Orta sınıf touring enduro motosikletler BMW F 850 ​​​​GS, BMW F 850 ​​​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro her gün karşılaştırmalı testi

Bu karşılaştırmalı testte, tüm bu yıl boyunca bizi etkileyen ve neler yapabilecekleri konusunda bizi ikna eden en iyi motosikletlerden bazılarıyla karşılaştık. Bu şirkette kötü motosiklet yok! Bununla birlikte, birbirlerinden çok farklıdırlar ve elbette her biri, paraları için maksimum arayan herhangi bir motosikletçiyi memnun edebilir.

Çok büyük veya çok ağır olmadıkları için günlük işe gidip gelmek ve yoğun çalışma saatleri için harikadırlar. En hafif (189 kg) olan KTM, yol karmaşasının üstesinden gelmede en iyisidir.. Alçak bir seleye sahip olduğu için yerden yüksekliği sadece 850 milimetredir. Dakar ralli arabaları şeklindeki plastik yakıt deposu, ona olağanüstü bir hafiflik ve kısa dingil mesafesi ve dikey çatal açısı, keskin ve canlı yol tutuşu sağlar. Doldurulmuş bir motora atalım, en küçüğü 799 cc ve 95 "beygir gücü" daha da patlayıcı ve her durum için bir cep roketimiz var.

Tam tersi, koltuğunun yerden 850 milimetre yüksekte olmasıyla hiçbir sorunu olmayan, aslında yalnızca deneyimli bir sürücü tarafından sürülen devasa bir motosiklet olduğu için BMW F 875 ​​GS Adventure'dır. Ayrıca dolu (23 litre) büyük bir "depoya" sahiptir ve bisikletin tepesine ağırlık katar ve manevra yapmayı zorlaştırır. Şehirde çok araba kullanıyorsanız, bu gerçekten en iyi seçenek değil. Bu nedenle, bir şarjla, sürücünün ve yolcusunun bitiş çizgisine ulaşması en çok ve en az lastik gerektirir - bu konuda en iyisidir.

Diğer üçü, iki uç arasında bir yerlerde. Moto Guzzi, KTM'den biraz daha alçak seleye (830 mm) sahiptir ve ilginç bir şekilde, büyük BMW ile aynı yakıt deposu kapasitesine sahiptir, ancak klasik "depoya" sahip olduğu için KTM'nin hafiflik hissini vermez. enduro şekli. Bu, elbette, fütürizm ve son teknoloji tasarıma güvenen KTM'nin benimsediği felsefenin tam tersi, Moto Guzzi ise enduro klasiklerine güveniyor. Tüm test katılımcılarının daha çok sevdiği retro klasiğin bu tazeliğiydi. V85TT, sürüş işlevselliği ile el ele giden İtalyan tasarımına sahip harika bir üründür.... Moto Guzzi, bu testin keşfiydi ve birçokları için büyük bir sürprizdi. Guzzi, pervane şaftı nedeniyle de özeldir. Tahrik zinciri yağlamasını göz ardı eden sınıfındaki tek motosiklettir.

Güncellenmiş bir motorla daha iyi bir güç eğrisine ve geliştirilmiş programlara sahip Honda Africa Twin ile kaldık. Testte en yüksek olan motor performansını izlerler. Hacim yukarı doğru saptığından (998 cm3) ilk başta biraz şüpheciydik.ancak sıralı iki 95 "beygir gücüne" sahip olduğundan, onu karşılaştırmalı teste dahil etme kararı mantıklıydı, çünkü güç tamamen BMW ve KTM'ninkiyle karşılaştırılabilir veya aynı. Enine V-twin 80 beygir gücüne sahip olduğundan, yalnızca Guzzi güçte geride kaldı. Daha küçük bir versiyonda (standart 850'de) 870 milimetre koltuk yüksekliğine sahip Honda, BMW F 850 ​​​​GS kategorisine giriyor ve arazi performansı açısından da çok karşılaştırılabilir.

Asfalt tekerleklerin altında bittiğinde, beşi de enduro adlarına uyacak kadar güvenilir, iyi sürüyor. Honda'nın çakıl ve tümseklerde bazı avantajları vardı. Bunu, kaymanın eşiğindeyken veya engelleri aşmak zorunda kaldığında bile çevikliği ve güvenilir sürüş performansıyla gösterdi. 21 "ön ve 18" arkaya sahip klasik enduro lastik boyutu, iyi bir süspansiyonla sürüş sırasında zeminde hafif bir kenar sağlar. BMW F 850 ​​GS buna en çok yaklaşırken, herkesi şaşırtan büyük GS Adventure biraz istek listesi yaptı. Yine, çoğu için sahada oldukça zorlayıcı olan yüksek ağırlık merkezi nedeniyle.

Alçak ağırlık merkezi ve kayalardan ve engellerden kaçınırken kullanım kolaylığı nedeniyle yine sempati kazanan KTM'de kendimizi daha rahat hissettik. Ralli programında, daha az deneyimli bir sürücü tarafından enkazdan sürüldüğünde de son derece egemendir. Guzzi, yavaş yavaş ileri gidebileceğinizi söyleyen seks hakkındaki atasözüne daha çok güveniyor ve bu konuda egemen ve güvenilir ve her şeyden önce sizi hayal kırıklığına uğratmayacak. Engelleri aşarken sadece yerden yüksekliğine dikkat etmeniz gerekiyor ki sıkışmasın. Eğer öyleyse, o zaman da önemli olan güçlü bir çarpma plakası ile korunmaktadır. Onunla yarışmak için aşırılıklara gitmedik.

Fiyat bu sınıfta önemli bir faktördür, bu yüzden netlik için bu konuyla başlayalım.. Gruptaki en ucuz temel model, 85 €'ya aldığınız Moto Guzzi V11.490TT, 790 €'ya satılan KTM 12.299 Adventure ve 850 BMW F 12.500 GS'dir. Honda CRF 1000 L Africa Twin 2019 model yılı, yakında yeni bir model çıkacağı için özel bir fiyat olan 12.590 Euro'ya mal oluyor. Kesintiye en çok değer, temel sürümde 850 13.700 €'ya mal olan BMW F GS Adventure içindir.

Ancak dikkatli olun, mesele biraz daha karmaşık, çünkü gördüğünüz gibi her iki BMW de çok zengin bir şekilde donatılmıştı.... F 850 ​​GS, şimdiye kadar istediğimiz hemen hemen her şeyi sunan bir donanım paketi ile birlikte geliyor. Ayarlanabilir süspansiyondan motor çalıştırma programlarına, geniş renkli ekrana kadar. Çizginin altında, gerçek fiyat 16.298 Euro oldu. F 850 GS Adventure'ın tarihi, yukarıdakilerin tümü ve sportif Akrapovič'in bir egzoz sistemine, büyük bir bavula ve bir ralli paketine sahip olması ve fiyatının… 21.000 XNUMX Euro artı küçük bir değişiklik olması nedeniyle daha da ilginç.

Değerlendirmeleri ve izlenimleri topladığımızda, bir motosikletten diğerine geçerken, nihai sıraya da geldik.

BMW F 850 ​​GS ve Honda CRF 1000 L Africa Twin zirve için çok mücadele etti.... Esasen, ikisi de bu sınıfın yapmasını istediğimiz şeyi temsil ediyor. Çok yönlülük, iyi yol performansı, viraj alma keyfi, iki kişi bisiklete binip uzaklara gittiğinde bile konfor ve sahada iyi performans. İlk sırayı Honda'ya verdik çünkü daha canlı bir gölge motoru var ve 2020'de yeni nesil gelene kadar serinin sonunda kimsenin rekabet edemeyeceği bir fiyata biraz daha fazla sürüş keyfi sunuyor.

Ancak fiyat, bu sınıfta çok şey ifade ediyor. BMW, fiyat farkını ve sunduklarını biraz olsun yumuşatan Slovenya'daki en iyi finansman sayesinde şirketini de zirvede tutuyor. Üçüncülüğü Moto Guzzi V85TT aldı. Gösterişsiz, eğlenceli, çok hassas yapılmış, küçük detaylarla dolu ve bir retro klasiği olarak sınıflandırmamıza rağmen birçok modern teknolojiye sahip. Örneğin telefonunuza bağlayabileceğiniz renkli ekran, BMW'nin sunduğuna çok yakın ancak daha iyi bir ekrana sahip.

Dördüncülük ise KTM 790 Adventure'a gitti. Kesinlikle en sportif, en radikal ve performanstan taviz vermeyen ve konu konfor, hatta iki kişilik konfor söz konusu olduğunda biraz sakat. Daha yakından incelendiğinde, nedense, bunun için biraz daha çaba harcayabilirmişiz hissinden kurtulamadık.

Beşinci sıra, dünyayı dolaşmaktan korkmayan iki kişilik en büyük ve en konforlu BMW F 850 ​​​​GS Adventure'a verildi. Üç dolu tank ve sizi Avrupa'nın sınırına götürecek! Ancak fiyatı oldukça göze çarpıyor ve mükemmel bir donanıma sahip olsa da daha iyi bir sürücü gerektiriyor. Hiçbir taviz vermez ve bu nedenle müşteri tabanını üst düzey enduro motosiklet kullanma konusunda çok fazla deneyime sahip kişilerle önemli ölçüde daraltır.

Yüz yüze: Tomazic Matyaz:

Tüm ihtiyaçlarını ve her şeyden önce arzularını karşılamak için bu sefer garajda en az beşte dördüne yer bulması gerekecektir. Muhtemelen normal bir GS olan bir BMW yeterli olmayabilir. Benim kazananım GS Adventure, ancak sadece biraz daha ucuz bir ekipman seti ile kesinlikle Moto Guzzi'yi düşünürdüm. Bu gerçekten derinin altına giriyor. Çift silindirli motorun hoş nabzı olmasa, sadeliği, mantığı ve eski ile yeninin karışımıyla sizi büyülemesi gerekirdi. Guzzi'nin güzel motosikletler yapmadığını düşünenlerdenseniz, büyük bir yanılgı içinde yaşıyorsunuz demektir. KTM, en azından performans açısından ilk beşin en iyisidir. Soygunu tenimde yazılı ve o benim favorim olabilir. Ama ne yazık ki benim için çok küçük. Hepimiz Honda'dan çok şey bekliyorduk ve elbette bunu aldık. Nispeten az enduro deneyimiyle, arazide ilk birkaç yüz metreden sonra Honda'nın buradaki herkesten bir adım önde olduğunu anladım. BMW ile karşılaştırıldığında, yolda daha az oturma ve biraz daha fazla patinaj var, bu da Africa Twin için bir artı olarak görüyorum. Bu, pantolonunun içinde olduğu kadar sert bir şekilde kızartmak isteyen bir bisiklet.

Yüz yüze: Matevж Koroshec

Nihai motosikleti arıyorsanız, Bimvi'den geçmeniz gerekiyor. Ve bu bir macera değil. Bu daha erkeksi duruyor ama sahibinden tam olarak bunu istiyor. Tavsiyem: 180 santimetrenin altındaysanız ve arazide nasıl sürüleceğini bilmiyorsanız, Adventure'ı unutmalısınız. KTM'ye baksan iyi olur. En yeni üyelerinin etiketinde ayrıca Adventure adı var, çok daha çevik ve hepsinden önemlisi çok hızlı. Her yönden Beemve kadar karmaşık olmadığı doğru ama KTM'nin felsefesini ve sloganını anlarsanız, onu Beemve'den ayıran kusurları tamamen gözden kaçırabilirsiniz. Tam taban tabana zıt Gucci'dir. Eyerinde araba sürmenin keyfi bambaşka bir anlam kazanıyor. Bununla birlikte, inanılmaz güçlü torkun yarattığı ve mükemmel tasarım detayları sayesinde motosiklet dünyasında mükemmel bir alternatif olan seyir keyfine varacaksınız. Bu grubun geri kalanından herhangi biriyle bir Honda Africa Twin'de deneyimlediğiniz orijinal sürüşü ve canlı ses motorunu alamayacaksınız. Ve bana öyle geliyor ki, yıllar geçtikçe modern motosikletlerde bunu özleyeceğiz.

Yüz yüze: Primozh Yurman

Beş motosikletten hangisini seçeceğimi düşünürken ilk önce kendim için en önemli soruyu yanıtladım. Sadece yolda mı kullanacağım ve tarlada da mı kullanacağım? Yol kullanımı denilince ilk tercih BMW F 850 ​​GS oluyor. Onunla her yere gitmeye cesaret ediyorum. Ayrıca şu anda Almanya'ya, çok uzun bir yolculukta. Evrensel kullanım için önce KTM 790 Adventure'a giderdim ve Moto Guzzi V85TT de son listeyi yapardı. Gücü bitiyor olabilir, ancak aksi takdirde çok ilginç bir bisiklet. Büyük BMW GS Adventure benim için çok büyük, ki bu en uzunlar arasında değil ve özellikle sahada kendimi rahatsız hissediyorum. Boyut olarak KTM benim için en uygunuydu. Honda çok dikenli, zıplayan, harika tepki ve yol tutuşu ile ama benim için biraz büyük.

Yüz yüze: Petr Kavchich

Honda Africa Twin benim en iyi seçimim çünkü yolda, tarlada, şehirde her yere uyuyor, onu kolayca özelleştirebilir ve kendi arzularınıza ve sürüş tarzınıza göre uyarlayabilirsiniz. En büyük motora sahip olduğu biliniyor ama veda ettiği ve daha yeni bir versiyon beklediğimiz için fiyatı da doğru. Hem sürüş dinamikleri ve hızlanma açısından hem de egzozdan güçlü bas ile çıkması açısından maskülen bir karaktere sahip. Test versiyonumuzda sadece (fazla) pahalı olan tek rakip, BMW F 850 ​​​​GS Adventure. Bu, bir motosikletin belirli bir parçasıdır ve bilgili özel bir sürücü gerektirir. Moto Guzzi'yi seviyorum çünkü karmaşık değil, verimli ve çok rahat. Boyutlar açısından, en geniş motosikletçi yelpazesine mükemmel şekilde uyar. Aynı derecede çok yönlü, her iki BMW'den daha küçük ve bence çoğu için daha büyük GS'den bile daha iyi. Mükemmel bir motoru, mükemmel yol tutuşu ve stabilitesi vardır. KTM üst düzey bir enduro ama biraz spesifik, virajlarda radikal, frenlemede sert. Alçak ağırlık merkezi ve alçak selesi ile, bisiklet dururken öncelikle sağlam zemin teması arayan kısa boylu sürücüler için en uygunudur.

Yüz yüze: Bozidar Bitti

Hangisinin kişisel kazananım olacağına karar vermek benim için oldukça kolay. Eve bir BMW F 850 ​​GS götürmek istiyorum çünkü üzerine oturuyorsunuz ve her şey çok rahat, kurulum veya tanıtım gerekmiyor. Büyük bir macera benim için çok büyük ve ağır, bu yüzden bu kadar geniş bir teklifle onu seçmezdim. Gücü bana yeten ve paket olarak beni etkileyen Moto Guzzi'yi beğendim. Honda çok iyi bir motosiklettir. İlk başta dar ön lastik nedeniyle virajlarda asfaltta daha iyi hissetmedim, ancak daha sonra güven kazandım ve ikna olduğumu itiraf etmeliyim. KTM, hafif, çevik ve iyi bir vites kutusu olmanın avantajlarına sahiptir, ancak sert bir koltuğu vardır ve aynı zamanda yüksek hızlarda biraz telaşlıdır.