Karşılaştırmalı test: Supersport 600

• Video

Sınırlar, takometre üzerindeki kırmızı çerçeve, süspansiyonun sert bir şekilde gerildiğinde bisikleti sakinleştirme yeteneği, kitlelerle mücadele eden frenler ve tüm bunlara katlanmak zorunda olan lastiklerdir.

İlk elden farklılıkları, özellikle de her motosikletin farklı kişiliğini gerçekten hissedebileceğiniz tek yerin yarış pisti olduğunu söyleyebiliriz. Gaz sonuna kadar kıvrılmış, zırh tarafından sıkıştırılmış, valfteki kırmızı ışık yanıp sönene kadar bekleyip tekrar vitese takıyorsunuz.

Zaten biraz sezgisel olarak mezarın uzun düzlemine girdiğinizde tezgahtaki sayılar arttıkça sağ kenardan sola doğru hareket ediyorsunuz. Nefes alıp almadığınızı bile bilmiyorsunuz, rahatsızlık içinde bekliyorsunuz, bekliyorsunuz, bekliyorsunuz ve dönüş sinyali yanıp söndüğünde tamamen fren yapıp bisikleti sağ yokuştan sola doğru uzun bir yay çizerek hareket ettiriyorsunuz. .

Vites küçültürken, motosikleti sakinleştirmeye çalışırken ve yeni bir tura başlamadan önce bir şekilde selede kalırken size eşlik eden kendine özgü bir ses var. .

Ve her yıl yeni, daha iyi modellerle yeni bir tur başlıyor. Modern spor motosikletlerin belirlediği sınır her zaman daha yüksektir ve Olimpiyatların şu sözü ne kadar faydalıdır: daha yüksek, daha hızlı, daha güçlü!

ABS'li bir Hondo CBR 600 RR, bir Suzuki GSX-R 600, bir Kawasaki ZX-6R ve bir Yamaha YZF-R6'yı Mezar'da yan yana test ettik. Tatlı olarak bu sınıfta Matevž Hribar'ın Almeria'daki İspanyol yarış pistinde test ettiği ve gezinin izlenimleri üzerine bazı düşüncelerini özetlediği iki Avrupalı ​​sporcumuz daha var.

Honda

Geçtiğimiz yıl kompaktlığı, iyi motoru ve her şeyden önce son derece düşük ağırlığıyla şaşırtan Hondo, iki yılda minimum düzeyde değişti, bunun yeni bir model olduğunu söylemek yeterli. CBR, iddiasızlığı nedeniyle birçok kişiye hitap edecek evrensel bir motosikletin mükemmel bir örneğidir.

Motosikletin görünümü zaten küçük ve bu, boyutlarıyla da doğrulanıyor. Boyu 180 cm'nin üzerinde olan herkes, yolda araç kullanırken dizlerinin kulaklarının arkasında olduğunu hissedecektir ancak yarış pistinde işler daha iyi yürür.

Konum hassas viraj alma için idealdir, ancak fren yaparken elleriniz rakiplere göre biraz daha fazla acı çeker çünkü bisikletin bacaklarınızla bağlanabileceği daha belirgin yerler yoktur. Bir Honda sürücüsünün ideal yüksekliği örneğin yaklaşık 170 santimetredir. Direksiyon başında en kolay olanı budur.

ABS olmayan model, rakiplerinden çok daha az olan 155 kg kuru ağırlıkla teraziyi öne çıkarıyor. ABS donanımlı bu test cihazı bile şaşırtıcı derecede hafiftir. Tüm sıvılarla tamamen doldurulmuş olup 197 pound ağırlığındadır. 120 sayısı 599 cm'den az olmamasına rağmen en az "ata" sahip olduğu doğru mu? çalışma hacmi.

Görünen o ki Merkez Bankası da ileriye gidiyor. Açıkça bir yarış uzmanı, hem viraj alırken hem de fren yaparken ellerin en hafifi, 20 turdan sonra bile güç kaybetmeyen harika frenleri var ve sürücü dostu bir motor sunuyor.

Yani, güç düzgün ve sorunsuz bir şekilde devreye giriyor, böylece tüm hız aralığı boyunca asfaltta herhangi bir hoş olmayan sürprizle karşılaşmadan kolayca dağıtılabiliyor. Gerçekten hızlı sürmek için devrin 9.000 dev/dk'nın üzerine çıkarılması gerekiyor çünkü motor gerçekten o zaman canlanır, ancak dediğim gibi orta-yüksek aralık geçişi sert değildir, dolayısıyla kullanıcı dostudur.

Eğer basketbola tamamen yeni değilseniz, pist ve yol için en iyi seçeneklerden biri olarak önerebiliriz. Bu kategoride spor ABS ile donatılmış tek otomobil olduğu göz önüne alındığında güvenlik açısından büyük bir avantaja sahip.

ABS yarış pistinde nasıl çalışır? Test kuru havada ve 15 ila 18°C ​​arasındaki sıcaklıklarda gerçekleştirildi ve hayır, ABS bir kez bile devreye girmedi. Asfaltın kaygan ve tozlu olduğu soğuk bir yolda (ki bu maalesef ülkemizde yaygın bir durumdur), rolünü fazlasıyla haklı çıkardı.

Gerçekten cesaret kırıcı olan tek dezavantaj ne yazık ki fiyattır. ABS olmadan maliyeti 10.500 Euro'nun biraz altında, ABS ile ise neredeyse 12.000 Euro'dur. Öte yandan bu, Japon rakipler arasında en yüksek oran: Sağlık ve güvenliğin maliyeti ne kadar? Bu aynı zamanda herkes için kişisel bir meseledir. Bazıları en ucuz kaskı alır, bazıları ise en pahalısını. Ve ABS bir istisna değildir. ABS ve elektronik amortisör ile Honda belki de en güvenli supersport motosiklettir.

Kawasaki

Uzaktan bakıldığında daha küçük bir Ten'e benziyor! Aradaki fark, en son ZX-10 hakkında karışık duygular beslediğimizde, ZX-6R ile bunun olağanüstü bir motosiklet olduğu konusunda anlaşmıştık. Şüphesiz yeni altılı bu karşılaştırma testinin sürprizi. Geçen yılın son yerinden itibaren en üst sıraya yükseldi.

İnanın böyle bir yarışmada kazanma kriterlerimiz çok katıdır ve burada en küçük detaylar karar verir. Kawasaki'nin en büyük varlığı, bu sınıfta referans noktası haline gelen motorudur! Güç açısından Yamaha R6'ya neredeyse eşittirler (daha fazla beygir gücüne sahiptir), ancak alt devir aralığında fark daha küçüktür.

Kawasaki'nin artan hacimli altı yüz modeli sunduğu 636 modelini hâlâ hatırlayan herkes neden bahsettiğimizi biliyor. Bu motor artık eski ZX 636'nınkine çok benziyor. Dört silindirli motor 128 rpm'de 14.000 beygir güç üretiyor ve hepsinden önemlisi en güzel, yani en eşit şekilde yükselen güç eğrisine sahip.

Yarış pistinde ve yolda, bu motor, eğlence için yüksek devire yükseltilmesine gerek yok. Ayrıca rakiplerinize göre daha yüksek bir viteste viraj almanıza olanak tanır ve bu da yine bazı avantajlar sunar.

Yakıt dolu ve sürüşe hazır, çok da ağır değil, çünkü ölçek 193 kilogramı gösteriyor ki bu, bu testte en hafif olduğu Yamaha ile aynı değer. Altı ellerde hafif olduğu için hafiflik de sürüş sırasında çok iyi hissettiriyor.

Bir sonraki büyük sürpriz ise frenler. Yarış pistinde kendini kanıtlamış bir süspansiyonla birlikte, tekerleklerin altında olup bitenler hakkında her zaman iyi geri bildirim veren ve her şeyden önce iyi durabilen homojen bir ünite oluştururlar; aynı zamanda düşük ağırlığı nedeniyle.

Kawasaki, daha büyük sürücüler için en uygun olan büyük bir bisiklettir, ancak arka kısmı biraz alçaltılmış olduğundan yola da iyi oturur ve aşırı sportif sürüş konumundan dolayı yorulmaz. Bu arada: direksiyon simidinde ayarlanabilir bir Öhlins amortisör bile var, bu da hızlı çarpmalarda hoş olmayan sürprizlerin yaşanmamasını sağlıyor.

9.755 Euro fiyatıyla ZX-6, testteki en ucuz ikinci bisiklettir ve bu pakette en fazlasını, henüz Kawasaki'nin gücü olmayan şaşırtıcı derecede yüksek kaliteli işçilikle sunduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz. tüm ekipmanlara.

Suzuki

GSX-R art arda ikinci sezonda da değişmedi ve bu aynı zamanda kalan altı yüz modelle birlikte yarıştığını da gösteriyor. Büyük ve rahat olması açısından birçok yönden Kawasaki'ye çok benziyor. Sürüş pozisyonu aynı zamanda en uzun sürücüler için de uygundur, tabii ki bunun kesinlikle bir spor motosikleti olması şartıyla.

Yarış pistindeki performansı diğerleri kadar hassas olmadığından süspansiyon daha iyi olabilirdi. Bu, en çok yarış deneyimi olan herkes tarafından hissedilir ve eğlence amaçlı veya yol kullanımı için sunduğu şey fazlasıyla yeterlidir. Çoğu zaman yolda araç kullanıyorsanız, Suzuki ile yanlış yapmış olamazsınız çünkü en iyi uzlaşma kesinlikle sportif amaç ve yolda kullanılabilirliktir.

GSX-R'de ayrıca Mart ayındaki kötü hava koşullarında faydalandığımız bir eklenti de var; cihazın karakterini elektronik olarak değiştiren üç farklı program (A, B, C) arasında seçim yapma yeteneği. 125 beygir gücü üretiyor, ancak bunu biraz azaltabilirsiniz: kaldırım soğuk veya kaygan olduğunda buna göre daha yumuşak veya daha agresif bir güç artışı seçersiniz.

Suzuki ayrıca vites kutusunun o anda nerede bulunduğunu gösteren bir ekrana sahip şeffaf göstergelere de sahip. Bu, yolda kullanışlı ve yarış pistinde biraz şımartıcı bir özelliktir. Gaz kelebeğinin sesi ve hissi, hangi vitesin en uygun olduğu konusunda hala iyi göstergelerdir.

Frenler iyi, motosikletin sportif karakteriyle tamamen tutarlı, ancak bu sefer rekabet daha da ileri gitti. Sürüşe hazır, 200 kilogram ağırlığında, bu aynı zamanda dört Japon arasında en yükseği.

Daha güçlü kozu aynı zamanda en düşük fiyattır çünkü GSX-R 600'ün fiyatı 9.500 Euro'dur. Paketteki paraya göre, yarış pistinden çok yolda parlamaya odaklanarak harika bir kullanışlılık sunuyor.

Yamaha

Yamaha R6'nın geçen yılki modele göre değişmediğini ve taviz vermeyen safkan spor otomobil geleneğine sadık kaldığını söyleyebiliriz. Bu ünite, 129 rpm'de 14.500 "beygir gücü" geliştirme kapasitesine sahip olup bu, kategorideki en yüksek değerdir.

Devirlerin alt üçte birlik kısmından maksimuma kadar hızlanma güçlü ve süreklidir ve 11.000 rpm'de ilave bir güç artışı sağlanır. Yamaha daha sonra sanki yolda da sürebileceğiniz bir motosiklet değil de bir yarış arabasıymış gibi gürleyerek damarlarınıza ekstra dozda adrenalin gönderiyor. Yamaha, yüksek hızlarda en fazla hızlanma gerektiren ama aynı zamanda sürüşü de en eğlenceli olan bir motora sahiptir.

R6'nın bu dörtlü arasında en heyecan verici motosiklet olduğunu ve deneyimsiz sürücünün gözünü korkutabileceğini söylemekte tereddüt yok. 166 kg kuru ağırlığıyla oldukça hafif bir spor otomobildir. Tamamen yüklü ve sürüşe hazır, 193 kilogram ağırlığıyla şimdiye kadarki en hafif araç olmaya devam ediyor. Spor bisikletleri konusunda deneyimi olan herkes parmaklarını yalayacak! Sürüş muhteşem ve viraj girişi cerrahi açıdan hassas.

Süspansiyon yarış pistinde kusursuz çalışıyor ancak pist dışında biraz fazla çalışıyor. Frenler çok iyi ve Kawasaki ve Honda'nın yanına yerleştirilebilir. Ancak şanzımanın yanı sıra en radikal şey sürüş konumudur; Bir süper araba yarışçısının nasıl sürüleceğini öğrenmek istiyorsanız bunu R6'da deneyebilirsiniz.

Konum, yarış bisikletlerindekiyle aynı ve motorda ve elektronik aksamlarda yalnızca birkaç değişiklik eksik olan, yarış için yeniden tasarlanan R6'yı en son sürdüğümüzde deneyimlediğimiz mükemmelliğe kadar.

Yamaha, bu modelle ölçümlerini doğrudan yarış pistinde alıyor; burada küçük altılı, sportif karakteriyle sizi büyülüyor. Elbette yollarda aşırı konfor ve tavizler konusunda herhangi bir ruh ya da söylenti yok.

Yamaha, 9.990 Euro'luk fiyatıyla hâlâ sihirli sınır olan on binin altında kalıyor ve bu nedenle sınıfının en pahalı üçüncü otomobili konumunda. Hepsi arasında, spor yarış günlerine inanan potansiyel alıcıların en açık şekilde tanımlanmış havuzuna sahiptir.

4. sıra: Suzuki GSX-R 600

Test arabası fiyatı: 9.500 EUR

motor: 4 silindirli, 4 zamanlı, 599 cm? , sıvı soğutmalı, 16 valfli, elektronik yakıt enjeksiyonlu? 38 mm.

Maksimum güç: 91 rpm'de 9 kW (125 hp), Ram Airom 14.000, 96 rpm'de 4 kW (131 hp).

Maksimum tork: 66 rpm'de 11.700 Nm

Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

Çerçeve: alüminyum.

süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal? 41 mm, 120 mm hareket mesafesi, arkadan ayarlanabilir tek şok, 132 mm hareket mesafesi.

frenler: önde iki bobin mi var? 300 mm, radyal olarak monte edilmiş 220x rotlu fren kaliperleri, arka tek disk XNUMX mm.

lastikler: 120/65-17, 180/55-17.

Dingil açıklığı: 1.405 mm.

Yerden koltuk yüksekliği: 820 mm.

yakıt: 17 l.

Hazırlanan motosikletin ağırlığı: 200 kg.

Yetkili kişi:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Ljubljana, tel.: [phone], www.suzuki-odar.si

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ fiyat

+ çok yönlü harika motosiklet

+ güçlü motor

+ motor çalışma programını seçebilme yeteneği

+ frenler

+ motosiklette daha fazla alan, daha az yorgunluk, rüzgar koruması

– Biraz yumuşak süspansiyon

- ağırlık

3. sıra: Honda CBR 600 RR

Test arabası fiyatı: 11.990 Euro (ABS'siz 10.490)

motor: 4 silindirli, 4 zamanlı, 599 cm? , sıvı soğutmalı, 16 valfli, elektronik yakıt enjeksiyonlu? 40 mm.

Maksimum güç: 88/dk'da 120 kW (13.500 KM).

Maksimum tork: 66 rpm'de 11.250 Nm

Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

Çerçeve: alüminyum.

süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal? 41 mm, 120 mm hareket mesafesi, arkadan ayarlanabilir tek şok, 130 mm hareket mesafesi.

frenler: önde iki bobin mi var? 310 mm, radyal olarak monte edilmiş 4 pistonlu fren kaliperleri, arka tek disk 220 mm.

lastikler: 120/70-17, 180/55-17.

Dingil açıklığı: 1.375 mm.

Yerden koltuk yüksekliği: 820 mm.

yakıt: 18 l.

Bitmiş motosiklet ağırlığı (ABS): 197 kg.

Yetkili kişi: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ hafiflik

+ iletkenlik

+ sürüş için iddiasız

+ esnek motor

+ hafif (ABS'siz)

+ frenler (ayrıca ABS ile)

– standart olarak çok yumuşak süspansiyon

– Daha büyük sürücüler için (çok) küçük, özellikle yol sürüşü için

– ABS'li fiyat

2. orta: Yamaha YZF-R6

Test arabası fiyatı: 9.990 EUR

motor: 4 silindirli, 4 zamanlı, 599 cm? , sıvı soğutma, 16 valf, elektronik yakıt enjeksiyonu.

Maksimum güç: 94 rpm'de 9 kW (129 km)

Maksimum tork: 65 rpm'de 8 Nm, 11.000 rpm'de 69 Nm sürüş.

Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

Çerçeve: alüminyum.

süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal? 43 mm, 115 mm hareket mesafesi, arkadan ayarlanabilir tek şok, 120 mm hareket mesafesi.

frenler: önde iki bobin mi var? 310 mm, radyal olarak monte edilmiş 4 pistonlu fren kaliperleri, arka tek disk 220 mm.

lastikler: 120/70-17, 180/55-17.

Dingil açıklığı: 1.380 mm.

Yerden koltuk yüksekliği: 850 mm.

yakıt: 17, 3 l.

Hazırlanan motosikletin ağırlığı: 193 kg.

Yetkili kişi: Delta Ekibi, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Övüyorum ve kınıyorum

+ güçlü motor

+ süspansiyon

+ frenler

+ hafiflik

+ hassas kontrol

– Off-road için fazla yarışçı karakter

– Motor yeni başlayanlar için çok zorlu

– birlikte binmek en rahatsız edici şeydir

1. sıra: Kawasaki ZX-6R

Test arabası fiyatı: 9.755 EUR

motor: 4 silindirli, 4 zamanlı, 599 cm? , sıvı soğutmalı, 16 valfli, elektronik yakıt enjeksiyonlu? 38 mm.

Maksimum güç: 91 rpm'de 9 kW (128 km)

Maksimum tork: 67 rpm'de 11.800 Nm

Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

Çerçeve: alüminyum.

süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal? 41 mm, 120 mm hareket mesafesi, arkadan ayarlanabilir tek şok, 134 mm hareket mesafesi.

frenler: önde iki bobin mi var? 300 mm, radyal olarak monte edilmiş 4 pistonlu fren kaliperleri, arka tek disk 220 mm.

lastikler: 120/70-17, 180/55-17.

Dingil açıklığı: 1.400 mm.

Yerden koltuk yüksekliği: 810 mm.

yakıt: 17 l.

Hazırlanan motosikletin ağırlığı: 193 kg.

Yetkili kişi: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ fiyat

+ yolda ve otoyolda iyi

+ rüzgar koruması

+ artan torka sahip güçlü motor

+ frenler

+ süspansiyon

– ayrıca ZX10-R'ye benzer

– yüksek oturma

Petr Kavcic, fotoğraf: Moto Puls, Bridgestone

• Temel Bilgiler

  Test modeli maliyeti: € 9.755 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 4 silindirli, 4 zamanlı, 599 cm³, sıvı soğutmalı, 16 valf, elektronik yakıt enjeksiyonu Ø 38 mm.

  Tork: 67 rpm'de 11.800 Nm

  Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

  Çerçeve: alüminyum.

  frenler: önde iki adet Ø 300 mm disk, 4 pistonlu radyal olarak monte edilmiş fren kaliperleri, arkada bir adet 220 mm disk.

  süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal Ø 41 mm, hareket 120 mm, arka ayarlanabilir tek amortisör, hareket 132 mm. / ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal Ø 41 mm, hareket 120 mm, arka ayarlanabilir tek amortisör, hareket 130 mm. / ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal Ø 43 mm, hareket 115 mm, arka ayarlanabilir tek amortisör, hareket 120 mm. / ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal Ø 41 mm, hareket 120 mm, arka ayarlanabilir tek amortisör, hareket 134 mm.

  Dingil açıklığı: 1.400 mm.

  Ağırlık: 193 kg.

Övüyoruz ve kınıyoruz

artırılmış torka sahip güçlü motor

rüzgar koruması

yolda ve pistte iyi

tam adres

подвеска

frenler (ayrıca ABS ile)

hafif (ABS'siz)

esnek motor

sürüş için iddiasız

iletkenlik

kolaylaştırmak

motosiklette daha fazla alan, daha az yorgunluk, rüzgar koruması

frenler

Motor çalışma programını seçebilme imkanı

güçlü motor

çok yönlü harika bir motosiklet

fiyat

yüksek bel

ZX10-R'ye çok benziyor

İki kişilik binmek en sakıncalıdır

motor yeni başlayanlar için çok zorlu

yol için çok fazla yarış karakteri

ABS'li fiyat

Daha büyük sürücüler için (çok) küçük, özellikle yol sürüşü için

süspansiyon standart olarak çok yumuşak

ağırlık

biraz yumuşak süspansiyon