Karşılaştırın: 2018 Tannistes - VAG'ın Büyük SUV'si // Büyük Kaşıkla Sportif Kolaylık
Üçünün de basın ve pazarlama sunumlarını okurken pek ortak nokta bulamıyoruz (arabaların özgür seçim, zevk ve konfor için olduğu şeklindeki olağan iddialar dışında). Her biri ayrıca fiyatı nedeniyle çok özel müşterilerini hedefliyor. Audi'nin birinci sınıf olduğu açık (testimizde bununla ilgili daha fazla bilgi için, sadece birkaç sayfa ilerleyin!). Lamborghini, şimdiye kadar rakibi sadece Bentayga olan mükemmel bir arazi aracıdır. Touareg ise Tiguan'ın sunduğundan daha fazla prestij ve arazi kabiliyetine sahip popüler bir SUV konsepti. Bununla birlikte, bu üçünün her birinin bir SUV'un (SUV) temel konseptiyle ne kadar ilişkili olduğunu yargılamak gerçekten zor. Bu kategoride hem sportifliği hem de kullanılabilirliği yeniden tanımlamamız gerekiyor ve ardından SUV'lere çok şey katabiliriz.
Bu arada Volkswagen ve Audi gibi bir yeniliğe ihtiyaç duyan iddialı alıcılar, kaputun altından ancak markadan markaya biraz farklılık gösteren üç litrelik V6 turbodizel motorla tedarik edilebiliyor. Ayrıca Danimarka'nın kuzeyine de seyahat ettik. Volkswagen bulut sunucusu, daha az başlatma sorununu karşılar. Ancak her iki durumda da, sürücünün arabanın herhangi bir yol koşuluyla başa çıkıp çıkmayacağı konusunda endişelenmemesini sağlayan motordur. 600 Newton metreye kadar tork gerçekten iyi bir rakam ve şehir içinde veya sürüş sırasında hızlanma, herkesin koltuğun arkasına "yapıştığı" şekildedir. Bu nedenle, popüler olmayan bir turbodizel teknolojisi olduğu için seçim yapmak daha zor olabilir.
Ancak Urus tamamen farklı bir konudur. Bu, sunulacak üçüncü Lamborghini modeli ve tabii ki ilk SUV. Şimdiye kadar, arması üzerinde üreme boğası olan bu marka, çok cesur şekillere ve hatta daha ikna edici sürüş özelliklerine sahip iki kişilik spor otomobillerde uzmandı. Urus, markanın ilk önden motorlu arabası olduğu için de çıkışını yaptı. Ancak Ferdinand Piech'in mevcut Volkswagen Grubunu oluştururken Lamborghini'yi Audi ile yakın temasa soktuğu da bilinen bir gerçektir. Her iki markanın bilgi ve tasarım ipuçlarının iç içe geçmesi şimdiye kadar tipik bir durumdu, Audi R 8 ve Lamborghini Hurracan'ın dış görünüşlerinin altında ilk tahmin edilebileceğinden çok daha fazla ortak nokta var. Urus'un tasarımında da benzer bir yaklaşım kullanıldı. Grubun tüm ana SUV'ları gibi, tek bir Modularer Längsbaukasten - MLB platformunda oluşturuldu. Aslında Urus, Audi Q 8 ile birlikte yaratıldı, ancak bu bilgi kamuya açıklanmadı.
Daha iyi bilinen MQB'den farklı olarak MLB, uzunlamasına monte edilmiş bir motora ve çok çeşitli aksesuarlara sahip daha büyük otomobiller için tasarlanmıştır. Zaten ikinci neslinde, bu yüzden şimdi MLB olarak adlandırılıyor. Önce Audi Q 7'yi, daha sonra Porsche Cayenne'i ve doğrudan akrabası Bentley Bentayga'yı üretti. Yani, bu yıl burada sunduğumuz üç tane daha var. Bireysel modeller yaratmanın yeni temeli sayesinde, artık bireysel Volkswagen markalarından çok memnunlar. Ortak bir taban kullanmak daha fazla çalışmayı basitleştirir, tasarımcılar, tasarımcıların ve pazar uzmanlarının gereksinimlerine daha kolay uyum sağlayabilir. Üçünün her biri yeterli özelliklere sahiptir, bu nedenle ortak bir "yuvadan" geldiklerini söylemek zordur. Zaten şekiller tamamen farklı, Touareg'in tasarımcıları esas olarak kullanılabilirlik ve formun basitliğine odaklandılar.
Q 8 ve Urus farklıdır. Her ikisi de yan kapılardaki pencere çerçevelerinin olmaması da dahil olmak üzere "kupe" karakterini ima etmelidir. Q 8 biraz daha "sportif" çünkü Audi zaten Q 7'yi, Urus'u sunuyor, çünkü "sportif" Lamborghini SUV'u çoğunlukla bayilerinin emriyle seçti. Yeni Uruse'lerin çoğunu, tam özellikli araçlarının çoğunu da satacakları Çin'e tedarik etmeyi umuyorlar. Formla ilgili olarak görüşler çok bölünmüş olsa bile, formu seven pek fazla insanla tanışmadım! Bu markadan daha pürüzsüz ve göze hoş gelen bir şey beklenemeyeceği, ancak formun keskinliğinin zaten isimde ifade edilmesi gerektiği yönündeki hakim görüş. Urus etkileyici ve kesinlikle tasarım hedefi buydu. Ama işin içine girince artık şekille ilgili bir derdimiz (ya da hevesimiz) kalmıyor... Ama sürücü koltuğunda bile iç mekanın akıcı akıcı hatlarına baktığınızda huzur ve keyif bulamıyorsunuz.
İlk izlenim dış görünüşe benziyor: Gösterge panelinin (Audi'deki gibi üç ekranın tümü) ortak bir platformun izlerini göstermesine rağmen çok fazla keskin çizgi var, geri kalan her şey keskin kenarlarla yapılmış. , sivri, kırık… Kısa bir girişten sonra tabii ki evcilleştiriyoruz, anlıyoruz ve hatta Lamborghini'nin isteğe bağlı “tef”ten neden bahsettiğini anlıyoruz. Bunlar, ek kollara sahip sürüş profillerini seçtiğimiz merkezi "vites kolunun" yanına monte edilmiş iki tamburdur. Eh, hiç bahsedilen bir "vites kolu" yok, bu iki mini koldan oluşan bir set - kırmızı orta kolu çekerseniz, motoru çalıştırabileceğiz ve üst kol sadece geri vitese geçmeye hizmet ediyor. Vites kutusunu "ilk" konuma veya otomatik olduğu için "ileri" konuma getirmek istiyorsak, direksiyon simidindeki kolu kullanırız. Kırmızı kolu kullandıktan hemen sonra motor çalışır - bu markanın bir arabasında olması gerektiği gibi. . Motorun sesine gelince (gürültü, kükreme) ve uygun elektronik destektir ve egzoz borusunun doğru tasarımı, motorun bir sürüş profili seçerken veya gaz pedalına basarken ses çıkarmasını sağlar. Motor kulağa hoş geliyor, ne oluyor!
Heyecan verici direksiyon simidi dönüşler gerektirir, ancak Danimarka'nın üstünde, onu test etmek için gerçekten uygun bir yol bulmanız pek olası değildir. Güç aktarma testini kaygan bir yüzeyde geçmek daha iyidir - sahildeki kum tam olarak doğru. Tekerlekler ona çarpıyor, 850 Newton metrelik torkun tamamı gerçekten onlara aktarılırsa, garanti edemem ama Urus devreye giriyor ve en azından buna ikna oluyor. Eğim olmadan dönüşlerde vücudun gerçekten mükemmel bir şekilde tutulmasından memnun! Bu elektronik olarak uygun bir şase ile sağlanır. Ayarlanabilir amortisörler ve süspansiyon adeta uçan halı gibi bir sürüş sağlıyor ve Urus'ta sürüş deneyimi bu konuda gerçekten çok yüksek. Süper SUV - bu arada! Lamborghini, Urus'un yarış pistindeki mükemmel sürüş performansına sahada olduğundan daha fazla önem veriyor. Elbette, her ikisini de kendi yöntemiyle yapabilir, ancak yarış pistinde kesinlikle Hurracan kadar hızlı değildir. Frenler iyi, diskler önde 440 mm ve arkada 370 mm çapında kompozit seramik ve karbon fiberden (CCB) yapılmıştır. Alabilecekleri en büyüğü. Fren hissi gerçekten harika ve 33,5 km/s'de 100 metrelik fren mesafesi etkileyici.
Urus motoru Lamborghini için yeni, ancak bloğu, çapı ve hareketi, bireysel markaların burada da birbirlerine yardımcı olabileceğini gösteriyor. Benzer bir motor Panamera'da zaten kullanılmaktadır, ancak farklı bir turboşarjı ve uygun motor yönetimi ile farklı olasılıkları vardır.
Diğer ikisinin bu karşılaştırmadan daha güçlü turboşarjlı benzinli motoru ne zaman alacağı henüz bilinmiyor. Ancak bunun yakında olmasını bekleyebiliriz. Audi ve Volkswagen, geçmiş günahları nedeniyle yeni WLTP standartlarını karşılayacak uygun santrallerin hazırlanmasında bazı gecikmeler yaşıyor. V6 TFSI bekleyebiliriz, ancak performans hala spekülasyon. Elbette Q 8, başlangıçta Urus'a yakın olmayabilir ama kim bilir, çünkü Audi'nin S veya RS eklenmiş bir versiyonu da var. Elbette daha "popüler" Volkswagen Touareg'dir. Bu popüler olan, sadece marka adına bir referanstır, aksi takdirde Volkswagen onunla premium pazara girme riskini alır.
Bununla birlikte, üçüyle (önceden tanıtılanlarla birlikte), Volkswagen markaları artık dünya çapındaki müşterilerin en çeşitli zevklerinin tüm yelpazesini kapsıyor. Modern otomotiv teknolojisinin birçok ihtiyacı karşılamak için farklı şekillerde nasıl uyarlanabileceğinin bir başka kanıtı.
Çene
Audi Q8'in Slovenya pazarındaki fiyatı 83.400 Euro'dan, Volkswagen Touareg - 58.000 Euro'dan başlıyor. Lamborghini'nin Slovenya pazarında bir satıcısı yok, ancak vergiler (DMV ve KDV) olmadan 171.429 Euro olan belirli bir Avrupa fiyatı var.
