Kawasaki VN1500 orta şerit

Sera etkisinin gezegeni ısıttığı ve dünya polislerinin suçlu olduğu iddia edilenleri avladığı ve evde marklardan büyüleyici avrolar aldığımız bir çağda, süper güçlü kruvazörler sahneye çıkıyor. Sadece Ortalama Seri değil, aynı zamanda Honda VTX1800, Yamaha Road Star Warrior ve Harley'nin V-Rod'u da şimdiye kadar keşfedilmemiş bir motosiklet alanı aldı.

Formül, en azından Kawasaki örneğinde çok basittir: mevcut bir ev tipi V tasarımlı çift silindirli üniteyi alıp şarj ediyorsunuz. Bisikleti uzatır, indirir ve bir Amerikan Styrian Arnold gibi görünmesi için "inşa edersiniz". Sağlam bir çerçeve, güçlü frenler ve süspansiyonlar ve yapışkan lastikler gibi ataşmanlar paketin olmazsa olmazıdır. Evet ve krom. Bir sürü krom.

Eski köklerin yeni felsefesi

Mean Streak, VN1500 ailesinden bir çocuk serisinin en yenisidir. Ancak geliştirilmesi, modaya uygun Dunlop lastikleri takmaktan daha fazlasını gerektiriyordu. Söylentilere göre, Kawasaki'nin Amerikan bağlı kuruluşu, seçilen hedef motorcu kümesi sırasında verimli zemine çarpmayan bir türbin ünitesiyle bile uğraştı. Bir turbo canavarı yerine, zaten iyi bilinen 1470 cc V-twin motor seçildi.

Yeni felsefeye uyarlanmış, 40 mm emme manifoldları, farklı kamlar, daha büyük valfler ve pistonlar ile değiştirilmiş yakıt enjeksiyonu ve yeni bir Harley benzeri egzoz sistemi içeriyor. Mükemmel beş vitesli şanzıman da yeniden tasarlandı ve soğutucu daha büyük. Böyle bir zindelikten sonra, cihaz 6 hp'lik iyi bir kas kütlesi kazandı.

Topuk parmağı anahtarı yerine, geçiş modu normaldir.

Genelden daha fazla, genel yapı ve çerçevedeki değişiklikler fark edilir. Saldırganlığın işareti kuşkusuz damla damla yakıt deposu, hafifçe bükülmüş gidonlar, alçak koltuk ve çamurluklar tarafından verilir.

Önde mini, arkada maksi. Bunun ciddi olduğu renk seçimi ile doğrulanır. Ortalama Çizgi yalnızca siyah renkte mevcuttur, yalnızca bazı pazarlar turuncu renkte saldırabilir. Sportif sürücünün bakışları süspansiyonu ve frenleri yakaladığında kalbi çarpıyor. Ters çevrilmiş 43 mm teleskopik çatal, spor motosikletlerde standarttır ve yakın zamana kadar kruvazörlerde sapkınlık olarak kabul edilirdi. Ev ZX-9R'deki standart altı pistonlu ön frenler gibi.

Spor gezisi

Üzerine oturduğumda Mean Sreak, VN 1500 Drifter'dan daha hafif geliyor. Ölçekler sadece 13 pound için olduğunu doğruluyor, ancak biliniyor. Yerden sadece 700 mm yüksekliğe dikilmiş lanet olası alçak koltuktan görülen manzara bir ani. Direksiyon simidi bir dragster direksiyon simidine benzer ve benzer şekilde üst çatal aksına monte edilmiştir. Beyaz tabanlı retro göstergeler krom kaplamadır ve yakıt deposunun üstünde krom bir platform üzerinde gösterge lambalı bir kontak kilidi bulunur. Onu uyandırdığımda jeneratör derinden gümbürdüyor ve bana Labrador'umuzun sessiz homurdanmasını hatırlatıyor.

Kırsal yollarda, genellikle çalışma alanı boyunca harika yiyecekler dağıtan enjeksiyon sisteminin duyarlılığına hayranım. Ünite, en üst viteste 1500 rpm'de ve saatte 60 kilometre hızla bile başarılı bir şekilde davul çalıyor.

Direksiyonu çevirirken ve virajlarda sürerken daha az kilo memnuniyetle karşılanır. Orada, yerden makul bir mesafe, pedallara ve hatta jeneratöre takılma korkusu olmadan daha agresif sürüşe ve kaçmaya izin verir. Seyirci doğasıyla bilinirken, onunla virajlı yollarda sürmek gerçek bir deneyimdir. Görünüşe göre aslanın şükran payı askıya alınmasına bağlanıyor.

Ön çatallar gerçekten de 32 derecelik bir kıyıcı açısına ayarlanmış ve viraj alma tepkileri bu hissi vermiyor. Otobana saptım, üçüncü oldum ve gaza sonuna kadar bastım. Saatte 150 kilometre hıza kadar, bana doğru ateş ediyor. Dokunduğumda (yani hız), mükemmel vites kutusunun etrafından dolaşırım, topuklarımı sallarım ve hızımı korurum. Bomba! Yolculuk bir adrenalin patlamasına dönüşerek 190 mil hıza çıkıyor. Bu hızda bile, yukarıda bahsedilen geometriye rağmen, bisiklet güvenilirdir. Hoyle, sporcular, neredesiniz?

Frenler övgüden sonra çığlık atan ekipmanlardır. Güçlü ön 6 pistonlu fren kaliperleri 320 mm'lik diski aşındırarak parmaklarda sağlam bir his bırakır. Fren kolunu çok sert kavradığım (yalnızca kruvazörlerde) sık sık başıma gelirdi, ancak örgüm güvenli bir şekilde çözüldü. Ama egzersizleri kesinlikle ıslak bir yolda tekrarlamak istemem. Bir çift arka havalı ve ayarlanabilir amortisör de övgüye değer. Onlara hava vermek için, maalesef bende olmayan bir pompa kesinlikle gerekli.

Mean Streak, görünümü ve listelenen özellikleri ile memnun olan bir motosiklettir. VN 1500 ailesi kardeşlerinden kesinlikle daha pahalı olacak olsa da, güçlü bir spor kruvazörü tercih eden biniciler arasında alıcı bulacaktır. Her gün daha fazla motosikletçi var.

Temsil eder ve satar: DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Mb.

Техническая информация

motor: Sıvı soğutmalı, V silindirli, SOHC, 8 valf

Delik çapı x: 102 x 90 mm

hacmi: 1470 cm3

Sıkıştırma: 9:1

Maksimum güç: 53 KW (72 KM) pri 5500/dk

Maksimum tork: 114 rpm'de 3000 Nm

Enerji transferi: 5 vites, kardan

Değiştirmek: ojna, çok boyutlu

Süspansiyon (ön): Teleskopik çatallar "ters", f 43 mm, tekerlek hareketi 150 mm.

Süspansiyon (arka): Bir çift ayarlanabilir hava damperi, tekerlek hareketi 87 mm

Frenler (ön): 2 bobin f 320 mm, 6 pistonlu kaliper

Frenler (arka): Bobin f 300 mm, 2 pistonlu kaliper

Tekerlek (ön ve arka): 17 içinde.

Lastik (ön): 130/70x17, Dunlop Sportmax D220 ST

Elastik bant (sorun): 170/60x17, Dunlop Sportmax D220 ST

Dingil açıklığı: 1705 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 700 mm

Yakıt tankı: 17 XNUMX litre

Kuru ağırlık: 289 kg

Metin: Roland Brown

Fotoğraf: Phil Masters ve Roland Brown

• Техническая информация

  motor: Sıvı soğutmalı, V silindirli, SOHC, 8 valf

  Tork: 114 rpm'de 3000 Nm

  Enerji transferi: 5 vites, kardan

  frenler: 2 bobin f 320 mm, 6 pistonlu kaliper

  süspansiyon: Ters teleskopik çatallar, f 43 mm, tekerlek hareketi 150 mm / Bir çift ayarlanabilir hava damperi, tekerlek hareketi 87 mm.

  Yakıt tankı: 17 XNUMX litre

  Dingil açıklığı: 1705 mm

  Ağırlık: 289 kg