebilir ve güvenilir, rüzgara karşı yeterli korumaya ve ayrıca iki kişilik tadını çıkarmak için yeterli güce sahip ve fiyat dışında hiçbir yerde aşırı derecede öne çıkmıyor. Bir BMW GS Adventure için ödeyeceğim paranın aynısını iki Suzuki alacağımı düşünürsem, doğru okudunuz, bu iyi 12 bini gerçekten uzun yolculuklara ve yabancı ülkeleri deneyimlemeye yatırmayı tercih ederim. Seçtiğim dördüncü sıraya ise yollarımız için fazla büyük olan BMW R 1200 GS Adventure'ı koydum. Benim için bu bisiklet zaten spor gezi kategorisinde çünkü içine yakıt doldurduğunuzda bilgisayarın gösterdiği menzili şok ediyor. Tek bir şarjla 500 ila 600 kilometre yol kat ettiğinizi hayal edebiliyor musunuz? Beşinci sıra, virajlarda etkileyici, ödün vermeyen bir spor motosiklete verilir. Dağ geçişlerinde kazanan kriterine göre değerlendirecek olursak KTM galibiyeti benden alırdı. Altıncı sıraya ise daha çok touring kategorisinde yer alan Triumph Tiger 1200 XRT'yi koydum ve “off-road” daha çok buna bir örnek. Son olarak Ducati Multistrado 1260 S'yi seçerdim. Araba sürerken sadece tamamen yanlış giyindiğimi ve sportif deri bir podyum kıyafeti giymem gerektiğini düşündüm.
Matyaj Tomajik
En başta Suzuki'yi savunmak isterim. Elektronik ve iki tekerlek üzerinde paralel olarak dünyaya getirdiği her şey açısından, büyük V-Strom ikinci kategoriye giriyor. Performans açısından diğerlerinden daha kötü olduğu ortaya çıktı, ancak mekaniği gerçekten mükemmel. Para almaya karar verirseniz kesinlikle tavsiye ederim.
KTM her alanda ön planda ve markanın benim beğenime göre güzel bisikletler yapmadığını düşünürsek, tasarım açısından da ikna edici. Elektronik tarafından sunulan tüm seçenekleri seçmek için en şeffaf ve basit sisteme sahip, ancak kişisel olarak gerçekten yatırım yapmıyorum çünkü doğru olanı bulduktan sonra motosikleti ayarlamam. Motor, ses, sürüş kalitesi ve diğer özellikler, deneyimli ve en talepkar motosikletçilerin cildine yazılmıştır.
İkiz BMW mi? Bununla birlikte, ciddi bir yorum yapmadan, normal GS, önde biraz ekstra ağırlık hissettiren Adventure'dan daha iyi sürüyor. Bununla birlikte, bu motosiklet grubunda, kararlılıklarının yanı sıra daha da büyük bir mizaç ve tutkuya sahip olan pek çok motosiklet buldum. GS / GSA, mesafe rekorları kırmak için en uygunudur.
Triumph, nezaketi ve inceliğiyle bu grupta bir centilmenlik bağı rolü oynuyordu. Bunu araba dünyasına çevirirsem Audi A6, Mercedes E veya BMW 5. Ayrıca ona bir kuyruk şekli vermeyi "unutmasaydık" şeytani derecede güzel bir bisiklet olurdu. Esnekliği ve inceliği takdir edenler için üç silindirli motor harika bir seçim ve "hızlı" olmaktan çok "vites değiştiren" "hızlı vites değiştiricisi" beni hayal kırıklığına uğrattı. Bununla birlikte, üstünlüğüne rağmen, ondan çok çabuk sıkılmaktan gerçekten korktuğum için kazananım o değil.
Africa Twin hakkında sadece en iyisi. Off-road potansiyeli diğerlerinden birkaç seviye daha yüksek ve yolda yüksekliği ve güç eksikliği nedeniyle pek inandırıcı değil. Testte soyunma şeklini beğendim. Bavul veya diğer çok kullanışlı kılıflar yok. Ayrıca geçmişteki şöhreti ve başarıyla sürdürdüğü geçmişi nedeniyle ona baktım.
Ducati Multistrada, bu versiyondaki yol bisikletidir. Tüm bu güzel detaylar, Brembo altın çeneler ve alaşım jantlar kiri doldururken kalbim ağrıdı. En kısa sürede yıkanır. Tonunu ve bir an için evcilleştirilebilecek biraz vahşi kişiliğini seviyorum. Aşık mı? Belki.
Fiyat listelerini yok sayarak şöyle sipariş veriyorum: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.
Video:
Devamını oku:
- Kıyaslama - 2012 Büyük Enduro Tur Bisikletleri
- Kıyaslama - 2010 Büyük Enduro Tur Bisikletleri
- Karşılaştırmalı test - retro motosikletler 2017
