Retro karşılaştırma testi: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph ve Yamaha

yazdı: Matevj Hribar

fotoğraf: Sasha Kapetanoviç

Sürücüler gücenebilir, ancak kıyaslama testi sırasında birkaç kez aklımdan geçen bu karşılaştırmadan kaçınamam: Arabaları arka arkaya koymayı düşünün; Diyelim ki uç noktalara gittik, altı golf sınıfı araba. Evet VW tabi ki Peugeot'dan farklı ama bu sefer diğer test motorları kadar olmadığını söylemeye cüret ediyorum. Bunun için kısmen suçlu çeşitlilik veya sınıf genişliğibuna "retro" adını verdik çünkü, kesin olarak, test makineleri aynı sınıfa ait değil (örneğin, Triumps arasında Bonneville, Thruxton'dan daha fazlasını değerlendirecek, ancak o terimde alamadık). Ancak bunun sorumlusu yalnızca çeşitlilik değil, her şeyden önce motosiklet dünyasının henüz "bozulmamış" olması. Henüz değil) ortak platformlar ve yayınlar, hala aşırı standardizasyon eksikliği var ve maliyetleri düşürmeye ve üretkenliği artırmaya yardımcı olan başka şeyler var, bu nedenle motosiklet üreticileri, markanın DNA'sında belirtilen belirli bir yöne daha sadık kalabilirler. Bakın, Guzzi veya Triumph - ne kadar ciddi orijinaller! En ünlü araba reenkarnasyonları olan Mini ve Beetle bile atalarıyla hiçbir benzerlik taşımamalıdır. Ve motosikletçilerin ancak bekleyebileceği şey budur. Sürdüğü sürece. Aprilia Shiver motoru Moto Guzzi'ye bağlandığında bu keyif son bulacak...

Yani test motorları, anahtarları her değiştirişimizde öğrendiğimiz gibi, yumurtanın sperminden farklıdır. Bu nedenle, bireysel değerlendiricilerin puanları da birbirinden farklıysa şaşırmayın ve deneyimsizler için daha da olağandışı görünen şey, kişisel favorinin aynı sürücü için puan kazanan kazananla aynı olmayacağıdır. Ama motosikletliler. Evet, yılların motosiklet tecrübesine sahip dört çocuğa, dört yıldır cebinde sınav olan Urosh ve motosiklet üzerinde kendi kendini taşıma hayalini ancak yılın sonunda gerçekleştiren Tin (c) katıldı. geçen yıl. yıl. Kısacası grup altı makine olarak yazılmıştı; dördü Avrupa'dan, ikisi Japonya'dan.

Evet, bağlantıyı keselim!

Her şey bir e-posta ile başladı: İki gün içinde bir test testi yapmaktan yana mısınız? Anlayın, Slovenya'da bu motorlardan altı tanesini bir araya getirmek oldukça zor bir proje, klavyede duygularını birleştirebilen kanıtlanmış altı sürücü bulmaktan bahsetmiyorum bile. Cevap şaşırtıcıydı: herkes destekledi ve daha da şok edici olan Matyazh'ın fikriydi: Ya bu iki gün boyunca cep telefonlarımızdan bağlantıyı kessek? Telefon olmadan hayatta kalmanın zaten zor olduğu bir zamanda, imparator yayayken, fikir çok cesur ve övgüye değerdi.

Test şeması

Nerede? Ljubljana'dan Logatec'e giden karayolu boyunca oraya gittik, ilk fotoğrafı orada çektik, Primorski'ye doğru ilerlemeye devam ettik, karstik bodrumun soğuk kucaklamasında midemizi doldurduk (Sasha, Teran'da parmakla yardım etmediğimize tanıktır. !), Sonra neredeyse boş yollardan Vipava vadisine indik ve Peter Guchia'da delinmiş bir boruyu değiştirirken Soča'da kendimizi yeniledik ve son hedefimiz Goriška brda idi. Ve beş otelden biri değil, asmanın altında ev yapımı lezzetler yediğimiz ve büyük bir damla ile kızarttığımız böylesine otantik bir mülk, yalnızca yazar bize büyük bir isim ve karmaşık bir hikaye veremedi, ama ona ne sorulduğunda içiyorduk, diye cevap verdi: "Ev yapımı karışık". İşte bu, başka bir şeye ihtiyacımız yok. Yazı işleri bürosunun az önce “Slovenya'nın en iyisi” ilan ettiği yoldan Ljubljana'ya dönüyorduk ama bu arada sürekli motosikletler ve fikir alışverişinde bulunuyorduk; İzlenimleri kağıt defterlere yazın ve sonunda her biri kendileri için bir puan kartı dolduracaktır. Bakalım ne bulduk. Alfabetik olarak güzel, böylece yanlış anlamalar olmaz.

Video - altı motorun tümü nasıl kükrüyor:

Satış istatistiklerine ve sürüş deneyimine göre BMW, klasik hava / yağ soğutmalı boxer motorunu korurken şaşkına döndüklerini buldu. (Doksanlarda) yeni bir sıvı soğutmalı motor geldiğinde, onu bugün bildiğimiz kadar eşsiz ve güzel yapan yanı sıra en iyi performansı kesinlikle kaybedecektir. Motor sadece iyi performans gösterdi; duyarlı, doğru miktarda titreşimle, elastik, esnek. Ünite zaten düşük devirlerde tam bir tork kaynağı sunduğundan, birkaç kez yaklaşık 90 km / s hızla yedinci vitese geçmek istedim. davul ruloları, belki de bugünün yasal kısıtlamalarına uymak için zaten çok yüksek. Belki de sürücünün arabasının sağ bileği daha canlı bir şekilde hareket ettirmesinden kaynaklanıyordu. tüketim en yüksek, bu markanın motorlarına alışkın olmadığımız. Evet, boksör motoru yakıt doldururken (eski nesil GS'de olduğu gibi) sola ve sağa titriyor, bu da sahibi için utançtan çok gurur nedeni. Sanki motor yaşıyormuş gibi hissettiriyor.

Cihazın dışındaki diğer bileşenler de oldukça gelişmiş; frenlerden şanzımana, koltuğa, direksiyona kadar her şey sürücü ile sürekli temas halinde olan unsurlardır. Karanlık tarafı ararken başka birini bulamadım. daha az şeffaf aynalar (özellikle daha açık dirseklerle biniyorsanız) ve belki de zaten çok küçük olan bir kalibre, o kadar basit ki, çıkarırsanız yalnızca "daha temiz" olacaktır. Ancak bu, İngilizce'de "saf" anlamına gelen "Pure" versiyonunun özüdür. Elinde geniş bir gidonu olan sürücünün görüş alanında sadece yol, zihninde ise motosiklet sürmenin saf zevki kalıyor. Övgülerim Alman üreticiyi fazla küçümser gibi gelmesin diye, rekoru hepimizin BMW'ye masada en çok puanı verdiğimiz gerçeğiyle desteklememe izin verin. Gördüğünüz gibi, kişisel olarak herkesin favorisi değildi! Yani, "BMW ya da BMW değil" sorusunun cevabı şudur: Eğer onu olduğu gibi seviyorsanız, o zaman ... Evet, BMW iyi bir seçimdir.

övüyoruz: motor, görünüm, konfor, karakter, frenler, ses.

azarlıyoruz: aksesuarlarla fiyat, çok temel donanım, en yüksek tüketim.

Girişte, motosiklet sektörünün henüz platform paylaşımı ile çökmediğinden bahsetmiştim. Bu sadece kısmen doğrudur, çünkü tek tek fabrikalarda olan tam olarak budur. Sadece yaklaşık olarak aynı tasarıma sahip beş motosikleti piyasaya süren BMW'de değil (normal modele ve Pure modeline ve ayrıca Racer, Scrambler, Urban G / S'ye ek olarak), aynı zamanda Ducati'de veya daha doğrusu ayrı Bölüm. kodlayıcıtüm tasarımcıların sakal taktığı ve patronların onlara biraz daha yaratıcı özgürlük verdiği söyleniyor. Scrambler adının yeniden canlandığı en başından beri İtalyanlar onun sadece bir model değil, aynı zamanda kendi markası, kendi “markası” olduğunu vurguladılar. Böylece, karıştırıcılar, kafein yarışçısı olarak bile yedi versiyonda mevcuttur. Cahil bir izleyici, bunun bir motosiklet fabrikasının, hatta bir ev garajının bir ürünü olduğunu düşünerek kolayca aldatılabilir, ancak tesadüfen değil, çünkü "işleme" yüzeysel olacak, ancak çok fazla olduğu için. kapsamlı ve cesur... Ve "bireyselliğin ticarileştirilmesi" ifadesini bir kenara bırakarak, Café Racer'a üretim motosikletinin son derece benzersiz bir parçası olarak bakıyoruz. Koyu kahverengi deri kapitone bir koltuğa, bir Termignoni egzoz sistemine, siyah ve altının güzel bir kombinasyonuna sahiptir ...

Ancak tüm bu bireysel bileşenler nedeniyle, bu Ducati genel halkın sevdiği şeylerden oldukça uzak ve ayrıca potansiyel müşteri çevresi de dış boyutları tarafından belirleniyor: BMW'den sahip olduğu 57 mm daha kısa dingil mesafesi ve Tina'nın üzerinde bir manken gibi görünmesini sağlayan üst çarmıha bağlı alçak bir gidon ve Matyazh, çok katlı bir binanın önünde yürümeye başlayan bir çocuğun bisikletine el koymuş gibi görünüyordu. Ayrıca sizi uzvunuzu yakıt deposuna bastırmaya zorlayan koltuğu, daha az şeffaf olan dijital göstergeyi (özellikle RPM ekranı) ve düşük hızlarda alt ekstremitelerde parlayan ısıyı da eleştirdik.

Motor, şanzıman, frenler ve geometri, bu Ducati'de barbarca oyun oynamanın ve sürüş keyfinin reçetesidir.

Ducati mi? Bu motor tarzını seviyorsanız ve bedeniniz 177 inç'i geçmiyorsa, evet. Aksi takdirde, kabinde, dış boyutları açısından da daha uzun boylu insanlar için daha uygun olan Scrambler ailesinden kardeşlerden birine binebilirsiniz.

övüyoruz: motor ve şanzıman gerçek kafe yarışçılarına benziyor.

azarlıyoruz: koltuk, büyük sürücüler için değil, ısı motordan geliyor.

Honica (bu gruptaki küçültme) altıdan birkaç yönden farklıydı: ilk kez, koltuk, pedal ve direksiyon konumu açısından helikopter stiliyle flört eden tek motor. İkincisi: en küçük motor hacmine ve dolayısıyla en az güce sahiptir. Ve üçüncüsü: yaklaşık yarı fiyatına mal oluyor, kalan beşin bir bölümü olarak ve en pahalı olandan on bin kadar daha az - Triumph! Aşağıdaki satırları okurken bunu aklınızda bulundurun. Ama yine de: isyanı göstermek için kot pantolonunuzu çıkarmak, zorbalar giymek ve daire içinde büyük bir A ile siyah bir tişört giymek yeterli mi? Açgözlü bir ruh gizlenip gişede puan topluyorsa ve akşam annesiyle Dağ Doktoru'nu izliyorsa, o zaman cevap (öyle mi?) bellidir. Bu yüzden bu Honda'nın ruhunu hayal ediyorum: siyahi ve asi olmak istiyor ama aslında itaatkar, kontrollü, tutumlu ve sakin. Öte yandan, hiç de fena değil - bakın: Karst'tan önce Tina onu hiç bırakmak istemedi çünkü ona karşı hissetti. Güvenli... Rahat mizaçlı ve deri yan çantalarıyla Honda, en az kurşunsuz içen ve aynı zamanda bize taze çekilmiş kayısıları yükleyen arkadaş canlısı bir okul Haflinger oldu. "Triumph" çantalarında, onlara sahip olsaydım, muhtemelen bitiş çizgisinde parmaklarımı reçele daldırırdım ...

Bir zamanlar anemik paralel çift silindirli motorların hareket etmemesine ve buna uygun olmalarına alışmıştım. süspansiyon ve frenlerBeni en çok rahatsız eden şey motor kapağının sağ bacağımı sokmasıydı. Bunun dışında inanılmaz derecede güvenilir bir şekilde sürüyor: Bisiklete bir virajda yön verdiğinizde, daha az deneyimli (veya daha az talepkar) sürücülerin şüphesiz takdir edeceği bir tren (ec) gibi tutacaktır.

Bu yüzden, Asi'nin yolda filancayı çekme konusunda oldukça iyi bir iş çıkardığını onaylayabiliriz, ancak ikonik ve havalı retro motosikletler şirketi maalesef kendisini biraz zorlanmış buldu ve bu nedenle, alınma, biz yapmıyoruz. hadi üstlenelim Eller. Ve Guzzi bir teknoloji cevheri olmadığı için, en azından romantik bir klasik motor fikrini takip ediyor. Rebel, eşlik ettiğin için teşekkürler, bir dahaki sefere görüşürüz.

övüyoruz: iddiasızlık, yakıt tüketimi, fiyat.

azarlıyoruz: karakter eksikliği, sağda rahatsız edici çıkıntılı motor gövdesi, frenler sadece ortalama.

Sabah erkenden döndüğünüzde, diğerleri yeni uyanırken Solkan'dan Brda'ya dönüyorsunuz ve akşam fırtınasından sonra doğa taze ve sabah kuzeyli ve lastik bacaklı ayaklarınız bambaşka bir şekilde sallanıyor. güvenli sürüş sırasında size öğretilenden daha fazla. motoru biraz döndürmeyi seçersiniz iki, üç bin devrim ve çıplak boynunuzda soğukluğu ve göğsünüzde altı taze çikolatalı kruvasan sıcaklığını hissettiğinizde... O zaman Moto Guzzi kazanır. Almanlar hala bileşenleri 7D bilgisayar programlarına çevirsin ve İngilizler bu dünyadaki en iyi bileşenleri bir araya getirsinler ... Hayır, hiçbir şey böyle romantik (üzgünüm, bu sıfat ona çok yakışıyor) duyguları uyandıramaz. bu VXNUMX Özel ...

Como Gölü kıyısında cappuccino yudumlayan beyler, 2017'de Guzzi'nin onu, onu sürmekten onur duyduğumuz şekilde tutmayı başardığı gerçeğini takdir etmeliyiz. Ama sevgili romantikler, bu özgün antik çağın kendine has bir özelliği olduğunu bilirler. zayıf taraflar: Süspansiyon için, örneğin, mühendisler muhtemelen tükenmez kalem yaylar kullandılar (tabii ki, abartıyorum, ancak hız tümseklerinde sürerken böyle hissettiriyor) ve geri kalan bileşenler dinamik sürüş için tasarlanmamıştır. Guzzi hızlı sürmene izin vermiyor. Örneğin, bir yarıştan sonra hızlı bir şekilde vites değiştirmek istiyorsanız, hızlanmaya devam etmeden önce motor bir an kekeleyecek ve gıcırdatacaktır. Ama onu affet!

Guzzi hakkında beni en çok endişelendiren şey şuydu: çok hassas arka tekerlek çekiş kontrolüatları gerekli göründüğünden çok daha fazla sakinleştirir. En kötü durumda, moloz üzerinde yokuş yukarı gidecekseniz, motor bile duracaktır. Hmm, böyle bir araba da bir çam ormanına girebilmelidir ...

Guzzi? Yavaş sürmekten hoşlanıyorsanız, uzun tekli koltukta büyük olasılıkla çok mutlu olacaksınız. Çünkü sen (artık acele etmiyorsun) ve istediğin için gidiyorsun, zorunda olduğun için değil. Ancak, köklü bir tekniğe sahip bir bulmacaya Dacia Sandero'dan daha fazla para düşebilmek için büyük bir hayran olmanız gerektiği doğrudur. Ve hepimize karşı çok iyi olmasına rağmen, temelde onu beşinci (dört) veya altıncı (iki) sıraya koyduk, sadece Matyazh ona o kadar aşık oldu ki, gelecekte bunu tahmin etmeye cesaret ediyorum. işte böyle bir ışık garajınızda parlayacak.

övüyoruz: orijinal, zamansız stil, motor ve şanzıman kombinasyonu (amaç dikkate alınarak), ses.

azarlıyoruz: süspansiyon, kaba çekiş kontrolü, bazı basit detaylar.

Bu, bayanlar ve baylar, kaba tekniğin ruh hali (motosikletçi) üzerinde derin bir etkisi olabileceğinin canlı kanıtıdır. Bu kızıl saçlı güzel İngiliz kadına her bindiğinizde, plakayı havaya uçurmak, hemen Trubar'a vurmak, sigara sararken bir bira sipariş etmek ve size uyacak şekilde oturacak kendine güvenen bir kedinin hayalini kurma dürtüsü var. "Harika" faktörünü değerlendirdiğimizde kazanan belliydi. Kırmızı, cilalı ve fırçalanmış metal döşemeli, altın süspansiyonlu (arkada arka amortisör!) Saygın bir İsveçli üreticiden ve yolcu koltuğu kılıfı ile. "Daireye kadar sana eşlik etmemi istiyorsan, zaten zorlukla ilerliyorsun. İşte miğferim, gözlüğüm var.”

Geçen yılki yeni Thruxton'un en iyi yanı ne biliyor musunuz? Sadece görmek değil, aynı zamanda araba kullanmak da fevkalade güzel. Önceki Thruxton bu alanda çok geride kaldı. Ancak ister inanın ister inanmayın, bu parmak yalamadır. Evet, Öhlins kolye bu gerçekten biraz daha zor ve kötü bir yolda (Kranj-Medvode) sizi çok rahatsız ediyorsa, bacaklarınızı hafifçe gerin ve uyluk kaslarınızla bazı titreşimleri azaltın. Kuadriseps ve hamstringler üzerindeki egzersizlerin testosteron salınımını artırdığını daha önce nerede okuduğumu bilmiyorum ...

Ancak, sürücüden sürmeye ek olarak biraz daha bilgi gerektirirThruxton ayrıca ekipman açısından da moderndir: değiştirilebilir kayma önleyici sistemin durumu, seçilen motor programı ve araç bilgisayarının bilgileri küçük bir dijital ekranda görüntülenir (klasik görünüm harika olacaktır).

Aslında, Triumph en çok puanı kaybetti çünkü aşırı derecede pahalı, ancak tüm ayrıntılara girmek için zaman ayırırsanız, "klasik karbüratörlerin" gizli elektronik enjeksiyonu ve klasik yakıt deposu kapağı ve gizli kilit gibi ayrıntıların açıkça görülüyor. sadece paraya değer. Bu, hesaplamayı değiştirirse, adında R olmayan normal sürümün binden daha ucuza mal olduğunu varsayalım. Düşük (ancak çok büyük olmayan) dümen sizi rahatsız ediyorsa, Bonneville'i düşünün. Veya rüzgarın kuvveti vücudu dik tuttuğunda 100 km / s hıza çıkın. Thruxton, 80 ile 120 arasındaki bu hızlarda, tercihen virajlı bir yolda kendini evinde hissediyor. Yani: Zafer? Aile bütçesini listelerse ... Ah evet!

övüyoruz: güzel detaylar, motor gücü ve torku, şanzıman, ses, süspansiyon, frenler, görünüm, karakter.

azarlıyoruz: alçak aynalar, düşük direksiyon simidi ve daha sert süspansiyon nedeniyle daha az konfor, fiyat.

Honda Rebel gibi, Yamaha sözcüsü (ikisinin de Japon olması ilginç değil mi?) Altı modelin orta boy stilinden sıyrılıyor. XSR'ye (klasik) mermiler hakim olsa da, modern tasarımın modern bir motosikletidir ve bu nedenle, örneğin Street Triple, rakibinden Thruxton'dan daha büyük olacaktır. Ama diğer motosikletlerin arasına park ettiğinde, diğerleriyle aynı telleri çalmak istediği izlenimini verdi; klasik üsluba bağlı kalan ama İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra teknoloji istemeyenlere yakışıyor. Bir an için bakarsanız: biraz önce yazıldığı gibi, bu Yamaha her şey yuvarlak etrafında döner: yuvarlak ön ve arka farlar, far tutacağı, sensörler, koltuğun altındaki hafif yan elemanlarda delikler (bunun sadece görünüm için olduğunu öğrendik, ancak aynı zamanda pratik de değil - elastik bir bagaj filesi için kanca takamazsınız. deliklerin içine) ve bulunacak daha fazla bir şey. Bisikletlere yakın. Oldukça uyumlu görünüm (koltuk ve yakıt deposunun iki farklı tonda olduğunu fark ettiniz mi?) sadece çıkıntılı plaka tutucu tarafından bozuluyor. Ducati'de bu yasal sorunu ne kadar cesurca ele aldıklarını görün.

Yamaha'da olmasına rağmen tüm motorların en dikine otururSoyulmuş bir motor ile bir enduro (veya süpermoto) motor arasında bir karışımda oturmak gibi. Ve XSR tam olarak budur: sürüş sırasında en iyi şekilde çalışan bir tür crossover - ilk önce koltuk konumu ve geometri suçlanacak ve ardından çekiş kontrol sistemi kapatıldığında ortaya çıkan patlayan üç silindirli motor. acımasız tek silindirli bir motoru çalıştırabilecek kadar patlayıcı bir güçle (neredeyse) arka tekerleğe bisiklet sürün. Evet, XSR, Guzzi ve Honda'dan ışık yılı daha hafif, hatta serpantinlerden daha uzun kıvrımları olan sportif Triumph'tan bile daha hafif. Ancak, XSR'yi bu şekilde sürmenin deneyimli ve kendini işine adamış bir sürücü gerektirdiğine dikkat etmek önemlidir. Sadece pırıl pırıl motor sayesinde değil, aynı zamanda MT-09 (Tracer) serisinden zaten bildiğim ön tekerlekteki olağanüstü hafiflik hissi sayesinde. İki tekerlekli aracı daha iyi dengelemek için alışmak veya belki de ek süspansiyon ayarlamalarına veya modifikasyonlarına yatırım yapmak biraz zaman alır. Satır aralarını okuyabilseniz de şunu vurgulamama izin verin: XSR, Guzzi veya Honda'dan çok daha iyi süspansiyona sahip, ancak bu iki motosikletin sizi zorladığı hızda, bu sorunlar ön plana çıkmıyor.

Yamaha - kimin için? İyi dozda klasik stile sahip modern ve çevik bir makine istiyorsanız ve Japonların güvenilirliğine Avrupa soylarından daha fazla yemin ediyorsanız (en son Yamaha modellerinin satışına eşlik eden karanlık dışında), XSR900 bu paraya çok şey teklif ediyor (hisse fiyatı sezon sonunda on binin altına düştü). Özellikle yol partileri. Söylemeye gerek yok, bu Yamaha'yı Ducati veya Triumph ile tamamen aynı klasik giysilerle (kot pantolon, siyah deri) kullanabilirsiniz. Klasik modelin boyutu beklenenden daha büyük, ancak yine de Avrupalı ​​dörtlü kadar büyük değil.

övüyoruz: esnek, dayanıklı ve güçlü motor, şanzıman, frenler, manevra kabiliyeti.

azarlıyoruz: motosikletin önü daha az güvende hissediyor.

Nihai karar

İlk başta, bireysel bisikletlerin çeşitliliği nedeniyle, bunun hiç karşılaştırmalı bir test olmayacağını ve ilkten sonuncuya sıralayarak haksız olmayacağımızı düşündük. Ancak tüm açıklamayı gözden geçirmeyi başardıysanız, aşağıdaki programın başka bir gerekçeye ihtiyacı yoktur. Yani diyoruz ki:

1. konu: BMW R nineT Pure

2. Oyun: Triumph Thruxton R

3.mesto: Yamaha XSR900

Şehir 4: Ducati Scrambler Kafe Yarışçısı

5. mesto: Moto Guzzi V7 III Özel

6. şehir: Honda CMX500A Rebel

Başka bir şey: hayır, cep telefonlarıyla bağlantımızı kesemedik. Üzgünüm.

Yakıt tüketimi

1. Honda - 4,36 l / 100 km

2. Ducati - 4,37 l / 100 km

3. Moto Guzzi - 4,51 l / 100 km.

4. Yamaha - 4,96 l / 100 km

5. Zafer - 5,17 l / 100 km.

6. BMW - 5,39 l / 100 km.

Fiyatlar ve garanti süresi

1. Honda - 6.290 Euro, 2 yıl

2. Moto Guzzi - 9.599 avro, 2 yıl.

3. Yamaha – 10.295 Euro, 3 yıl

4. Ducati – 11.490 Euro, 2 yıl.

5. BMW – 15.091 €* (taban model fiyatı 12.800 €), 2 + 2 yıl

6. Triumph – 16.690 €2, 2+ yıl

8 Ağustos 2017 itibariyle normal fiyatlar. Satıcılarla güncel (özel) fiyatları kontrol edin.

* BMW R NineT Pure donanımı:

Parmaklı jantlar… 405 EUR

Alüminyum yakıt deposu ... 1.025 €

Krom susturucu ... 92 EUR

Isıtmalı kollar… 215 EUR

Alarm cihazı… 226 EUR

ASC (kayma önleyici sistem)… 328 EUR

Video:

Dipnot: Motosikletle ilgili hemen hemen her şeyi metinde yazdığımız için videonun içeriği farklı. Yolculuktan sonra herkes akıllı telefonlarına neden motosiklet kullandıklarını söylemek zorunda kaldı. Bu ham film böyle ortaya çıktı. Herhangi bir komut dosyası olmadan, tek tek kareleri tekrarlamadan.

Yüz yüze

Matyaj Tomajik

Retro motosikletlerin popülaritesi şüphesiz şimdi zirvede, ama yine de bu hikayenin o zamanlar çok popüler olan helikopterlerle XNUMX'lerde olduğu kadar kötü bitmeyeceğini düşünüyorum. Şahsen ben hala eski bisikletlerin modern klonlarından daha çekici ve ruhlu olduğu konusunda ısrar ediyorum. Ama yine de: Modern retro motosikletlerdeki gelişmeler sayesinde elde edilen daha düşük yakıt tüketimi, daha iyi frenler ve diğer faydalar şu ya da bu şekilde üstün gelir.

Testin en başında iki favoriyi belirleyen bu pozisyondu - Moto Guzzi ve Triumph. Çoğunlukla, yaşamaya çalıştığımız zamanlara dayanan tasarımın kendisi yüzünden. Triumph harika parçalarla, en iyi bileşenlerle dolu ve kesinlikle yarış pistinde bir veya iki tur atmaya uygun. Guzzi, kelimenin tam anlamıyla İtalyan'dır - rahat ve basit. Ve neredeyse yarım asır öncekiyle aynı.

BMW, Ducati ve Yamaha, modern tasarımları sayesinde hem sürüşte hem de performansta güçlü bir şekilde öne çıktı. Özellikle geleneksel olarak mükemmel bir sürüş deneyimi, iyi ses ve konfor sağlayan BMW. Ducati benim için çok küçük, aksi takdirde karamsar ve canlı bir motosiklet, ancak aslında Ducati gibi, bu İtalyan fabrikasının sunduklarının geri kalanı hakkında çok az şey bilenleri ikna edecek. Retro ilhamlarını kendi geçmişlerinden almakta zorlandıkları Yamaha ile ilgili bunu seviyorum, onlar da bunun farkındalar ve tamamen farklı bir yaklaşım benimsiyorlar.

İlk başta Honda'ya overpriced baktım, ancak bu gezinin birçok yönden en mütevazı katılımcısı olmama rağmen, yavaş yavaş bana daha da yakınlaştı. Bu benim için değil, ama bundan gerçekten zevk alacak motosikletçiler tanıyorum.

Bu testin ruhuna ve motor sporlarının sözde altın günlerinin anısına, kendi inançlarını hesaba katarak, ancak hiçbir şekilde puan kartlarının sonuçlarına göre değil, nihai sonuç: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati , Yamaha, Honda.

Petr Kavchich

Altı motosikletin seçimi gerçekten çeşitlidir ve kendileri için doğru olanı bulabilen son derece geniş bir motosikletçi yelpazesini içerir. İkisi arasında yanlış bir şey bulamadım, ancak yan çantalarla şaşırtıcı derecede iyi görünen çok ucuz ve çok iddiasız bir araçtan (tabii ki Honda'yı kastediyorum) saf retro erotike kadar farklar elbette çok büyük. neredeyse üç kat daha pahalı olan Triumph Thruxton R tarafından sunuldu. Annem, onunla birlikte, her an beni şehirdeki soyunma odası barının önündeki geçit törenine götürmeye ya da dizimi yarış asfaltına sürmeye cesaret edebilirdim. Yamaha beni bir canavar ve bir piç yapıyor, sanki bir Mad Max filminden bir motosikletin üzerinde oturuyormuşum gibi tamamen kıyamet sonrası bir birliktelik. Moto Guzzi her zaman, ama aslında, teknik açıdan herhangi bir fırfır sunmamasına rağmen, her zaman moralimi yükseltir ve BMW, en iyi ses ve en güvenilir (evet, eğlenceli) ile şaşırtıcı derecede çok yönlüdür. ... Ducati, daha önce beklemediğim radikal görünümüne rağmen, sürüşün ne kadar iddiasız olması beni şaşırttı. Honda ve Guzzi'ye ek olarak, bu kesinlikle hem acemi sürücüler hem de kadınlar için çok iyi bir seçim. Ancak zevk ve eğlence açısından siparişimle ilgileniyorsanız, o zaman kesinlikle: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati ve Honda.

Uros Jakopic

Bir süre önce, hayatımda dopamine (mutluluk hormonu) adrenaline öncelik vermeye karar verdim. Aynı niyetle, bu kez testte elimizdeki bisikletleri değerlendirmeyi üstlendim. Favorimi kolayca seçtim. Bu BMW'ydi. Her şey çok kolay çalışıyor. Motosikleti değiştirirken ondan ayrılmak benim için zordu. Makine, düşük devirlerde yeterli güç ve torkla iyi çekiyor. Motor sesi kendi başına harikaydı. Podkray-Kalce bölümü, iki günlük seyahatimin en önemli kısmıydı. Sevmediğim tek şey, boxer arabanın motoru sağa sola sallaması ile şiddetli sürüş sırasında vites küçültmek. Sırada (şaşırtıcı bir şekilde) Guzzi serisi var. Bu duygu bana, sınırsız özgürlüğün de eklenmesiyle evde kanepede rahatça oturmayı hatırlattı. Serin ve rahatlatıcı kombinasyon. Bununla birlikte, fazla ekipman, güç ve sürüş performansına güvenmek gerekli değildir. Turuncu ile safir mavisi, dopamin kucaklamaları ve bilinçli hayal kurma başlayabilir. Sonra sıra “kahve” poz verenlere geldi. Etkileyici görünüm, özellikle Triumph ve farklı (ilginç) bir konum ve sürüş tarzı, altını çizeceğim özellikler. Ducati'de kendimi bir uçurumun kenarından bakıyormuş gibi hissediyordum ama virajları dönmek eğlenceliydi. Triumph bunu doğruladı. Her iki bisiklet de bence olumlu. Ölçeğin "kuyruğunda", zevkime göre oynamayan Yamaha ve Honda var. Yani: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.

Primoж манrman

Şu anda Slovenya pazarındaki iki tekerlekli klasikler yelpazesinden seçilen çiçek, testte bize sunulan çiçekti. Evet, belki şu veya bu modelin bu kümeye dahil olmadığına dair korkular vardı, ancak öte yandan bu çeşitlilik daha da ilginç. Pure, R nineT ailesinin en mütevazi olmasına rağmen, BMW'nin biraz asi görünümü beni bisiklet sürmekten ayakta durmaya kadar her şekilde ikna etti. Ducati kahvesi bir Latin güzeli, atı ıskalayabilir, sürüş konumu onu gizlice dönmeye zorlamaz, ancak sert frenlemede fındıkların isteksizce yakıt deposuna dayandığı doğrudur. Triumph, teçhizatı (Öhlins pandantifi) gibi bu toplumda bir aristokrattır. Yeterince güçlü, zarif bir şekilde yönetilebilir ve somut. İlk bakışta, Yamaha XSR bu gruba ait değil ama yine de köklerinin altın bir geçmişe dayandığını düşündüren "Miras" ailesinin bir parçası. Sert canlı ve sinirli üç silindirli ünite özel bir ilgiyi hak ediyor. Moto Guzzi, psychedelic mavi ve turuncu kombinasyonunda geleneksel iki silindirli bir ev ile öne çıkıyor, yetmişlerin klasik motosikletlerinin gerçek bir temsilcisi. Mükemmel değil, ama avantajı burada yatıyor. Honda mı? Eh, bu küçük asinin adı çok tipik - Honda. Herhangi bir segmente ait olduğundan şüphe duymayan iddiasız bir öğrenci veya kadın sürücünün günlük sürüşü için tasarlanmıştır, önemli olan tek şey güvenilir olmasıdır.

Tina Torelli

Ayakkabı? Hayır, metal levha benim fetişim ve retro motosikletler özellikle seksi, ama ben… Onları ayakkabılarla karşılaştırırım. Ve hatta erkekler. Seferdeki tek motosikletçi olarak, bu benim görevimmiş gibi davranıyorum. Yani, retro testte basit bir erkek çocuğumuz veya spor ayakkabımız vardı - Hondo Rebel, güvenilir bir adam veya yürüyüş botları - Moto Guzzi, arsız bir dağcı veya seksi diz üstü botlar - Ducati Cafe Racer, tek patron veya klasik sedanlar ( Ne Loubotinke) - BMW Nine T, oldukça asil bir şerif veya sivri uçlu kovboy çizmeleri - Yamaha XSR 900 ve hatta kızın silah sertifikasına ihtiyacı olduğu mükemmel playboy veya askılı sandaletler (şüphesiz manolke) - Triumph Thruxton .

Bütün bunları ben istedim! Bana bakacak ama aşık olmayacağım, kalbimi kıracak, beni iyileştirecek, tüm gücümü benden alacak, vahşiyi çekip alacak olan. yanım ve bir geceliğine yetişeceğim. Çılgınca virajlı yollarda spor ayakkabılar, çukurlu yürüyüş botları, her türlü hızlı, düzgün sarılmış botlar giydim, en hızlı uçakta kabinlere tırmandım ve emniyet kemerlerimi geçiş şeridinde bağladım.

Kulağa çılgınca geldiğini biliyorum ama her birini kendi tarzımda sevdim ve hiç şüphesiz bir motosikletin ayakkabılar, erkek arkadaşlar veya parmak izleri gibi çok kişisel bir şey olduğunun farkına vardım. Ama Noel Baba çoktan ortaya çıkıp kendime bir tane saklayabileceğimi söyleseydi, Yamaha'ya binmekten ve kafur gibi ortadan kaybolmaktan çekinmezdim. BMW daha iyi sürerken ve kulağa daha gangster gibi gelirken, Yamaha daha canlı ve daha üniseks görünüyor. Triumph'u Steve McQueen'in sele üzerine yemin eden ve frenleri idareli kullanan (sigara içmek artık moda olmadığı için ağzımızda sırılsıklam bir sigara bırakıyoruz) tüm yakalanması zor haleflerine bırakıyorum. Tıknaz ve rüya gibi yakışıklı Ducati Cafe Racer kesinlikle benim ikinci seçimim - her kılımın yerinde olduğu ve çenemden sivilcelerin çıkmadığı o günlerde ikinci bisikletim olarak düşünürdüm. Moto Guzzi benim için çok iriyarı, şüphesiz eğlenceli, gürültülü ve retro şık, ilk özelliği olan bisiklet gibi giden bir Honda Rebel ise çok tembel olurdu. Eğer öyleyse, o zaman bir sebepten dolayı isyan edeceğim.

-

Sonuna inanamayacaksın.

-