Test sürüşü SsangYong Korando Sports: başka bir pikap

Bu tür ulaşım hakkındaki görüşlerinizi ciddi şekilde yeniden gözden geçirmenizi sağlayabilecek ilginç bir araba.

Dürüst olmak gerekirse, hiçbir zaman pikap hayranı olmadığımı söyleyerek başlayacağım. Her zaman bu tür bir aracın üç ana alanda yeri olduğunu düşünmüşümdür: tarımda, çeşitli özel hizmetlerde veya bu tür profesyonel bir makineye ihtiyaç duyan insanlar arasında. Bu konuda pikaplar kuşkusuz değerli ve birçok kişinin işinde çok faydalı yardımcılar ama bence her zaman arabadan çok kamyona yakın olmuşlar. Bu yüzden eğlence için yapılmış bir kamyonet fikri bana en hafif tabirle tuhaf geliyor. Amerikan otomotiv endüstrisinin düzinelerce kilo krom kaplama kreasyonunun bazen gerçekten komik göründüğü doğru, ancak yine de bu cins benim bir zevk arabası fikrimden çok farklı - en azından söz konusu olduğunda Eski Kıta'da yaşanan dört tekerlek keyfi. .

Çoğu Avrupa pazarında, alıcılar oldukça egzotik olmaya devam ediyor ve çoğunlukla profesyonel uygulamalarda kullanılıyor. Bununla birlikte, işe ek olarak eğlence için kullanılabilecek Toyota Hilux, Ford Ranger, Nissan Navara ve VW Amarok gibi modellerin lüks versiyonlarının yaşadığı belirli ve çok yoğun olmayan bir niş var. Bu kategori ayrıca Actyon Sports'un halefi olan SsangYong Korando Sports'u da içerir. Aslında, böyle bir model yararlı ve ilginç olabilir. Çift aktarma organları, yüksek yerden yükseklik ve güvenilir teknoloji, onları daha zorlu koşullar için uygun hale getirirken, ağır yükleri çekme veya çekme yeteneği işlevselliği daha da artırır.

Her durum için güvenilir teknoloji

Korando Sports söz konusu olduğunda, her durumu çözmek için çok ciddi bir tekniğimiz var - her zaman açık olan çift şanzıman, 3 mod arasında bir seçim sağlar: 2WD - yalnızca normal yol koşulları için arkadan çekişli ekonomik mod; Kötü yol koşulları için 4WD Yüksek ve aşırı durumlar için 4WD Düşük. İki litrelik dizel, maksimum 155 hp güç geliştirir. ve 360 ila 1800 rpm aralığında maksimum 2500 Newton metre tork sağlar. Alıcılar, her iki durumda da altı vitesli manuel veya otomatik şanzıman arasında seçim yapabilir. Karışık bir sürüş tarzının maliyeti, yüz kilometrede yaklaşık on litre dizel yakıt kullanan benzer boyut, ağırlık ve güce sahip bir araba için kesinlikle yeterli.

Beklenmedik bir şekilde asfalt üzerinde büyümüş, beklendiği gibi dışında yetenekli

Test arabası, vitesleri sorunsuz ve sorunsuz bir şekilde değiştiren altı ileri otomatik şanzımanla donatılmıştı ve ayarları, kültürlü bir turbo dizelin en iyisini ortaya çıkarıyor. Tabii ki, en azından iki tondan fazla boş ağırlığa sahip beş metrelik bir pikabın yolda gergin bir spor otomobil gibi davranmasını beklemek uygunsuz olurdu, ancak nesnel olarak, hızlanma çekişi, şanzıman özelliklerinin gösterdiğinden çok daha emin. Kağıt ve yol davranışı, ağırlık merkezi bu kadar yüksek olan bir arabanın tipik özelliğidir, ancak hiçbir şekilde sallantılı veya dengesiz değildir. Arkadan çekişli modda, otomobil öngörülebilir şekilde davranır ve daha sportif bir sürüş tarzında arka tekerleklerle eğlenceli ama güvenli bir "oyun" sağlar. İkili şanzıman devreye girdiğinde, çekiş artık kusursuz ve vites küçültmenin varlığı gerçekten zor durumlarla bile başarılı bir şekilde başa çıkmayı vaat ediyor.

Korando Sports süspansiyonunun, bu tür bir makinenin hem köşelerde hem de kalkış ve duruş sırasında gövdeyi belirgin şekilde yana yatırma eğilimi göstermesine rağmen, tümseklerden geçerken rahatsız edici sallanmaya veya aşırı sertliğe izin vermediğini not etmek güzel. - çoğu rakip modelin muzdarip olduğu "semptomlar". Kore kamyoneti, yol yüzeyinin türü ve durumu ne olursa olsun, uzun bir yolculukta beklenmedik bir şekilde keyifli bir yolculukta bile şaşırtmayı başarıyor - yerel gerçekliğin özellikleri göz önüne alındığında takdiri hak eden bir avantaj. Bununla birlikte, bu arabanın en büyük sürprizi, hız veya yol yüzeyi ne olursa olsun, kabinin şaşırtıcı derecede sessiz kalmasıdır - ses yalıtımı, bu fiyat aralığındaki bir kamyonet için harikadır ve ürün yelpazesinin (ve daha fazlasının) çok ötesindedir. pahalı) rakipler. Direksiyon ayrıca olağan arazi özelliklerine sahiptir ve sportif veya özellikle doğrudan değildir, ancak yine de oldukça hassastır ve ön tekerlekler yolla temas ettiğinden tatmin edici geri bildirim sağlar, böylece sürücünün boğulmadan doğru ve yumuşak bir şekilde yön belirlemesine olanak tanır Bu tür araçlarda sıklıkla olduğu gibi, aracın amacını bilmeden.

Pratik kargo bölmesi

Kargo bölümünün alanı 2,04 metrekare olup, bölme kapağı 200 kilograma kadar yüklere dayanabilmektedir. Ayrıca, müşterinin özel ihtiyaçlarına uyacak şekilde arabanın arkasını modellemek için birçok seçenek vardır - çeşitli devrilme çubukları, kayar tavan vb. benzer eğlence ekipmanları sorun değil - ve daha ciddi ulaşım seçeneklerine ihtiyacınız varsa, ayrıca bir çekme tertibatı ve römork çekme tertibatı takabilirsiniz. Koreli kolayca başa çıkıyor.

Sonuç

SsangYong Korando Sporları

Korando Sports, klasik bir kamyonetin tüm avantajlarına sahiptir - geniş ve işlevsel bir kargo alanı, ağır yükleri taşıma ve çekme yeteneği ve neredeyse her arazi ve yüzeyin üstesinden gelebilecek kadar güçlü ekipman. Bununla birlikte, yeni SsangYong modelinin asıl sürprizi başka bir yerde yatıyor - arabanın kullanımı şaşırtıcı derecede keyifli ve mükemmel sürüş konforuna ve özellikle piyasadaki çok daha pahalı rakiplerinden bazılarını geride bırakan harika ses yalıtımına sahip. Aslında, bu makine hem işe hem de zevke hizmet etme vaadini gerçekten yerine getiriyor.

Metin: Bozhan Boshnakov

Fotoğraf: Melania Iosifova