Orta zırhlı araç BA-10 Zırhlı araç 1938'de hizmete girdi ve 1941'e kadar üretildi (dahil). Bir GAZ-AAA seri kamyonunun değiştirilmiş bir şasisi üzerinde oluşturuldu. Gövde, haddelenmiş zırh plakalarından kaynaklanmıştır. Zırhlı aracın arkasında bulunan kuleye, yılın 45 modelinin 1934 mm'lik tank topu ve onunla eş eksenli bir makineli tüfek yerleştirildi. Gövdenin ön zırh plakasındaki bir bilye yuvasına başka bir makineli tüfek yerleştirildi. Böylece, zırhlı aracın silahlanması, 26-2 kat daha düşük ağırlığa sahip T-3 ve BT tanklarının silahlanmasına karşılık geldi. (“küçük amfibi tank T-38” makalesine de bakın)  Topun ateşini kontrol etmek için teleskopik ve periskopik nişangahlar kullanıldı. Zırhlı araç iyi bir sürüş performansına sahipti: 24 dereceye kadar yokuşların üstesinden geldi ve 0,6 m derinliğe kadar su bariyerlerini aştı Açıklığı artırmak için, arka tekerleklere “Tulum” tipi palet kayışları yerleştirilebilir. Aynı zamanda, zırhlı araç yarı paletli hale geldi. 1939'da zırhlı araç, direksiyonun iyileştirildiği, radyatör korumasının güçlendirildiği ve yeni bir radyo istasyonu 71-TK-1'in kurulduğu modernizasyondan geçti. Zırhlı aracın bu versiyonuna BA-10M adı verildi.  1938'de Kızıl Ordu, 10'de Izhora fabrikasında tanınmış uzmanlar - A. A. Lipgart, O. V. Dybov ve V. A. Grachev - başkanlığındaki bir grup tasarımcı tarafından geliştirilen BA-1937 orta zırhlı aracını benimsedi. BA-10, BA-3, BA-6, BA-9 zırhlı araç serisinin daha da geliştirilmesiydi. 1938'den 1941'e kadar seri üretildi. Toplamda, bu dönemde Izhora fabrikası bu türden 3311 zırhlı araç üretti. BA-10, 1943'e kadar hizmette kaldı. BA-10 zırhlı aracın temeli, kısaltılmış çerçeveli üç dingilli GAZ-AAA kamyonunun şasisiydi: orta kısmından 200 mm kesildi ve arka kısım 400 mm daha azaltıldı. Zırhlı araç, ön motor, ön kontrol tekerlekleri ve iki arka tahrik aksı ile klasik düzene göre yapılmıştır. BA-10 mürettebatı 4 kişiden oluşuyordu: komutan, sürücü, topçu ve makineli nişancı. Zırhlı aracın tamamen kapalı perçinlenmiş kaynaklı gövdesi, her yere rasyonel eğim açılarıyla monte edilmiş, zırhın kurşun direncini ve buna bağlı olarak mürettebat koruma derecesini artıran çeşitli kalınlıklarda haddelenmiş çelik saclardan yapılmıştır. Çatının üretimi için kullanıldı: 6 mm dipler - 4 mm zırh plakaları. Gövdenin yan zırhı 8-9 mm kalınlığa sahipti, gövdenin ön kısımları ve taret 10 mm kalınlığında zırh saclarından yapıldı. Yakıt depoları ek zırh plakalarıyla korunuyordu. Mürettebatı arabaya indirmek için, gövdenin orta kısmının yanlarında, görüntüleme yuvaları olan zırhlı kapaklarla donatılmış küçük pencereli dikdörtgen kapılar vardı. Asılı kapılar için dış menteşeler yerine iç menteşeler kullanılmış, bu da kasanın dış yüzeyini gereksiz küçük parçalardan kurtarmıştır. Solda, motor bölmesinin arkasında bulunan kontrol bölmesinde, sağda bir sürücü koltuğu vardı - eğimli bir ön gövde plakasındaki bir bilye yuvasına monte edilmiş 7,62 mm DT makineli tüfeğe hizmet eden bir ok. Sürücünün görüşü, dar bir görüş yuvasına sahip menteşeli zırhlı bir kapakla donatılmış bir ön cam ve iskele yan kapısında benzer bir tasarıma sahip küçük bir dikdörtgen pencere ile sağlandı. Aynı pencere, makineli nişancının yanından sağ kapıdaydı. Kontrol bölmesinin arkasında, çatısı sürücü kabininin çatısının altına yerleştirilmiş bir dövüş bölmesi vardı. Gövde çatısının kademeli şekli nedeniyle, tasarımcılar zırhlı aracın toplam yüksekliğini azaltmayı başardılar. Dövüş bölümünün üstüne, kapağı öne katlanmış, büyük bir yarım daire biçimli kapaklı, kaynaklı bir dairesel dönüşlü konik kule monte edildi. Ambardan araziyi gözlemlemek, araca binmek veya arabadan çıkmak mümkün oldu. Ek olarak, kulenin yanlarında bulunan gözlem yuvaları, bir savaş durumunda bir genel bakış sağladı. Silindirik bir maskedeki iki kişilik bir taretteki ana silahlanma, 45 modelinin 20 mm 1934K topu ve onunla eşleştirilmiş 7,62 modelinin 1929 mm DT makineli tüfeğiydi. Silahların dikey düzlemde hedefe nişan alınması sektörde -2° ile + 20° arasında gerçekleştirildi. Taşınabilir mühimmat, iki DT makineli tüfek için 49 top mermisi ve 2079 mermi mühimmatından oluşuyordu. Kulenin dairesel dönüşü, manuel bir salınım mekanizması ile sağlandı. Hedeflenen atış için, zırhlı aracın topçusu ve komutanı, 1930 modelinin TOP teleskopik bir görüşüne ve 1 modelinin bir PT-1932 panoramik periskop görüşüne sahipti. Zırhlı aracın önünde bulunan motor bölmesine, 1 rpm'de 3280 kW (3 hp) güç geliştiren, 36,7 cm50 çalışma hacmine sahip dört silindirli sıvı soğutmalı karbüratör sıralı motor GAZ-M2200 yerleştirildi, zırhlı aracın asfalt yollarda maksimum 53 km / s hızla hareket etmesine izin verdi. Tam yakıt ikmali yapıldığında aracın seyir menzili yolun durumuna göre 260-305 km idi. Kuru sürtünmeli tek diskli debriyaj, dört vitesli şanzıman (4 + 1), vites değiştirme dişlisi, kardan dişlisi, ana dişli ve mekanik frenleri içeren motorla etkileşime giren bir şanzıman. Ön tekerlek frenleri kaldırıldı ve şanzıman merkez freni tanıtıldı. Bakım ve onarım amacıyla motora erişim, motor bölmesinin çatısının sabit kısmına menteşe halkaları vasıtasıyla bağlanan zırhlı kaputun menteşeli bir kapağı ve yan duvarlarındaki bakım kapakları ile sağlandı. Motorun önüne monte edilen radyatör, enine kesitte 10 mm kalınlığında V şeklinde bir zırh plakası ile korunuyordu; burada, radyatöre ve motora soğutma havasının akışını düzenleyen hareketli kanatlı iki kapak vardı. Motor bölmesinin iyileştirilmiş havalandırması ve soğutulması, motor bölmesinin yanlarındaki düz zırhlı kutularla kaplı oluklu panjurlarla kolaylaştırılmıştır. Hidrolik amortisörlerle güçlendirilmiş bir ön aks kirişine ve yarı eliptik yaprak yaylar üzerinde arka süspansiyona sahip üç dingilli tekerleksiz tahrikte (6 × 4), 6,50-20 ebadında GK lastikli tekerlekler kullanıldı. Ön aksa tek tekerlekler, önde gelen arka akslara çift tekerlekler takıldı. Yedek tekerlekler, motor bölmesinin arka alt kısmında gövdenin yanlarına takıldı ve aksları üzerinde serbestçe döndü. Zırhlı arabanın dibe oturmasına izin vermediler ve siperlerin, hendeklerin ve setlerin üstesinden gelmeyi kolaylaştırdılar. BA-10, 24 ° diklik ve 0.6 m derinliğe kadar olan geçitlerle yokuşları kolayca aştı.Kros kabiliyetini artırmak için arka yamaçlara “Genel” tipi hafif metal raylar yerleştirilebilir. Ön tekerlekler, aerodinamik çamurlukları kapladı, arka tekerlekler - geniş ve düz - tekerleklerin üzerinde, üzerine yedek parça, alet ve diğer standart ekipmanların bulunduğu metal kutuların tutturulduğu bir tür raf oluşturdu. Önde, motor bölmesinin ön duvarının her iki tarafında, karanlıkta hareket sağlayan kısa braketlere aerodinamik zırhlı muhafazalarda iki far monte edildi. Araçlardan bazılarında kamçı antenli 71-TK-1 telsiz istasyonu, ekip üyeleri arasındaki görüşmeler için araç içinde TPU-3 interkom cihazı bulunuyordu. BA-10 zırhlı aracının tüm elektrikli ekipmanı, iletişim tesislerinin güvenilir ve daha kararlı çalışmasını sağlayan korumalıydı. 1939'da, geliştirilmiş önden projeksiyon zırh koruması, geliştirilmiş direksiyon, harici gaz tankları ve yeni bir 10-TK-Z radyo istasyonunda temel araçtan farklı olan yükseltilmiş BA-71M modelinin üretimi başladı. Modernizasyon sonucunda BA-10M'nin muharebe ağırlığı 5,36 tona yükseldi. Zırhlı trenler için küçük miktarlarda, 10 ton savaş ağırlığına sahip BA-5,8Zhd demiryolu zırhlı araçları üretildi.Ön ve arka tekerleklere takılan flanşlı çıkarılabilir metal jantları (orta olanlar asılıydı) ve bir demiryolundan normale ve geriye geçiş için altta hidrolik asansör. Zırhlı araç BA-10. Savaş kullanımı. BA-10 ve BA-10M ateşi vaftizi, 1939'da Khalkhin-Gol Nehri yakınlarındaki silahlı çatışma sırasında gerçekleşti. 7,8 ve 9. motorlu zırhlı tugayın zırhlı araç filosunun büyük kısmını oluşturdular. Daha sonra BA-10 zırhlı araçları “kurtuluş kampanyasına” ve Sovyet-Finlandiya savaşına katıldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, birlikler tarafından 1944 yılına kadar ve bazı birimlerde savaşın sonuna kadar kullanıldı. Kendilerini bir keşif ve savaş koruması aracı olarak kanıtladılar ve doğru kullanımla düşman tanklarına karşı başarılı bir şekilde savaştılar. 1940 yılında, bir dizi BA-20 ve BA-10 zırhlı araç Finliler tarafından ele geçirildi ve daha sonra Fin ordusunda aktif olarak kullanıldı. 22 BA-20 ünitesi hizmete girdi, bazı araçlar 1950'lerin başına kadar eğitim aracı olarak kullanıldı. Daha az BA-10 zırhlı araç vardı; Finliler yerli 36,7 kilovatlık motorlarını 62,5 kilovatlık (85 hp) sekiz silindirli Ford V8 motorlarıyla değiştirdiler. Finliler, onları daha sonra kontrol araçları olarak kullanmak üzere test eden İsveçlilere üç araba sattı. İsveç ordusunda BA-10, m / 31F adını aldı. Almanlar ayrıca ele geçirilen BA-10'u da kullandılar: Panzerspahwagen BAF 203 (r) adı altında yakalanan ve restore edilen araçlar, bazı piyade birimleri, polis kuvvetleri ve eğitim birimleri ile hizmete girdi. Zırhlı araç BA-10, Taktiksel ve teknik özellikler Savaş ağırlığı 5,1 - 5,14 ton Boyutlar:   uzunluk 4655 mm genişlik 2070 mm yükseklik 2210 mm Экипаж 4 kişi silâhlar 1 model 45 X 1934 mm DT makineli tüfek 2 х 7,62 mm top mühimmat yardımı 49 mermi 2079 mermi rezervasyon:   konut alın 10 mm kaş kulesi 10 mm Motor tipi karbüratör "GAZ-M1" Maksimum güç 50-52 HP Maksimum hız 53 km / saat Güç rezervi 260-305 km Kaynaklar: Kolomiets M. V. “Tekerlekli zırh. Sovyet zırhlı aracının tarihi 1925-1945”; M. Kolomiets "Savaşlarda Kızıl Ordu'nun orta zırhlı araçları". (Önden çizim); G.L. Kholyavsky "1915 - 2000 Dünya Tanklarının Eksiksiz Ansiklopedisi"; Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. “Yerli zırhlı araçlar. XX yüzyıl. 1905-1941”; Philip Trewhitt: tanklar. Neuer Kaserverlag, Klagenfurt 2005; James Kinnear: Rus Zırhlı Arabaları 1930-2000.