Karşılaştırma Testi: Spor Sınıfı 600+

Aslında hiçbir şey, sadece bu "ekonomi sınıfı" isimle iyi gider. Dört Japon motosikletini karşılaştırdık. İyi bir satın alma, nispeten uygun bir fiyata harika bisiklet.

Testte, geçen yılki Kawasaki Z 600 S'den (geçen yılın süper başarılı Z 750'sinden bir yükseltme) tanıdık bir Hondo CBF 750 S'yi bir araya getirdik ve bu yıl aerodinamik yarı bitmiş bir ürün aldı (yani, S etiketin sonu), daha genç bir görünüm ve ekstra 650cc alan yenilenmiş bir Suzuki Bandit 50 S ve geçen yılın satış galibi Yamaha FZ3 Fazer.

Fark etmiş olabileceğiniz gibi, farklı yer değiştirmeleri var, ancak bunun sizi çok fazla rahatsız etmesine izin vermeyin. Bu dördü, karşılaştırılabilir performansa sahip bir sıralı dörtlü tarafından desteklendikleri için en doğrudan rakiplerdir.

Görünüşleri hakkında felsefe yapacak bir şey yok. Hepsi, tercihen en az bir bagajla, bir veya iki yolcuyu hedeflerine konforlu ve orta derecede hızlı bir şekilde ulaştırmak için yeterince iyi rüzgar koruması ile amaçlarına mümkün olduğunca verimli bir şekilde hizmet edecek şekilde tasarlanmıştır.

Kawasaki sportifliğini gizlemiyor, en güçlü motora (110 hp) sahip ve Z tasarımı ile bunu vurgulamak istiyor. Burada en çok puanı kazandı. Haydut ve Yamaha onları takip eder. Yamaha, koltuk altı egzoz sistemi ve R6 supersport gibi agresif çizgilerle öne çıkarken, eski model sessiz tur motosikletleri serisini sürdürüyor. Kısacası spor motosikletlerin moda trendlerini takip ediyor. Honda burada daha da rahat. Agresif çizgiler yok, sadece yumuşak ve hoş tutarlı çizgiler.

Öte yandan Honda, direksiyon başında sürücünün konumunu ayarlamak için en fazla seçeneği sunan tek firma. Yüksekliği ayarlanabilen bir ön cama, yüksekliği ayarlanabilen bir seleye ve bir gidona sahiptir. Bisikleti ister büyük ister küçük bir sürücü, erkek veya kadın kullansın, Honda'da oturmanın her zaman en rahat ve konforlu olduğunu fark ettik. Arka koltuk konforu söz konusu olduğunda, bu motosiklet en iyi notları alıyor. CBF 600 S aynı zamanda en hassas ve zarif zanaatkar olduğunu kanıtladı.

Suzuki'de ileriye doğru büyük bir adım attılar, üzerinde oturmak oldukça rahattı, ama doğru, orta ve uzun boylu insanlara biraz daha yakın. Son kat boya, plastik bağlantılar ve yerleşik bileşenler (iyi kalibreler) dahil olmak üzere işçilik Honda'ya çok yakındır. Arka koltuktaki yolcu konumu ve konforu, Suzuki'yi iki kişilik seyahate (ayrıca) uygun hale getiriyor. Kawasaki ayrıca iyi bir duruş sunuyor, sadece biraz daha sportif (daha ileri duruş). Z 750 S'nin dört koltuk arasında en kötü performansı gösterdiği arka koltukta daha iyi sayısal okunabilirlik ve daha fazla konfordan yoksunduk. Boyutuna rağmen Yamaha beklendiği kadar rahat çalışmadı.

Gidonlara oldukça iyi erişilebilir ve ayak dayama yeri biraz sıkışık. Sert bir rüzgar sürücüyü biraz zayıflattığı için biraz daha fazla rüzgar korumasını da kaçırdık. Ancak Kawasaki ve Suzuki ile karşılaştırıldığında küçük bir farktır (Honda, daha önce bahsedilen rüzgar korumasındaki esneklik nedeniyle daha iyidir).

Sürüş, aktarma organları, debriyaj ve aktarma organları performansı açısından, öncelikle bu bisikletlerin kentsel, kırsal yollarda ve daha az ölçüde otoyollarda nasıl kullanıldığını değerlendirdik. Kağıt üzerinde daha iyiler

Pratikte, 750 S (110 hp @ 11.000 rpm, 75 Nm @ 8.200 rpm) ve FZ6 Fazer (98 hp @ 12.000 rpm, 63 Nm) ile Bandit 650 S (78 hp) pp. 10.100 rpm, 59 Nm'de 7.800 rpm'de) neredeyse Kawasaki ve Honda'yı yakalıyor. Evet, en mütevazı güç ve tork değerlerine rağmen (78 rpm'de 10.500 hp ve 58 rpm'de 8.000 Nm), Honda yol kullanılabilirliğinde liderdir.

Gerçek şu ki, dört motosikletin hepsinde, tüm sürüşlerin yüzde 90'ına kadarı 3.000 ila 5.000 dev/dak arasında yapılır. Honda, benzer şekilde ancak daha agresif bir şekilde Kawasaki ve Suzuki'yi döndüren, ancak yine de çok kullanışlı bir güç eğrisine sahip, pürüzsüz bir güç eğrisinde en tutarlı olanı çekiyor. Yamaha, motoru R6 ile aynı şekilde çeken FZ6 Fazer'e takarken bir şekilde buradaki noktayı kaçırdı. Sportif sürüş için harika, ancak kullanımı zor ve ortalama deneyimli biniciler ve hatta yeni başlayanlar için gerçekten etkili değil (genellikle motosiklete de geri dönüyor).

Ayrıca sürüş sırasında, Kawasaki'de (5.000 dev/dak'nın üzerinde, yoğunlaşan ve 7.000 dev/dak'da tolerans sınırımızı aşan) yolumuza çıkan bir miktar titreşim bulduk. Hem şehirde hem de köy yollarında mükemmel olan bisiklet, otoyoldaki muazzam (rakiplere kıyasla) güce ve 120 km / s'nin üzerindeki hızlara rağmen en kötü performansı gösterdi. Honda'da da (yaklaşık 5.000 rpm) titreşimler gözlemlendi, ancak bunlar o kadar da endişe verici değildi. Yamaha'da da bir şeyler biraz gıdıklarken, Suzuki hangi devirde kullanırsak kullanalım bizi konfor ve yumuşaklıkla şımarttı.

Yol tutuş söz konusu olduğunda, Honda kendini her yerde en iyi olarak kanıtlamıştır: Hafif, çevik ve dengelidir. Bunu, zeminde biraz daha ağır olan Kawasaki takip ediyor, Suzuki de yumuşak ve pürüzsüz bir sürüş sağlıyor (yavaş sürerken direksiyon simidi üzerinde biraz daha fazla ağırlık hissediliyor), Yamaha ise sürücüden en fazla çabayı gerektiriyordu. . Hepsi iyi fren yaptı. Fren kolu en iyi Honda'da hissedilirken bunu Yamaha, Suzuki ve Kawasaki takip ediyor.

Yani sonuçlara bakarsak, Honda birinci sırada, Kawasaki ve Suzuki ikinci sırada ve Yamaha biraz geride. Bu bisikletler hakkında başka ne bu kadar önemli? Ne de olsa fiyat! Fiyat ana kriter ise, Suzuki şüphesiz ilk.

1 milyon tona çok şey yapılabilir. Honda sadece 59 bin daha pahalı, bu da rekabetçi ve aynı zamanda nihai zafere de yol açtı (Suzuki ikinci sırada). Yamaha, Suzuki'den 60 bin tolar daha pahalı. Daha fazlasını sunduğunu söylemek zor, bu da dördüncü sırayı yükseltti. Kawasaki, Suzuki'den 133.000 $ daha fazla düşülerek en pahalısıdır. Üçüncü sırayı aldı. Ama o da kazanabilirdi. Honda'yı kovalayan diğer iki rakip gibi, başarılı olmak için yalnızca ayrıntılarda incelik, daha fazla esneklik ve daha tekdüze bir fiyattan yoksundur (Suzuki'de durum böyle değil).

1. sıra Honda CBF 600 S

akşam yemeği: 1.649.000 koltuk

motor: 4 zamanlı, dört silindirli, sıvı soğutmalı, 600cc, 3hp 78 rpm'de, 10.500 rpm'de 58 Nm, karbüratör

Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

süspansiyon: önde klasik teleskopik çatal, arkada tek şok

lastikler: ön 120/70 R 17, arka 160/60 R 17

frenler: ön 2x disk çapı 296 mm, arka disk çapı 240 mm

Dingil açıklığı: 1.480 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 795 mm (+/- 15 mm)

Yakıt deposu (100 km'de tüketim): 19 l (5, 9 l)

Dolu yakıt deposu ile ağırlık: 229 kg

Temsil eder ve satar: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefon: [phone]

TEŞEKKÜRLER VE TEBRİKLER

+ fiyat

+ sürüş için iddiasız

+ kullanılabilirlik

– tüketim (diğerlerinden hafif sapma)

– 5.000 rpm'de küçük dalgalanmalar

Değerlendirme: 4, puan: 386

2. sıra: Suzuki Bandit 650 S

akşam yemeği: 1.590.000 koltuk

motor: 4 zamanlı, dört silindirli, hava / yağ soğutmalı, 645cc, 3hp 72 rpm'de, 9.000 rpm'de 64 Nm, elektronik yakıt enjeksiyonu

Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

süspansiyon: önde klasik teleskopik çatal, arkada tek şok

Lastikler: ön 120/70 R 17, arka 160/60 R 17

frenler: ön 2x disk çapı 290 mm, arka disk çapı 220 mm

Dingil açıklığı: 1.430 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 770 / 790 mm

Yakıt deposu (100 km'de tüketim): 20 l (4, 4 l)

Dolu yakıt deposu ile ağırlık: 228 kg

Temsil eder ve satar: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel.: [phone]

TEŞEKKÜRLER VE TEBRİKLER

+ fiyat

+ hoş görünüm, konforlu sürüş

– eski çerçeve tasarımı biliniyor (yavaş sürerken ağır ön kısım)

Değerlendirme: 4, puan: 352

3. sıra: Kawasaki Z 750 S

akşam yemeği: 1.840.951 koltuk

motor: 4 zamanlı, dört silindirli, sıvı soğutmalı, 748cc, 3hp 110 rpm'de, 11.000 rpm'de 75 Nm, elektronik yakıt enjeksiyonu

Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

süspansiyon: önde klasik teleskopik çatal, arkada tek şok

lastikler: ön 120/70 R 17, arka 180/55 R 17

frenler: Önde 2 mm, arkada 300 mm çapında 220 tambur

Dingil açıklığı: 1.425 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 800 mm

Yakıt deposu (100 km'de tüketim): 18 l (5, 4 l)

Dolu yakıt deposu ile ağırlık: 224 kg

Temsil eder ve satar: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel.: [phone]

TEŞEKKÜRLER VE TEBRİKLER

+ sportif görünüm

+ motor gücü ve torku

- fiyat

– 5.000 rpm'nin üzerinde titreşim

Değerlendirme: 3, puan: 328

4. Yer: Yamaha FZ6-S Yapın

akşam yemeği: 1.723.100 koltuk

motor: 4 zamanlı, dört silindirli, sıvı soğutmalı, 600cc, 3hp 98 rpm'de, 12.000 rpm'de 63 Nm, elektronik yakıt enjeksiyonu

Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

süspansiyon: önde klasik teleskopik çatal, arkada tek şok

lastikler: ön 120/70 R 17, arka 180/55 R 17

frenler: ön 2x disk çapı 298 mm, arka disk çapı 245 mm

Dingil açıklığı: 1.440 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 810 mm

Yakıt deposu (100 km'de tüketim): 19 L (4 L)

Dolu yakıt deposu ile ağırlık: 209 kg

Temsil eder ve satar: Delta Komutanlığı, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

TEŞEKKÜRLER VE TEBRİKLER

+ sportif görünüm

+ nihai kapasite

– Düşük hız aralığında güç eksikliği

– koltuk ergonomisi

Değerlendirme: 3, puan: 298

Petr Kavchich, fotoğraf: Ales Pavletić