Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, ayrıca Pz. IV), Sd.Kfz.161
Krupp tarafından yaratılan bu tankın üretimi 1937 yılında başlamış ve İkinci Dünya Savaşı boyunca devam etmiştir.
T-III (Pz.III) tankı gibi, elektrik santrali arkada, güç aktarımı ve tahrik tekerlekleri ise önde yer alıyor. Kontrol bölmesi, bilyalı yatağa monte edilmiş bir makineli tüfekle ateş eden sürücüyü ve topçu telsiz operatörünü barındırıyordu. Dövüş bölümü gövdenin ortasındaydı. Buraya, üç mürettebat üyesinin yerleştirildiği ve silahların yerleştirildiği çok yönlü kaynaklı bir kule monte edildi.
T-IV tankları aşağıdaki silahlarla üretildi:
modifikasyonlar A-F, 75 mm obüslü bir saldırı tankı;
G modifikasyonu, namlu uzunluğu 75 kalibre olan 43 mm topa sahip bir tank;
modifikasyonlar N-K, namlu uzunluğu 75 kalibre olan 48 mm topa sahip bir tank.
Zırh kalınlığındaki sürekli artış nedeniyle, üretim sırasında aracın ağırlığı 17,1 tondan (A modifikasyonu) 24,6 tona (N-K modifikasyonları) yükseldi. 1943'ten beri, zırh korumasını arttırmak için gövde ve taretin yanlarına zırh ekranları yerleştirildi. G, NK modifikasyonlarında tanıtılan uzun namlulu silah, T-IV'ün eşit ağırlıktaki düşman tanklarına dayanmasına izin verdi (bir alt kalibreli 75 mm mermi, 1000 mm zırhı 110 metre mesafede deldi), ancak pasifliği , özellikle aşırı kilolu son değişiklikler tatmin edici değildi. Toplamda, savaş yıllarında tüm modifikasyonlardan yaklaşık 9500 T-IV tankı üretildi.
Pz.IV tankı henüz olmadığında
Tank PzKpfw IV. Yaratılış tarihi.
20'lerde ve 30'ların başında, mekanize birliklerin, özellikle tankların kullanımına ilişkin teori deneme yanılma yoluyla geliştirildi, teorisyenlerin görüşleri çok sık değişti. Bazı tank destekçileri, zırhlı araçların ortaya çıkmasının, 1914-1917 savaş tarzındaki konumsal savaşı taktiksel açıdan imkansız hale getireceğine inanıyordu. Buna karşılık Fransızlar, Maginot Hattı gibi iyi güçlendirilmiş uzun vadeli savunma mevzilerinin inşasına bel bağladılar. Bir dizi uzman, tankın ana silahının bir makineli tüfek olması gerektiğine ve zırhlı araçların asıl görevinin düşmanın piyade ve topçularına karşı savaşmak olduğuna inanıyordu, bu okulun en radikal düşünen temsilcileri, tanklar arasındaki savaşı anlamsız olabilir, çünkü iddiaya göre iki taraf da diğerine zarar veremez. En fazla sayıda düşman tankını yok edebilecek tarafın savaşı kazanacağına dair bir görüş vardı. Tanklarla savaşmanın ana yolu olarak, özel mermilere sahip özel silahlar - zırh delici mermilere sahip tanksavar silahları - kabul edildi. Aslında, gelecekteki bir savaşta düşmanlıkların doğasının ne olacağını kimse bilmiyordu. İspanya İç Savaşı deneyimi de durumu netleştirmedi.
Versay Antlaşması, Almanya'nın paletli araçlarla savaşmasını yasakladı, ancak Alman uzmanların zırhlı araçların kullanımına ilişkin çeşitli teorileri incelemelerini engelleyemedi ve tankların yaratılması Almanlar tarafından gizlilik içinde gerçekleştirildi. Mart 1935'te Hitler, Versailles kısıtlamalarını kaldırdığında, genç "Panzerwaffe", tank alaylarının uygulama ve organizasyon yapısı alanındaki tüm teorik çalışmalara zaten sahipti.
"Tarım traktörleri" kisvesi altında seri üretimde iki tür hafif silahlı tank PzKpfw I ve PzKpfw II vardı.
PzKpfw I tankı bir eğitim aracı olarak kabul edilirken, PzKpfw II keşif amaçlıydı, ancak "iki" nin, 37 ile donanmış orta tanklar PzKpfw III ile değiştirilene kadar panzer tümenlerinin en büyük tankı olarak kaldığı ortaya çıktı. -mm top ve üç makineli tüfek.
PzKpfw IV tankının geliştirilmesinin başlangıcı, ordunun endüstriye 1934 tondan daha ağır olmayan yeni bir ateş destek tankı için bir şartname verdiği Ocak 24'e kadar uzanıyor, gelecekteki araç resmi Gesch.Kpfw adını aldı. (75 mm)(Vskfz.618). Önümüzdeki 18 ay boyunca, Rheinmetall-Borzing, Krupp ve MAN uzmanları, tabur komutanının aracı ("battalionführerswagnen", BW olarak kısaltılır) için birbiriyle yarışan üç proje üzerinde çalıştı. Krupp tarafından sunulan VK 2001/K projesi en iyi proje olarak kabul edildi, kulenin şekli ve gövdesi PzKpfw III tankına yakın.
Bununla birlikte, VK 2001 / K makinesi seriye girmedi, çünkü ordu, yaylı süspansiyon üzerinde orta çaplı tekerleklere sahip altı destekli alt takımdan memnun değildi, bir burulma çubuğu ile değiştirilmesi gerekiyordu. Yaylı süspansiyona kıyasla burulma çubuğu süspansiyonu, tankın daha yumuşak hareket etmesini sağladı ve yol tekerleklerinin daha büyük bir dikey hareketine sahipti. Krupp mühendisleri, Silah Tedarik Müdürlüğü temsilcileriyle birlikte, gemide sekiz küçük çaplı yol tekerleği bulunan tankta geliştirilmiş bir yaylı süspansiyon kullanma olasılığı üzerinde anlaştılar. Ancak Krupp, önerilen orijinal tasarımı büyük ölçüde revize etmek zorunda kaldı. Son versiyonda PzKpfw IV, Krupp tarafından yeni geliştirilen bir şasi ile VK 2001/K aracının gövdesi ve taretinin bir kombinasyonuydu.
Pz.IV tankı henüz olmadığında
PzKpfw IV tankı, arkadan motorlu klasik düzene göre tasarlanmıştır. Komutanın yeri, kulenin ekseni boyunca doğrudan komutanın kupolunun altına yerleştirildi, topçu, silahın kamasının solunda, doldurucu sağdaydı. Tank gövdesinin önünde bulunan kontrol bölmesinde, sürücü (araç aksının solunda) ve telsiz operatörünün nişancısı (sağda) için işler vardı. Sürücü koltuğu ile ok arasında şanzıman vardı. Tankın tasarımının ilginç bir özelliği, kulenin aracın uzunlamasına ekseninin yaklaşık 8 cm soluna ve motorun - motoru ve şanzımanı bağlayan şaftı geçmek için sağa 15 cm yer değiştirmesiydi. Böyle yapıcı bir çözüm, yükleyicinin en kolay şekilde elde edebileceği ilk atışların yerleştirilmesi için gövdenin sağ tarafındaki dahili ayrılmış hacmi artırmayı mümkün kıldı. Kule dönüş tahriki elektriklidir.
Süspansiyon ve alt takım, yaprak yaylar üzerinde asılı duran iki tekerlekli arabalarda gruplandırılmış sekiz küçük çaplı yol tekerleğinden, tembellik tankının kıç tarafına yerleştirilmiş tahrik tekerleklerinden ve paleti destekleyen dört silindirden oluşuyordu. PzKpfw IV tanklarının çalışma tarihi boyunca alt takımları değişmeden kaldı, yalnızca küçük iyileştirmeler yapıldı. Tankın prototipi Essen'deki Krupp fabrikasında üretildi ve 1935-36'da test edildi.
PzKpfw IV tankının açıklaması
Zırhlı koruma.
1942'de danışmanlık mühendisleri Merz ve McLillan, ele geçirilen PzKpfw IV Ausf tankının ayrıntılı bir incelemesini yaptılar, özellikle zırhını dikkatlice incelediler.
- Birkaç zırh plakası sertlik açısından test edildi, hepsi makinede işlendi. İşlenmiş zırh plakalarının dış ve iç sertliği 300-460 Brinell idi.
- Gövde yanlarının zırhını güçlendiren 20 mm kalınlığındaki baş üstü zırh plakaları homojen çelikten yapılmıştır ve yaklaşık 370 Brinell sertliğine sahiptir. Güçlendirilmiş yan zırh, 2 metreden ateşlenen 1000 kiloluk mermileri "tutamaz".
Öte yandan, Haziran 1941'de Orta Doğu'da gerçekleştirilen bir tank saldırısı, 500 yarda (457 m) bir mesafenin, 2 librelik bir topa sahip bir PzKpfw IV'ün etkili önden çarpışması için sınır olarak kabul edilebileceğini gösterdi. Woolwich'te bir Alman tankının zırh koruması üzerine yapılan bir çalışma üzerine hazırlanan bir rapor, "zırhın benzer işlenmiş İngilizce'den %10 daha iyi olduğunu ve bazı açılardan homojenden bile daha iyi olduğunu" belirtiyor.
Aynı zamanda zırh plakalarının bağlanma yöntemi de eleştirilirken, bir Leyland Motors uzmanı yaptığı araştırmayı şu şekilde yorumladı: “Kaynağın kalitesi düşük, üç zırh plakasından ikisinin kaynaklandığı bölgedeki kaynaklar mermi isabet etti mermi saptı.”
Tank gövdesinin ön kısmının tasarımının değiştirilmesi
Ausf.A
Ausf.B
Ausf.D
Ausf.E
Elektrik santrali
Maybach motoru, performansının tatmin edici olduğu ılıman iklim koşullarında çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Aynı zamanda tropik bölgelerde veya yüksek tozlulukta bozulur ve aşırı ısınmaya eğilimlidir. İngiliz istihbaratı, 1942'de ele geçirilen PzKpfw IV tankını inceledikten sonra, motor arızalarının yağ sistemine, dağıtıcıya, dinamoya ve marş motoruna giren kumdan kaynaklandığı sonucuna vardı; hava filtreleri yetersiz. Karbüratöre sık sık kum kaçıyordu.
Maybach motor kılavuzu, 74, 200, 500 ve 1000 km çalışmadan sonra tamamen yağlayıcı değişimi ile yalnızca 2000 oktanlı benzin kullanılmasını gerektirir. Normal çalışma koşullarında tavsiye edilen motor devri 2600 rpm'dir, ancak sıcak iklimlerde (SSCB'nin güney bölgeleri ve Kuzey Afrika) bu hız normal soğutma sağlamaz. Motorun fren olarak kullanımına 2200-2400 rpm'de izin verilir, 2600-3000 devirde bu moddan kaçınılmalıdır.
Soğutma sisteminin ana bileşenleri, ufka 25 derecelik bir açıyla yerleştirilmiş iki radyatördü. Radyatörler, iki fan tarafından zorlanan bir hava akışıyla soğutuldu; fan tahriki - ana motor milinden tahrik edilen kayış. Soğutma sisteminde suyun sirkülasyonu santrifüj pompa ile sağlanmıştır. Hava, gövdenin sağ tarafından zırhlı bir panjurla kapatılan bir delikten motor bölmesine giriyor ve sol taraftaki benzer bir delikten dışarı atılıyordu.
Senkro-mekanik şanzıman, yüksek viteslerde çekme kuvveti düşük olmasına rağmen etkili olduğunu kanıtladı, bu nedenle 6. vites sadece otoyolda sürerken kullanıldı. Çıkış milleri, frenleme ve direksiyon mekanizması ile tek bir cihazda birleştirilir. Bu cihazı soğutmak için debriyaj kutusunun soluna bir fan takıldı. Direksiyon kollarının aynı anda serbest bırakılması, etkili bir park freni olarak kullanılabilir.
Daha sonraki versiyonların tanklarında, yol tekerleklerinin yaylı süspansiyonu aşırı yüklendi, ancak hasarlı iki tekerlekli bojiyi değiştirmek oldukça basit bir işlem gibi görünüyordu. Tırtılın gerilimi, eksantrik üzerine monte edilmiş tembel hayvanın konumu ile düzenlendi. Doğu Cephesinde, yılın kış aylarında tankların açıklığını artıran "Ostketten" olarak bilinen özel palet genişleticiler kullanıldı.
PzKpfw IV tankında deneysel bir PzKpfw IV tankında test edilen son derece basit ama etkili bir araç, paletlerle aynı genişliğe ve tahrik tekerleğinin dişli çemberine geçmesi için bir deliğe sahip fabrika yapımı bir banttı. . Bandın bir ucu çıkan patikaya, diğer ucu ise silindirlerin üzerinden tahrik tekerleğine geçtikten sonra tutturulmuştur. Motor çalıştırıldı, tahrik tekerleği dönmeye başladı, bandı ve ona bağlı paletleri tahrik tekerleğinin jantları raylardaki yuvalara girene kadar çekti. Tüm operasyon birkaç dakika sürdü.
Motor, 24 voltluk bir elektrikli marş motoruyla çalıştırıldı. Yardımcı elektrik jeneratörü akü gücünden tasarruf ettiğinden, motoru PzKpfw III tankına göre "dört" ile daha fazla çalıştırmayı denemek mümkün oldu. Bir marş arızası durumunda veya şiddetli donda gres kalınlaştığında, kolu kıç zırh plakasındaki bir delikten motor miline bağlanan bir atalet marşı kullanıldı. Kol aynı anda iki kişi tarafından döndürüldü, motoru çalıştırmak için kolun minimum dönüş sayısı 60 rpm idi. Motorun atalet marşından çalıştırılması, Rusya kışında sıradan hale geldi. Motorun normal çalışmaya başladığı minimum sıcaklığı, şaft 50 devir/dakika döndüğünde t=2000°C idi.
Doğu Cephesinin soğuk ikliminde motorun çalıştırılmasını kolaylaştırmak için, "Kuhlwasserubertragung" olarak bilinen, soğuk su ısı eşanjörü olan özel bir sistem geliştirildi. Bir tankın motoru çalıştırıldıktan ve normal sıcaklığa kadar ısıtıldıktan sonra, ondan gelen ılık su bir sonraki tankın soğutma sistemine pompalandı ve halihazırda çalışan motora soğuk su verildi - çalışma arasında soğutucu akışkan değişimi oldu. ve rölanti motorları. Ilık su motoru biraz ısıttıktan sonra, motoru elektrikli marş motoruyla çalıştırmayı denemek mümkün oldu. "Kuhlwasserubertragung" sistemi, tankın soğutma sisteminde küçük değişiklikler gerektiriyordu.
Maybach motoru, performansının tatmin edici olduğu ılıman iklim koşullarında çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Aynı zamanda tropik bölgelerde veya yüksek tozlulukta bozulur ve aşırı ısınmaya eğilimlidir. İngiliz istihbaratı, 1942'de ele geçirilen PzKpfw IV tankını inceledikten sonra, motor arızalarının yağ sistemine, dağıtıcıya, dinamoya ve marş motoruna giren kumdan kaynaklandığı sonucuna vardı; hava filtreleri yetersiz. Karbüratöre sık sık kum kaçıyordu.
