Test sürüşü Ssangyong Tivoli: taze bir nefes

Ssangyong, sevimli Tivoli tarafından Avrupa'da başlatılan bir saldırı planlıyor.

Koreli şirket, büyüleyici Ssangyong Tivoli şehir geçişinden başlayarak Avrupa'da bir saldırı planlıyor. Çift şanzımanlı ve otomatik şanzımanlı dizel versiyonun ilk izlenimleri.

Koreli marka Ssangyong'un Eski Kıta'daki sunumu, umut verici zirveler ve şiddetli durgunluklarla işaretlendi. Nesnel olarak konuşursak, Avrupa düzeyinde, hacimleri Kia ve Hyundai'nin yurttaşlarıyla ölçülemez, ancak Bulgar pazarı da dahil olmak üzere bazı pazarlarda şirketin ürünlerinin sürekli talep gördüğü dönemler oldu. 90'lı yıllarda Musso ve Korando modelleriyle ivme kazanan firma, yeni bin yılın başında Rexton modeli sayesinde Avrupalı ​​müşteri kitlesinde popülerliğinin zirvesine ulaştı. Sadece off-road ateşinin zirvesinin başlangıcında ortaya çıkan, Giugiaro Design'dan çekici bir tasarıma sahip bu modern SUV, bir süredir dalganın zirvesinde ve hatta bir noktada sınıfının en çok satan modeli haline geldi. Ülkemiz. ... Sonraki modeller Kyron ve Actyon da başarısız olmadı, ancak giderek artan rekabet ve bir dereceye kadar tartışmalı tasarımlar nedeniyle Rexton'un başarısını aşamadılar. Yavaş yavaş, markanın ürün yelpazesinin modası geçti ve Korando'nun güzel yeni versiyonu, bir sıçramaya neden olmak için çok geç piyasaya çıktı.

Ssangyong geri dönüyor

Ssangyong'un "büyük geri dönüşü", son derece modern küçük SUV segmentinde konumlandırılan yepyeni Tivoli ile başlıyor. Prensip olarak, şu anda bu sınıf o kadar moda ki, iyi satış yapmayan neredeyse hiç temsilci yok. Yine de, gerçekten başarılı olmak için, bir modelin rekabette öne çıkması gerekir. Ve Ssangyong Tivoli bunu başarılı olmaktan çok daha fazlasını yapıyor.

Ssangyong Tivoli'yi rakiplerinden ayıran ilk şey tasarımdır. Arabanın stili, Avrupa otomotiv endüstrisinin karakteristik çizgileri ve şekilleri ile ustaca birleşen, belirgin bir oryantal dokunuşa sahiptir. Ssangyong'un tasarım çabalarının nihai sonucu inkar edilemez bir şekilde göze hoş geliyor - Tivoli, bir şekilde MINI ile fark edilmeden çağrışımlar yaratan orantılara sahip, orantılar uyumlu görünüyor ve formlar hem duygusal hem de zarif. Örneğin Nissan Juke kadar kışkırtıcı olmasa da bu araba güçlü bir kişiliğe sahip ve insanları ona çeviriyor. Firmanın iki renkli gövde tasarımına sahip seçenekler sunması da çağın ruhuna ve segmentin trendlerine tamamen uygun.

İçeride, düzen bir fikirden daha muhafazakar - burada savurganlığın tezahürleri orta konsoldaki kırmızı yarı saydam düğmelerle sınırlı. Malzemelerin kalitesi tatmin edici ve ergonomi ciddi eleştirilere yer vermiyor. Koltuk hoş bir şekilde yüksek, ön koltuklar rahat ve oldukça geniş ve her yönden görüş (geriye yatırma hariç) mükemmel. Etkileyici derecede dar dönüş yarıçapı ve iyi işleyen park asistanı ile bir araya gelen Ssangyong Tivoli, dar alanlarda park etmesi ve manevra yapması kolay bir otomobildir.

Olgun yol davranışı

Tivoli'nin çevikliği şüphesiz keyifli şehir sürüşüne katkıda bulunuyor: direksiyon simidi son derece hassas, süspansiyon ayarı da hoş bir şekilde sıkı, bu nedenle araba davranışında neredeyse sportif bir notla şehir trafiğine ateş ediyor. Daha da etkileyici olanı ise, oldukça kısa dingil mesafesine rağmen, bakımsız asfalt ve dik tümsekler de dahil olmak üzere aracın gerçekten rahat bir şekilde sürmesi. Ssangyong Tivoli'nin iyi yol tutuşu, güvenli ve öngörülebilir davranışı ve makul akustik konforu ile sevildiği arazide eşit derecede olumlu bir resim devam ediyor. Bu araç için çift sürüş seçeneği, ciddi bir arazi sürüşü potansiyeli yaratmaktan ziyade, zayıf çekişe sahip asfaltta güvenli yol tutuşu sağlamayı amaçlamaktadır. Ssangyong Tivoli'deki dört tekerlekten çekiş sistemi, hızlı ve doğru bir şekilde çalışarak yolla güvenilir temas sağlar.

Harmonik Sürücü

Gerçek hayatta 1,6 litrelik turbo dizel, 115 hp gücünün önerdiğinden çok daha iyi performans gösteriyor. kağıt üzerinde. Common rail direkt enjeksiyonlu bir araba, maksimum 1500 Nm torka ulaştığında yaklaşık 300 rpm'den güvenle çekmeye başlar, ancak enerjisi yüksek hızlarda bile ön planda kalır. Buna ek olarak, motorun kulağa neredeyse hoş gelen, dört silindirli bir dizel motor için aşikar olmayan, çok belirgin, neredeyse son derece güçlü bir tınısı var. Altı ileri düz şanzıman ile altı ileri otomatik şanzıman arasında seçim yapmak tamamen zevkinize kalmış: Düz şanzıman hafif ve hassas, vites değişimleri eğlenceli ve yakıt tüketimi bir fikir daha az. Buna karşılık, Aisin'den bir tork konvertörlü otomatik şanzıman çok sorunsuz çalışıyor, hem şehirde hem de uzun yolculuklarda konforu artırıyor ve tepkileri oldukça spontan ve mevcut duruma uygun. Yakıt tüketimi sürüş tarzına ve yol koşullarına göre değişir, ancak birleşik çevrim ortalaması tipik olarak yüz kilometrede altı buçuk ila yedi litre dizel arasında değişir.

Ssangyong'dan gelen yeni teklif bizi hemen hemen her açıdan etkilemeyi başardı ancak modelin fiyat politikasına da dikkat edelim - bu parametre aslında Ssangyong Tivoli lehine ciddi kozlardan biri. Dizel Tivoli'nin fiyatları 35 BGN'nin biraz üzerinde başlarken, çift şanzımanlı, otomatik şanzımanlı ve abartılı donanıma sahip maksimum güçlü modelin fiyatı yaklaşık 000 BGN'dir. Markanın küçük crossover segmentinde bir kez daha güçlü bir pozisyon alma şansı kesinlikle yüksek.

SONUÇ

Ssangyong Tivoli, aerodinamik karakteristik tasarımının yanı sıra çevikliği, hoş konforu, enerjik sürüşü ve zengin donanımı ile etkileyicidir. Arabanın dezavantajları, kağıt üzerinde büyük bir nominal hacme sahip, ancak aslında oldukça küçük olan bir sürücü ve bagaj destek sistemi sipariş edememesiyle sınırlıdır. Daha fazla alan ve kargo hacmi arayanlar için, bu yaz satışa çıkacak olan XLV Longer'a bakmanızı öneririz.

Metin: Bozhan Boshnakov

Fotoğraf: Melania Iosifova