Karşılaştırmalı test: yedi kentsel geçiş
Içerik
Auto motor i sport dergisinden Hırvat meslektaşlarımızla birlikte, en son Mazda CX-3, Suzuki Vitaro ve Fiat 500X'i bir araya getirdik ve Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur ve Opel Mokka şeklinde onların yanında yüksek standartlar belirledik. . Hepsinin kaputunun altında turbo dizel motorlar vardı, sadece Mazda benzinli versiyonların tek temsilcisiydi. Sorun değil, ilk izlenim için de iyi olacak. En yeni Mazda CX-3'ün rakipleri arasında bir kukla olduğuna şüphe yok, ancak bu araba sınıfında sadece güzellik değil, aynı zamanda kullanılabilirlik ve bagaj boyutu da var. Ve tabii ki fiyat. Bir karşılaştırma testinde, bazılarının zaten oldukça opak olduğunu da fark ettik, bu da kesinlikle kalabalık şehir sokaklarında gezinmeyi kolaylaştırmıyor.
Bu nedenle, satın alırken park sensörlerini unutmayın ve daha da iyisi, son inçlerde yardımcı olacak sensörler ve iyi bir kamera kombinasyonudur. Bir başka çok ilginç temsilci, Suzuki Vitara'dır, çünkü o sadece en arazi aracı değil, aynı zamanda daha büyük ve daha uygun fiyatlı olanlardan biridir. Tasarımcılar iç mekana biraz daha dikkat etselerdi... Ve tabii ki son yıllarda defalarca en iyi Fiat olarak kabul edilen Fiat 500X. Ve bu gerçekten fena değil, çünkü Fransız ve Alman rakipleriyle kolayca rekabet edebiliyor. Slovenya'da epeyce müşteri kazanmış olan Renault Captur ve prestijli Peugeot 2008, kendini kanıtlamış Opel Mokka gibi şimdiden müdavimler. Citroën C4 Cactus, yalnızca alışılmadık bir isme değil, aynı zamanda bir görünüme ve bazı iç çözümlere de sahiptir. Arka koltukların ferahlığına bakılırsa, Suzuki ve Citroën kazananlar olacak, ancak Renault ve Peugeot çok geride değil.
Gövde ile ilgili bir ikilem yok, burada Captur ve Vitara hakim, bazı rakipleri yaklaşık 25 litre geride bırakıyor. Ancak arabalarda neyse ki sadece bir takım teknik veriler, boyutlar ve donanım değil, aynı zamanda direksiyon başındaki his de önemlidir. Hırvat meslektaşlarımızla düşündüğümüzden çok daha fazla birlik olduk. Açıkçası, daha sık yarışmanızın bir önemi yok: Alpler'de veya Dalmaçya'da, sonuç çok benzerdi. Bu sefer Smlednik kalesini ziyaret ettik, Krvavec'in etrafına baktık ve anlaştık: bu gerçekten dağlarımızın güzel bir manzarası. Ancak Hırvatlar, bir sonraki karşılaştırmalı testi güzel ülkemizde yapacağımıza söz verdiler. Ama onlar. Belki de adalarda - yaz ortasında Dalmaçya hakkında ne söyleyebilirsiniz? Biz bunun için varız. Bilirsiniz, bazen çalışmak için sabırlı olmanız gerekir.
Citroën C4 Kaktüs 1.6 BlueHDi100
Yeni teknolojileri ve düşük maliyeti birleştirin mi? Makine zaten bu akılda tutularak tasarlandıysa sorun değil. Bu Citroen C4 Cactus.
Sadece tamamen dijital göstergeler nedeniyle değil (ancak, test sırasında pek çok sürücüyü rahatsız eden bir takometreye sahip değildir), aynı zamanda yalnızca koruma sağlamakla kalmayan, aynı zamanda Airbump, plastik-kauçuk kapı kaplamaları nedeniyle de. ayrıca çok farklı bir görünüm.. Ek olarak, Kaktüs, formuyla testteki bazı katılımcıların aksine, kendisinin bir sporcu olmadığını hemen açıkça ortaya koyuyor - ve içi bunu doğruluyor. Koltuklar, koltuklardan daha çok sandalyeye benzer, bu nedenle çok az yanal destek vardır veya hiç yoktur, ancak Cactus, sürücüye yumuşak, döner şasisiyle spor pistin yanlış rota olduğunu bildirebileceği için buna da ihtiyacınız olmayacak. İlginç bir şekilde, kötü bir yolda bir Cactus ile, kısmen yumuşak şasiye rağmen virajlarda bazı rakiplerinden daha fazla yol tutuşuna sahip olduğu için ve kısmen de sürücünün hissettiği (ve endişelendiği) için, çoğu zaman rakiplerinden daha yüksek hızlara ulaşabilirsiniz. )) yaylı rakiplerden daha az. Arka camların sadece birkaç inç dışa doğru açılabilmesi (arka koltuklardaki çocukların sinirlerini bozabilir) ve ön tavanın kafalarına oldukça yakın olması nedeniyle iç mekana da öfkelendik. Stokon turbodizel gerçekten de Cactus için doğru seçim. Ayrıca satış aralığında daha güçlüler ama Cactus hafif olduğu için yeterli güç ve tork var ve aynı zamanda tüketim çok iyi. Beş vitesli bir şanzımana sahip olması sonunda beni rahatsız bile etmiyor. Kaktüs sadece farklı. Klasik bir görünümle yediyi karşılaştırdık, pek çok kusuru var ama başka bir şey daha var: karizma ve rahatlık. İki nokta arasında günlük ve rahat ulaşıma odaklanıyor ve sadece bunun için bir arabaya ihtiyacınız varsa (ve kesinlikle pahalı değil), bu müşteri çevreniz için mükemmel ve en iyi seçimdir. Hırvat meslektaşı Igor, "Altı sürücüyü etkilemedi, ancak evime sonsuza kadar yedinci olarak gitmekte tereddüt etmeyeceğim" dedi.
Fiat 500X 1.6 Mjet
Yeni Fiat 500X'i henüz testimizde görmedik, ancak şimdiden onu oldukça zorlu rakiplerle karşılaştırıyoruz. Fiat, şehir SUV'larına daha fazlasını vermeye hazır olan düzenli müşterileri için kesinlikle bir sürpriz hazırladı.
Dış tasarım göze çarpmıyor, en önemli noktalarda tasarımcılar, engelsiz kıvrımlarıyla daha küçük, normal Fiat 500'den ilham aldılar. Ama bu sadece görünüş. Aksi takdirde, 500X bir tür Jeep Renegade klonudur. Böylece müşterinin parasının karşılığında çok kaliteli ekipman aldığını söyleyebiliriz, ancak bu sefer sadece önden çekişli. Turbo dizel motor ikna edicidir, çalışması da sürücü tarafından farklı şekillerde etkilenir. Sadece gaz pedalına basma şekliyle değil, aynı zamanda vites kolunun yanındaki orta çıkıntıda bulunan yuvarlak bir düğme kullanılarak az çok ani bir sürüş modu da seçilebilir. Pozisyonlar otomatik, sportif ve her türlü hava koşuluna uygundur ve motorun çalışma şeklini ve gücün ön tekerleklere aktarılma şeklini değiştirir. 500X, yol konumunda bile övünür ve tüm hava koşullarında sürüş konumu, ek dört tekerlekten çekiş olmadan hafif arazi koşullarında daha da kaygan zeminin üstesinden gelebilir. Bu bakımdan kesinlikle bir şehir otomobilinden çok bir SUV'a benziyor. Fiat'ın içi sürpriz değil, artık her şey oldukça Amerikanlaştı. Bu, sağlam bir görünüm, ancak daha plastik bir kaplama ve malzeme izlenimi anlamına gelir. Ön koltuklar çok iyi, alan söz konusu olduğunda, arkadaki yolcular çok daha az memnun olacaklar, çünkü yeterli alan yok (bacaklar için ve ayrıca tavanın altında daha uzun olanlar için). Gövde bile ortalama, tüm bu daha kritik iddialar için, orijinal 500'ün görünümüne uyarlanması gereken "hatalı" bir arka uç ve bu nedenle oldukça düz. Donanım açısından da çok şey sunuyor, bilgi-eğlence sisteminin yönetimi ve içeriği övgüye değer. Maliyetler açısından Fiat, daha fazla kesinti yapmak zorunda kalacak olanlardan biridir, çünkü daha yüksek bir fiyatta biraz daha yüksek ortalama yakıt maliyetlerini de hesaba katmanız gerekir, bu da gerçekten ekonomik bir şekilde sürmeyi zorlaştırır. Ancak bu nedenle alıcı, her bakımdan çok sağlam ve kaliteli bir ürün izlenimi veren biraz daha yüksek bir fiyata bir araba alıyor.
Mazda CX-3 G120 - fiyat: + XNUMX ruble.
Mazda'ların en güzel Japon arabaları olduğunu söylersek, büyük çoğunluk bizimle aynı fikirde olacaktır. Aynı şey, dinamik hareketleriyle gerçekten hayranlık uyandıran en yeni CX-3 için de geçerli.
Her ne kadar bu dinamizmin daha karanlık bir tarafı olsa da, buna zayıf görüş ve içeride daha az yer denir. O yüzden bilin ki siz direksiyon başında ne kadar mutlu olursanız, (yaştan büyük) çocuklarınız ve eşiniz o kadar az heyecanlı olacaktır. Arka sırada yeterli baş ve diz mesafesi yok ve bagaj en mütevazı olanlardan biri. Ama karısı denizde her zaman yanında taşıdığı tüm olmazsa olmazları nereye koyacaktır? Şaka bir yana, ön koltuktaki yolcular mükemmel ergonomiyi (orta dokunmatik ekran ve sürücünün önündeki baş üstü ekranı dahil), ekipmanı (en azından test arabasında Devrim'in zengin donanımının yanı sıra deri döşeme de vardı), takdir edeceklerdir. ve iyi hissetme hissi. daha küçük Mazda2'nin platformu). Söz konusu ekran sürücüden çok uzaktaysa, ön koltukların arasında bulunan rahat bir arkalık ile birlikte düğme yardımcı olabilir. Şanzıman hassas ve kısa strokludur, debriyaj hareketi öngörülebilirdir ve motor bir daha kaçırmayacağınız kadar sessiz ve güçlüdür. İlginç bir şekilde, küçük turboşarjlı motorlar çağında Mazda, iki litrelik doğal emişli bir motoru piyasaya sürüyor - ve bunu başarıyor! Makul yakıt tüketimi ile bile. Şasi, yüksek sıkıştırmalı motor (düşük uç torkta veya üst düzey atlamalarda sorun olmayan) ve hassas direksiyon sistemi olsun, bazıları için biraz fazla duyarlı olsa da sportif hissi övdük. En prestijli ikinci donanımla (yalnızca Revolution Top, Revolution donanımının üzerindedir), çok sayıda donanım elde edeceksiniz, ancak aktif güvenlik listesinden değil. Orada cüzdanın daha da açılması gerekecek. Mazda CX-3'ün etkileyici olduğu, bu makalenin sonundaki puanlarla da doğrulanmaktadır. Gazetecilerin yarısından fazlası onu birinci sıraya koyuyor ve hepsi de en iyiler arasında. Ancak bu, kentsel hibrit sınıftaki hükümetinki kadar çeşitli bir teklifte çok şey anlatıyor.
Opel Mokka 1.6 CDTI
Görünüşe göre Opel Mokka'ya zaten çok alışkınız, çünkü artık en genç değil. Ama onunla yolculuk her geçen dakika daha inandırıcı hale geldi ve sonunda buna oldukça alıştık.
Editörümüz Dusan günün başında kendini teselli etti: "Mocha her zaman sağlam ve sürmesi iyi bir araba gibi göründü." Dediğim gibi, günün sonunda onunla aynı fikirde bile olabiliriz. Ama dürüst olmalısın. Mochalar birbirlerini uzun yıllardır tanıyorlar. Onları hala güzel bir figürle saklıyorsa, o zaman içi ile her şey farklıdır. Elbette tüm suçu arabaya ve Opel'e yüklememelisiniz çünkü kötü bir ruh halinde gelişmeler ve yeni teknolojiler "suçlanacak". İkincisi bizi her geçen gün şaşırtıyor ve şimdi büyük dokunmatik ekranlar düşük kaliteli otomobillerde (Opel dahil) üstün hüküm sürüyor. Onlar aracılığıyla radyoyu, klimayı kontrol ediyor, internete bağlanıyor ve internet radyosu dinliyoruz. Peki ya Mocha? Çok sayıda düğme, anahtar ve eski moda turuncu arkadan aydınlatmalı ekran. Ancak bir arabayı sadece şekli ve iç mekanı ile yargılamıyoruz. Çok sayıda anahtar ve düğmeyi (çok) sevmiyorsak, o zaman ortalamanın üzerindeki koltuklarda işler farklıdır ve daha da etkileyici olan, elbette Mokka'nın kendisinden çok daha genç olan motordur. 1,6 litrelik turbodizel 136 beygir güce ve 320 Nm torka sahip ve sonuç olarak şehir trafiği ve arazi için harika. Aynı zamanda 1,7 litrelik selefinden çok daha sessiz olduğunu da unutmamak gerekiyor. Tabii ki, sadece sessiz çalışması ve gücü ile etkilemekle kalmaz, aynı zamanda orta düzeyde sürüş ile ekonomik olabilir. İkincisi, özellikle Mokka ucuz arabalar arasında olmadığı için birçok alıcının ilgisini çekebilir. Ama biliyorsunuz, araba ne kadara mal olursa olsun, o zaman yolculuğun ekonomik olması önemlidir. Şaka bir yana (ya da değil), çizginin altında, Mokka hala yeterince ilginç bir araba, formdan daha fazla pozitif, iyi bir dizel motor ve son olarak ama en önemlisi, dört tekerlekten çekiş kabiliyeti. İkincisi olmadan, karşılaştırma testimizde epeyce araba vardı ve dört tekerlekten çekiş bir satın alma koşuluysa, birçoğu için Opel Mokka yine de eşit bir aday olacak. Duşan'ın dediği gibi - iyi sürün!
Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure – Fiyat: + XNUMX RUB
Peugeot kentsel geçişi, birçok yönden bir sıfırın eksik olduğu, yani 208 olan bir geçişi andırıyor. Görünüşte daha az fark edilir, ancak Peugeot'nun önceki nesilde sunduğuna kıyasla farklı bir çözümü temsil ediyor. SW gövde versiyonunda.
2008'in iç mekanı 208'e çok benziyor, ancak daha fazla alan sunuyor. Ayrıca ön koltuklarda, hem sırtta hem de genel olarak bagajda daha fazlası var. Ancak 2008, 208'i çok küçük görenler için iyi bir seçim olursa, bu, yeni bir kentsel crossover sınıfını çeşitli şekillerde ele alan diğer markaların rakiplerine karşı da başarılı olabileceği anlamına gelmez. Peugeot da çaba sarf etti ve 2008'de oldukça fazla ekipmanla donattı (Allure etiketli olması durumunda). Hatta yarı otomatik park için bir destek sistemi bile sunuyordu, ancak arabayı daha da esnek hale getirecek bazı aksesuarlardan yoksundu (hareketli bir arka sıra gibi). İç mekan çok hoş, ergonomi uygun. Bununla birlikte, en azından bazıları, düzenin tasarımı ve direksiyon simidinin boyutundan kesinlikle öfkelenecek. 208 ve 308 gibi, daha küçüktür, sürücü direksiyon simidinin üzerindeki göstergelere bakmalıdır. Direksiyon simidi neredeyse sürücünün kucağında. İç mekanın geri kalanı modern, ancak neredeyse tüm kontrol düğmeleri kaldırılmış, yerini merkezi bir dokunmatik ekran almış. Biraz daha fazla oturma kapasitesine sahip bir şehir otomobili ve gruptaki ortak bileşenleri kullanarak iyi performansın çoğunu sunabiliyor. Buna bir örnek 2008 motorudur: 1,6 litrelik turbo dizel hem güç hem de yakıt ekonomisi açısından tatmin edicidir. Motor sessiz ve güçlü, sürüş pozisyonu rahat. 2008 Peugeot, Fiat 500X gibi, vites kolunun yanında farklı sürüş modları seçmek için bir döner düğmeye sahiptir, ancak program farklılıkları, yukarıda bahsedilen rakipten çok daha az fark edilir. Bir Peugeot 2008 seçerken, görünmezliğine ek olarak, karşılık gelen fiyat kendisi için konuşur, ancak alıcının onunla nasıl anlaşabileceğine bağlıdır.
Renault Kaptur 1.5 dCi 90
Küçük melezler en çok nerede vakit geçirir? Tabii ki, şehirde veya onların dışındaki yollarda. Bu kullanım için dört tekerlekten çekişe, daha sportif bir şasiye veya bir donanım setine ihtiyacınız olduğuna emin misiniz?
Yoksa arabanın canlı ve çevik olması, iç kısmının pratik ve tabii ki uygun fiyatlı olması mı daha önemli? Renault Captur, yukarıdakilerin hepsini mükemmel bir şekilde yapıyor ve hala gerçekten iyi görünüyor. Renault'nun crossover'lara ilk girişi, sadeliğin görünüşün sıkıcı olması gerektiği anlamına gelmediğini açıkça ortaya koyuyor. Kendinizi dar sokaklarda bulmanız veya şehrin kalabalığı içinde işe gidip gelmeniz gerektiğinde Captur'un galip geldiğini, birkaç metre sonra bize bunu anlattı. Yumuşak koltuklar, yumuşak direksiyon, yumuşak ayak hareketleri, yumuşak vites değiştirme hareketleri. Her şey rahatlık ve pratikliğe tabidir. Captur'un öne çıktığı yer burasıdır: Hareket edebilen arka sıra, rakiplerin yalnızca hayal edebileceği bir şeydir, ancak son derece kullanışlıdır. İlk Twingo'yu düşünün: En çok satan ürün olması sayesinde, arkada yolcu taşıma veya bagaj alanını artırma ihtiyacı arasında ayarlama yapmanızı sağlayan hareketli bir arka koltuk vardı. Twingo hareketli arka sırayı kaybettiğinde, artık bir Twingo değildi. Captura ayrıca ön yolcunun önünde son derece büyük bir kutuya sahiptir, bu kutu açılarak etkin bir şekilde testteki tek gerçek kutudur ve aynı zamanda şu anda otomobillerdeki en büyük kutudur. Küçük eşyalar için de bolca yer var ama bagajda da bolca yer var: arka sırayı sonuna kadar itmek, onu rekabette zirveye taşıyor. Motor, rahat bir sürüş için renklidir: 90 "beygir gücü" ile bir atlet değildir ve yalnızca beş vitesle kırlarda biraz gürültülü olabilir, ancak bu nedenle esnek ve sakindir. Hızlar daha yüksekse, nefes almak dayanılmaz hale gelir (bu nedenle, otoyolda daha fazla araç kullananlarınız için 110 "atlı" ve altı vitesli bir şanzıman memnuniyetle karşılanacaktır), ancak ana seçenek olarak, iddiasız bir sürücü olmayacaktır. hayal kırıklığına uğratmak - maliyet açısından bile. Aslında, test edilen araçlar arasında Captur, karakter olarak klasik istasyon vagonlarına en yakın olanlardan biridir. Bu sadece farklı, biraz daha uzun bir Clio - ama aynı zamanda olduğundan çok daha büyük, ortaya çıktığı gibi (daha uzun koltuk nedeniyle), daha sürücü dostu bir şehir otomobili. Ve pahalı değil, tam tersi.
Suzuki Vitara 1.6D
Test ettiğimiz yedi otomobilden Vitara, Mazda CX-3'ten sonra en eski ikinci otomobil. Son nesil hakkında konuştuğumuzda, elbette, aksi takdirde Vitara, diğer altı neslin büyükannesi ve hatta büyük büyükannesidir.
Kökenleri 1988 yılına dayanmaktadır, şimdi beş nesil geçmiştir ve yaklaşık üç milyon müşteriyi memnun etmiştir. Şapkamı çıkarmak. Bir Japon markası için oldukça cesur bir tasarım yaklaşımıyla altıncı neslin güncel atağı. Bununla birlikte, ilginç olan sadece şekil değil, alıcılar ayrıca siyah veya beyaz tavan, gümüş veya siyah maske arasında seçim yapabilir ve son olarak, en önemlisi, iç mekanda renklerle de oynayabilirsiniz. Vitara'nın bir diğer avantajı da uygun fiyattır. Belki çok basit değil ama dört tekerlekten çekişi eklediğimizde rekabet ortadan kalkıyor. Benzinli motor en uygun fiyatlı, ancak yine de dizel versiyona oy veriyoruz. Örneğin, özellikle günlük kullanım için kullanacaksanız oldukça ikna edici görünen test. Dizel motor, boyut ve güç açısından benzinli motorla aynıdır, ancak elbette daha yüksek torka sahiptir. Şanzıman ayrıca daha yüksek bir vitese sahiptir. Ve en yeni nesil Vitara (sadece) arazi sürüşü için değil, aynı zamanda şehir içi ve rahat sürüş için de ideal olduğundan, bunun biraz daha yaşlı sürücüler için doğru otomobil olduğuna ikna olduk. Belki daha da genç, ama kesinlikle genç görünümlü bir araba isteyenler için, ancak tipik Japon (tüm plastikleri okuyun) iç mekanından utanmayanlar için. Ancak plastik bir eksi ise, o zaman kesinlikle ilginç ve kullanışlı yedi inçlik bir dokunmatik ekranın (bunun aracılığıyla bir cep telefonunu Bluetooth aracılığıyla kolayca bağladığımız), bir arka görüş kamerası, aktif hız sabitleyici, çarpışma uyarısı ve otomatik fren sistemi. daha düşük hızlarda. Plastik sizi hala rahatsız edecek mi?
| Citroen C4 Kaktüs 1.6 BlueHDi 100 Hissi | Fiat 500X 1.6 Multijet Pop Yıldızı | Mazda CX-3 G120 - fiyat: + XNUMX ruble. | Opel Mokka 1.6 CDTi Keyfini Çıkarın | Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Aktif | Renault Captur 1.5 dCi 90 Orijinal | Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| marco tomak | 5 | 7 | 8 | 7 | 5 | 5 | 7 |
| Hıristiyan Tichak | 5 | 6 | 8 | 7 | 4 | 6 | 7 |
| Igor Krech | 9 | 8 | 8 | 5 | 7 | 7 | 8 |
| Ante Radiç | 7 | 7 | 8 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Dusan Lukiç | 4 | 7 | 8 | 7 | 5 | 7 | 6 |
| Tomaz Porekar | 6 | 7 | 8 | 9 | 9 | 6 | 7 |
| Sebastian Plevnyak | 5 | 7 | 8 | 6 | 6 | 6 | 7 |
| Alyoşa Mrak | 5 | 8 | 9 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| GENEL | 46 | 57 | 65 | 53 | 49 | 51 | 57 |
* – yeşil: testteki en iyi araba, mavi: paranızın karşılığını en iyi şekilde alırsınız (en iyi satın alma)
Hangisi 4 x 4 sunuyor?
İlki Fiat 500X (Off Road Look versiyonunda), ancak yalnızca iki litrelik bir turbo dizel ve 140 veya 170 beygir gücünde turboşarjlı benzinli motorla. Ne yazık ki, o zamanlar fiyat oldukça yüksekti - her iki kopya için 26.490 Euro veya indirimli 25.490 Euro. Mazda CX-3 AWD ile aynı zamanda pop-up benzinli (150 beygir gücüne sahip G150) veya turbo dizel (CD105, haklısın, 105 beygir gücü) motor arasında seçim yapabilirsin, ama en azından kesinti yapman gerekecek Turbo dizel için 22.390 € veya bin daha fazla Opel, en az 1.4 140 Euro'ya 23.300 "at" ile dört tekerlekten çekişli Mokka 1.6 Turbo sunuyor, ancak en az 136 bin için 25 "kıvılcım" ile turbo dizelli 1.6 CDTI versiyonunu da inceleyebilirsiniz. Sonuncusu, bu şirketteki en tombul SUV - Suzuki Vitara. Daha sessiz çalışmanın hayranları için, 16.800 VVT AWD'nin çok uygun bir sürümünü yalnızca 22.900 € karşılığında sunuyorlar ve daha ekonomik bir motorun hayranları için XNUMX € düşmeniz gerekecek, ancak o zaman daha eksiksiz Elegance paketinden bahsediyoruz .
metin: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar ve Sebastian Plevnyak
Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015)
Temel Bilgiler
| Satış: | suzuki odardoo |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 20.600 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 88kW (120 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,5 p |
| Maksimum hız: | 180 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 4,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - sıralı - turbo dizel, 1.598 |
|---|---|
| Enerji transferi: | 6 ileri manuel şanzıman, önden çekişli |
| Masal: | 1.305 |
| Kutu: | 375/1.120 |
Captur 1.5 dCi 90 Otantik (2015)
Temel Bilgiler
| Satış: | Renault Nissan Slovenya Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 16.290 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 66kW (90 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 13,2 p |
| Maksimum hız: | 171 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 3,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - sıralı - turbo dizel, 1.461 |
|---|---|
| Enerji transferi: | 5 ileri manuel şanzıman, önden çekişli |
| Masal: | 1.283 |
| Kutu: | 377/1.235 |
2008 1.6 BlueHDi 120 Aktif (2015)
Temel Bilgiler
| Satış: | Peugeot Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 19.194 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 88kW (120 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,4 p |
| Maksimum hız: | 192 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 3,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - sıralı - turbo dizel, 1.560 |
|---|---|
| Enerji transferi: | 6 ileri manuel şanzıman, önden çekişli |
| Masal: | 1.180 |
| Kutu: | 360/1.194 |
Mokka 1.6 CDTi Keyfini Çıkarın (2015)
Temel Bilgiler
| Satış: | Opel Güneydoğu Avrupa Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 23.00 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 100kW (136 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,9 p |
| Maksimum hız: | 191 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 4,3l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - sıralı - turbo dizel, 1.598 |
|---|---|
| Enerji transferi: | 6 ileri manuel şanzıman, önden çekişli |
| Masal: | 1.424 |
| Kutu: | 356/1.372 |
CX-3 G120 Duygu (2015)
Temel Bilgiler
| Satış: | Mazda Motor Slovenya Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 15.490 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 88kW (120 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,0 p |
| Maksimum hız: | 192 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 5,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - sıralı - benzin, 1.998 |
|---|---|
| Enerji transferi: | 6 ileri manuel şanzıman, önden çekişli |
| Masal: | 1.205 |
| Kutu: | 350/1.260 |
500X Şehir Görünümü 1.6 Multijet 16V Dinlenme Salonu (2015)
Temel Bilgiler
| Satış: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 20.990 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 88kW (120 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,5 p |
| Maksimum hız: | 186 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 4,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - sıralı - turbo dizel, 1.598 |
|---|---|
| Enerji transferi: | 6 ileri manuel şanzıman, önden çekişli |
| Masal: | 1.395 |
| Kutu: | 350/1.000 |
C4 Kaktüs 1.6 BlueHDi 100 Hissi (2015)
Temel Bilgiler
| Satış: | Citroën Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 17.920 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 73kW (99 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 12,2 p |
| Maksimum hız: | 184 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 3,4l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - sıralı - turbo dizel, 1.560 |
|---|---|
| Enerji transferi: | 5 ileri manuel şanzıman, önden çekişli |
| Masal: | 1.176 |
| Kutu: | 358/1.170 |
