Karşılaştırma testi: Streetfighters 1000

Girişi okurken tekrar kapağa baktıysanız ve gerçekten Auto Magazine'i okuduğunuzdan emin olduysanız, sizi suçlamıyoruz. Biraz eğlenceden ve bazı kelime oyunlarından zarar gelmez. Ama erotikin birçok felsefi açıklaması var ve inan bana, pornografi bunların arasında değil. Bu öncelikle aşkla veya daha doğrusu aşk arayışıyla ilgilidir. Ve eminiz ki bu altı motosikletten en az birine de aşık olacaksınız! Tabii ki, yeni bir şey arıyorsanız ve motosiklet dünyasına ayak uydurmak istiyorsanız.

Bazıları aynı zamanda sokak dövüşçüsü olarak da adlandırılan bu basit roadster'lar (çoğunlukla dönüştürülmüş bisikletlerdir), gücü, frenleri, bir spor bisikletin performansını ve günlük kullanılabilirliği tek bir motosiklette birleştirdikleri için daha popüler hale geliyor. süper arabalarda neredeyse hiç görülmez. Ayrıca taze, modern ve ilginç ayrıntılarla dolular. Bu nedenle yollarımızda giderek artan yoğun trafik ve katı hız limitleri göz önüne alındığında, biz de bu konuda çok hevesliyiz. Batı ve kuzey komşularımızda, yollardan gerçekte ait oldukları yarış pistlerine giden tam giyimli supersport bisikletleri yavaş ama istikrarlı bir şekilde kalabalıklaştırıyorlar, eğer sadece orada bildiklerini gösterdiklerini düşünürsek (ve bu bir küçük miktar) Sürücü için güvenli koşullar. Pratikte, 130 km / s'de bir süper otomobilde zorlukla hareket edemezsiniz, ancak rüzgar nedeniyle bir roadster'da böyle bir hız zaten rahat bir sürüşün eşiğinde. 200 km / s'nin üzerindeki hızlarda, rüzgar korumasının olmaması nedeniyle, hareket yalnızca tam kavisli bir konumda, yani yalnızca kısa bir süre için mümkündür.

Ama kanıtlanmış motosikletlerin yavaş olduğunu düşünmeyin! En hızlısı 1200 km/s son hız ile BMW K 265 R, ardından 1 km/s maksimum hız ile Yamaha FZ255, 1000 km/s ile Aprilia Tuono 247 R ve KTM 990 Superduke. 225 km / s'den, Ducati Monster S2R 1000 215 km / s'den ve Moto Guzzi Griso 1100, 200 km / s'den Bu, yarış pistinde ve yolda eğlence için fazlasıyla yeterli.

Ve Cerklje na Dolenjskem'deki tek yarış pistimiz Mobiikrog'da olduğu kadar onlarla birlikte yollarda ve şehir sokaklarında ilerlediğimiz için bunu ilk elden gerçekten doğrulayabiliriz. Yarış pistinin kendisi artık motosikletler için biraz daha uygun, çünkü en donanımlı gezi bölgelerine sahipler, aksi takdirde şeridinizin yarısını kaplayan bir traktörün size gelmeyeceği adrenalin salmak daha iyi. Görünümle başlayalım, çok önemli.

Tüm motosikletler, görünüm ve donanım açısından çok yüksek puanlar aldı. Her birinde birçok ilginç ayrıntı buluyoruz ve kabul etmeliyiz ki Avrupa motosikletleri, Yamaha'nın tek Japon temsilcisine göre bir avantaja sahip. FZ1'in görünümüyle siyah göründükleri için görünümü hakkında hiç şüphe yok, sadece donanım açısından biraz topal. Başkalarının bolca sahip olduğu değerli ayrıntıları dışarıda bıraktık. Agresif tasarıma ek olarak ABS ve ESA'lı bir süspansiyon da sunduğundan (bir düğmeye dokunarak üç süspansiyon ayarı seçebilirsiniz: sportif, normal ve konforlu ve aynı zamanda) bu kategoride mutlak kazanan BMW'dir. tek başına mı yoksa çiftler halinde mi bindiğinize bakılmaksızın en üstte). BMW'nin biraz gerisinde, sadece Akrapovic susturucuları nedeniyle Aprilia ve Ducati'den daha yüksek puan alan KTM'yi derecelendirdik. Görünüm dışında, çok daha iyi bir motor sesi de sağlarlar. Aprilia hem görünümünden hem de ekipmanından etkilendi. Ayarlanabilir süspansiyon, Brembo radyal frenler, direksiyon amortisörü, hafif spor jantlar kaliteli bir yapının sadece bir parçasıdır. Ayrıca fantastik İtalyan tasarımının harika örnekleri olan Ducati ve Moto Guzzi de var. Ducati, açıkta kalan kuru debriyaj kapağı ve karbon fiber parçalarıyla genel olarak etkiledi. Griso, en geniş gidonlara ve gösterişli görünüme sahip olduğu için maço bir imaja sahip. Ancak görünüm henüz zafer için yeterli olmadığı için sıra patendeydi. Ve ne saf bir adrenalin patlaması!

İlk olarak, en hafif tabirle en vahşi, en agresif, en korkunç ve elbette en güçlü olan BMW'yi ele alacağız. Bu motosiklet sınıfındaki maksimum rakam olan 163 "ata" kadar dayanabilir. Vahşi yaşamı endişe verici bir oranda serbest bırakıyor ve şu anda roadster'lar arasında bu kategoride rakipsiz. BMW, sadece 0'dan 100 km / s'ye hızlanmadaki bir zaferden memnun değil, rakiplerin hiçbirinin ona yaklaşmadığı son hıza hükmediyor, ayrıca sonunda tamamen yalnız. Onları gerçek bir zulümle yener. Bu nedenle, bu deneyimli ve ayık biniciler için bir motosiklet. Hızlanma sırasında bir lastiği boşluğa çevirmesi nadir değildir. Yamaha FZ1, ikinci en iyi hızlanma için sportif kardeşi R1 tarafından kendisine ödünç verilen güçlü dört silindirli motoruna borçludur. Motor, işlerin kontrolden çıkmasını önlemek için bisiklete sürekli olarak güç gönderen 150 "beygir gücü" üretiyor. Aprilia'ya göre hafif bir kenara sahip olan araç, Akrapoviç egzoz ile artan tork, beygir gücü ve güç eğrilerine sahip Superduke'a sahiptir (standart olarak 120 "beygir gücü" üretebilir). KTM'nin kısa vites oranlarına sahip olduğu ve bu nedenle biraz daha düşük bir son hıza sahip olduğu, ancak virajlarda daha hızlı hızlandığı unutulmamalıdır. 133 at ile Aprilia rakipleriyle çok iyi bir iş çıkarıyor ve sportif RSV Mille R'nin güncellenmiş motoru ona en üstte rekabet etme yeteneği veriyor.

1000cc Monster S2R Ducati, çevikliği ve sürekli hızlanması ile etkileyici, ancak en keskin rakibine zafer kazandırmak zorunda kalan 95 "beygir gücünde" muhteşem bir çift silindirli motora sahiptir. Motor olarak en zayıf ve dolayısıyla en az adrenalin pompalayan Moto Guzzi'de de durum aynı ama 88 beygir gücü, akıcı ve hızlı sürmeyi seven ama çok sportif olmayan herkes için kesinlikle yeterli.

Griso'nun kendisi de bir tur bisikleti veya daha iyisi bir helikopter kruvazörü gibi sürüş kalitesiyle altı modelin en sessizi. Tam dolu yakıt deposu, kardan şanzıman ve çok dik oturma pozisyonu ile 243 kilogram olan kütlesi, onu kendine özgü kılıyor. Ancak, kendi geleneğine sadık olduğu ve görünüşüne ve roadster'ına rağmen hala tipik bir Moto Guzzi olduğu doğru. Biz de bunu takdir ediyoruz, çünkü bu nedenle tanınabilir ve daha sportif sürüş tutkusu olan müşteriler için rekabet eden rakiplerinden farklı. Sadece daha verimli frenler istedik.

Aynı derecede ağır (247 kilogram ölçeğinde dolu bir yakıt deposuyla) ve sürüş ve frenleme sırasında fark edilen BMW. Ama yine de burada bir kruvazörden bahsedemeyiz. 1200 R en sessiz sürüş, uzun virajlarda buhar yok, sadece çok kısa ve yavaş virajlarda biraz daha kötü (hantal). Sürücü ve ön yolcu koltuklarının mükemmel ergonomisi sayesinde seyahat için en uygun olanın BMW olduğu söylenebilir. Orijinal yan çantalarla bile iyi çalışıyor. Bu yüzden seyahat etmeyi seven herkes dikkatli olsun. ... bu motosiklet tam size göre! Isıtmalı kollar ve ABS ile, Alpler'in herhangi bir yerindeki kötü havayı merak etseniz bile, BMW'nin itibarını egemen bir şekilde yaşayacaktır.

Şiddette üçüncü - Yamaha FZ1. Depo doluyken 215 kilogram ağırlığındadır ve bu da gerçek sportifliğe daha yakındır. Geometrisi ve dolayısıyla sürüş performansı buna çok yakın. Virajlarda biraz daha çeviklik ve hafiflik kaçırdık, ama hepsinden önemlisi, tekerleklere ve altındaki asfalta ne olduğu hakkında biraz daha fazla geri bildirim içeren bir süspansiyon. Dik sele, geniş gidonlar ve oldukça zayıf aerodinamik (kuvvetli rüzgar doğrudan göğse doğru esiyor) nedeniyle, bisiklet daha yüksek hızlarda telaşlı hale geliyor ve belki de süspansiyonun kendisi bu gözlemler için o kadar da suçlanmıyor.

Tartı ayrıca Aprilia'da 200 kilonun üzerinde, tam olarak 211 kilo gösterdi, ancak ağırlık burada o kadar fazla hissedilmiyor. Tuono çok hızlı sürüyor ve aynı zamanda sanki bir yarış süper motosikletiymiş gibi virajlarda güvenli bir şekilde yatıyor. Tereddüt etmeden, bu motosikletin ideale en yakın veya sportiflik ile konfor arasında bir uzlaşma olduğunu söyleyebiliriz. Ancak bu bir yolcu için geçerlidir. Arka koltuktaki yolcu, Yamaha ve KTM gibi daha uzun bir yolculukta çok acı çekecek. Ancak Ducati bu kategoride "yenilmez". Arka koltukta (aslında durum böyle değil), yolcu her zaman sürücüyü sıkıştıracak ve tutacak (hmm, belki bu kötü bir şey bile değil) ve her şeyden önce motosikletleri gerçekten sevmesi gerekecek . tadını çıkaracak çok şey var.

197 kilogram ağırlığındaki Ducati, güvenilir ve her zaman doğru yönde sürüyor ancak sürücü isterse sportif de sürebilir ancak bu, örneğin Tuon veya Superduk'tan biraz daha fazla çaba gerektiriyor. İkincisi, yani KTM, en hafif ve en hareketli olanıdır. "Keskin" geometriye ek olarak, en küçük toplam kütle buna çok katkıda bulunur. 195 kg, BMW'ye kıyasla hafiftir. Yine de sinir bozucu huzursuzluğu bilmiyor, hem hızlı hem de yavaş dönüşleri iyi yapıyor ve aynı zamanda süpermoto yaramazlığına bile izin veriyor.

Ancak, hayatta genellikle olduğu gibi, sizi heyecanlandıran şey, bir yandan başka bir yerde karşılığını verir. Kelimenin tam anlamıyla! KTM, rakipleri arasında en yüksek olan 100 kilometrede dokuz litre benzin "içtiği" için en çok susadı. Ayrıca 15 litrelik küçük bir yakıt deposuna sahiptir, bu da benzin istasyonunu sık sık ziyaret edeceğiniz anlamına gelir. Dolu bir yakıt deposuyla 150'den 160 kilometreye gittik. En ekonomik olanı, 6 kilometrede 5 litre tüketen ve bir sonraki yakıt ikmalinden önce 100 kilometre yol kat edebilen Aprilia'ydı. Ducati ayrıca düşük bir tüketime (280 litre) sahiptir, ancak 6 litrelik küçük bir yakıt deposuna sahip olduğu için durmadan 8 kilometrenin biraz üzerinde gidebilir. Tüketim açısından ise iki uç arasında ortada bir yerde: 14 litre tüketen BMW, aynı tüketimle Griso ve 200 kilometrede 8 litre tüketen FZ6. Yamaha ve BMW hiç durmadan yaklaşık 1 kilometre gidebilirken, Guzzi 8'in hemen altında sürdü Peki tüm bunlardan sonra para ne anlama geliyor?

2 milyon tona mal olan ve aynı zamanda performans, görünüm ve fiyat açısından en akıllıca satın alınan en ucuz Yamaha'dan, temel versiyonda 3 milyon tona mal olan ve bizim kadar zengin donanımlı en pahalı BMW'ye kadar, onlar sürdü. ben, ama iyi bir 3 milyon tolar, bir buçuk milyonluk bir farktır. Sadece paraya bakıldığında, genişleme motorları arasında kazanan hiç tereddüt etmeden Yamaha'dır. Ancak bizim için ana kriter para değil (değerlendirmenin yalnızca beşte birini oluşturuyor), aksi takdirde BMW'nin sunduğu teknik üstünlüğü, zengin donanımı ve güvenliği değersizleştirirdik. Sonuç olarak BMW, üçüncü ve dördüncü sıraları alarak final genel klasmanında Yamaha'nın önünde yer alıyor. Onları beşinci sırada Ducati Monster ve altıncı sırada Moto Guzzi Griso takip ediyor. Canavar temelde inanılmaz derecede ucuz (3 milyon tolar) ve Ducati'ye ulaşmak için harika bir fırsat. Motosiklet özel bir şey, Bologna'dan iki silindirle güzelliklerin doğasında var olan çekiciliği ve ruhu taşıyor. Test motosikletini süsleyen aksesuarlarla (debriyaj sepeti, açık frezeli debriyaj kapağı ve karbon arka çamurluk) fiyat 3 milyon tona yükseldi. Griso özel bir motosiklet, çok maço ve çok Moto Guzzi. Birçoğu bundan en çok hoşlanmayabilir, ancak sonuçlara varmak için acele etmeyin. Bir test sürüşü düzenleyin ve deneyin. Altı test motosikleti arasında, en rahat şekilde yavaş bir hızda sürer, bu tür bir motosikletten çok fazla sportiflik beklemiyorsanız sizi etkileyebilir.

Ve yukarısı nasıl? Bunca zaman, sadece ikisi zafer için tüm güçleriyle savaştı. Her ikisi de iki silindirli olup, karakter ve tasarım bakımından benzerdir. Bu nedenle KTM ve Aprilia. Zaten tam üretim bir model olan KTM daha pahalıdır. 2 milyon tolara mal oluyor ve Akrapovich'in egzozuyla yedi bin üç milyondan az. En çok 7 milyon tolar teklif veren Aprilia'yı yenememesinin de ana nedeni bu oldu. Modern bir roadster'ın sahip olması gereken her şeye sahiptir: güç, üstün yol tutuş, kullanım kolaylığı, harika frenler ve günlük kullanılabilirlik. Sadece Aprilia, ülkemizde sadece birkaç motosikleti etkileyen prestijli 2 puanını aldı. Bunun özel bir şey olduğunun bir başka kanıtı.

1. üzgün - Aprilia RSV 1000 R Tuono

Temel araba fiyatı: 2.699.990 SIT

Test arabası fiyatı: 2.699.990 SIT

Техническая информация

motor: 4 zamanlı, iki silindirli, sıvı soğutmalı. 998 cm3, 98 kW (133 HP), 9.500 rpm'de, 102 Nm 8.750 rpm'de, el. yakıt enjeksiyonu

Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

Süspansiyon ve çerçeve: ön ayarlanabilir USD çatal, arka tek ayarlanabilir amortisör, alüminyum çerçeve

lastikler: 120/70 R17'den önce, arka 190/50 R17

frenler: ön radyal çeneler 2 x disk çapı 320 mm, arka disk çapı 220 mm

Dingil açıklığı:1.410 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 820 mm

Yakıt deposu / 100 km'de tüketim: 18 l / 6, 5 l *

Ağırlık (dolu yakıt deposu ile): 211 kg *

Örnek: Temsilci: Auto Triglav, LLC

övüyoruz

iletkenlik, frenler

çok yönlülük

motor gücü ve tork

azarlıyoruz

dikiz aynaları

2.lik – KTM 990 Superduke

Temel araba fiyatı: 2.755.000 SIT

Test arabası fiyatı: 2.993.800 SIT

Техническая информация

motor: 4 zamanlı, iki silindirli, sıvı soğutmalı. 999 cm3, 120 beygir 9.000 rpm'de, 100 rpm'de 7.000 Nm, el. yakıt enjeksiyonu

Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

Süspansiyon ve çerçeve: USD ön ayarlanabilir çatal, PDS arka tek ayarlanabilir amortisör, Cro-mo boru çerçeve

lastikler: 120/70 R17'den önce, arka 180/55 R17

frenler: 2 mm çapında ön 320 makara, 240 mm çapında arka makara

Dingil açıklığı: 1.438 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 855 mm

Yakıt deposu / 100 km'de tüketim: 15 l / 9 l *

Ağırlık (dolu yakıt deposu ile): 195 kg *

Örnek: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Aks, Koper (05/663 23 77), Motocenter Habat, Ljubljana (01/541 71 23)

övüyoruz

iletkenlik

motor gücü ve tork

motor sesi

azarlıyoruz

yakıt tüketimi, yakın mesafe

Üçüncülük – BMW K 3 R

Temel araba fiyatı: 3.304.880 SIT

Test arabası fiyatı: 3.870.000 SIT

Техническая информация

motor: 4 zamanlı, dört silindirli, sıvı soğutmalı. 1.157 rpm'de 3 cm120, 163 kW (10.250 HP), 127 rpm'de 8.250 Nm, el. yakıt enjeksiyonu

Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, kardan mili

Süspansiyon ve çerçeve: ön BMW Duolever, arka ESA'lı BMW Paralever, alüminyum çerçeve

lastikler: 120/70 R17'den önce, arka 180/55 R17

frenler: 2 mm çapında ön 320 makara, 265 mm çapında arka makara

Dingil açıklığı:1.571 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 820 (790)

Yakıt deposu / 100 km'de tüketim: 19 l / 8, 6 l *

Ağırlık (dolu yakıt deposu ile): 247 kg *

Örnek: Auto Aktiv, LLC, Cesta'dan Yerel Günlüğe 88a, tel.: [phone]

övüyoruz

zulüm ve motor gücü

stabilite, ayarlanabilir süspansiyon

azarlıyoruz

fiyat

oyunculuk eksikliği

4.mesto - Yamaha FZ1

Temel araba fiyatı: 2.305.900 SIT

Test arabası fiyatı: 2.305.900 SIT

Техническая информация

motor: 4 zamanlı, dört silindirli, sıvı soğutmalı, 998 cc, 3 kW (110 HP), 150 rpm'de, 11.000 Nm, 106 rpm'de, elektronik yakıt enjeksiyonu

Çerçeve: alüminyum kutu

Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

süspansiyon: ön ayarlanabilir teleskopik çatal USD, arka tek ayarlanabilir amortisör

lastikler: 120/70 R17'den önce, arka 190/50 R17

frenler: ön 2 makara 320 mm, arka 1x bobin 255 mm

Dingil açıklığı: 1.460 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 800 mm

Yakıt deposu (100 km'de tüketim): 18 l / 8, 2 l *

Dolu yakıt deposu ile ağırlık: 215 kg *

Örnek: Delta Komutanlığı, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

övüyoruz

fiyat

agresif görünüm

kapasite

azarlıyoruz

koltuk ergonomisi

süspansiyon yeterince hassas değil

5. sıra – Ducati Monster S2R1000

Temel araba fiyatı: 2.472.000 SIT

Test arabası fiyatı: 2.629.000 SIT

Техническая информация

motor: 4 zamanlı, L-ikiz, hava / yağ soğutmalı, 992 cc, 3 kW (70 HP) @ 95 rpm, 8.000 Nm @ 94 rpm, elektronik yakıt enjeksiyonu

Çerçeve: çelik boru çevre

Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

süspansiyon: ön ayarlanabilir hidrolik teleskopik çatallar UZD, arka tek hidrolik amortisör.

lastikler: 120/70 R17'den önce, arka 180/55 R17

frenler: 2 mm çapında ön 320 makara, 245 mm çapında arka makara

Dingil açıklığı: 1.440 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 780 mm

Yakıt deposu / 100 km'de tüketim: 14 l / 6, 8 l *

Dolu yakıt deposu ile ağırlık: 197 kg *

Örnek: Nova Motolegenda, doo, Zaloska 171, Ljubljana, tel.: [phone]

övüyoruz

ben Ducati'yim

temel model fiyatı

dizayn

kuru debriyaj sesi

işçilik ve detaylar

azarlıyoruz

ergonomi ve arka koltuk

6. Sıra - Moto Guzzi Griso 1100.

Temel araba fiyatı: 2.755.000 SIT

Test arabası fiyatı: 2.755.000 SIT

Техническая информация

motor: 4 zamanlı, iki silindirli, V şekilli enine, hava soğutmalı, 1064 cm3, 65 kW (88 HP), 7.600 rpm'de, 89 Nm 6.400 rpm'de, el. yakıt enjeksiyonu

Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, kardan mili

Süspansiyon ve çerçeve: ön ayarlanabilir USD çatal, arka tek hidrolik amortisör, çelik boru çerçeve

lastikler: 120/70 R17'den önce, arka 180/55 R17

frenler: 2 mm çapında ön 320 makara, 282 mm çapında arka makara

Dingil açıklığı: 1.554 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 780 mm

Yakıt deposu / 100 km'de tüketim: 17 l / 8, 6 l *

Ağırlık (dolu yakıt deposu ile): 243 kg *

Örnek: Temsilci: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, telefon: [phone]

övüyoruz

motorun yumuşak hızlanması

rahat koltuk

dizayn

azarlıyoruz

frenler zayıf

spor sürüşünde beceriksizlik

striptiz dansçıları: Pesho, Mek (Hırvatistan'dan konuk), Tomi, Peter, David ve Matevj

metin: Petr Kavchich

fotoğraf: Алеш Павлетич