Sabit motor
Buharın romantik dönemi çoktan geride kalmış olsa da, devasa, muhteşem lokomotiflerin çektiği arabaları, yoldaki çakılları çalkalayan sıcak buharlı silindirleri veya tarlalarda çalışan dumanı tüten lokomotifleri görebildiğimiz eski günleri özlüyoruz.
Kayışlı tahrik sistemi aracılığıyla tüm fabrika makinelerini veya tezgahlarını merkezi olarak çalıştırmak için kullanılan tek bir sabit buhar motoru. Kazanı sıradan kömür yakıyordu.Bu tür makineleri müze dışında göremeyeceğimiz üzücü olabilir ancak sabit bir makinenin ahşap maketini yapmak mümkün. к Böyle bir ahşap cep telefonunun, mobil bir iş cihazının evde olması büyük mutluluk. Bu sefer daha önce olduğundan daha karmaşık bir kaydırıcı senkronizatörü olan bir buhar makinesi modeli oluşturacağız. Ahşap modeli çalıştırmak için elbette buhar yerine ev tipi kompresörden gelen basınçlı hava kullanacağız.
Buhar motorunun çalışması sıkıştırılmış su buharının ve bizim durumumuzda basınçlı havanın pistonun bir tarafından veya diğer tarafından silindire bırakılmasından oluşur. Bu, biyel kolu ve tahrik mili aracılığıyla volana iletilen pistonun değişken bir kayma hareketiyle sonuçlanır. Biyel kolu, pistonun ileri geri hareketini volanın dönme hareketine dönüştürür. Bir volan devri iki piston vuruşunda elde edilir. Buhar dağıtımı kaydırıcı mekanizma kullanılarak gerçekleştirilir. Zamanlama, volan ve krank ile aynı eksene monte edilmiş bir eksantrik tarafından ayarlanır. Düz kaydırıcı, buharın silindire verilmesi için geçişleri kapatır ve açar ve aynı zamanda kullanılmış genleşmiş buharın dışarı atılmasına da olanak tanır.
Araçlar: Trişinella testere, metal testere bıçağı, sehpa üzerinde elektrikli matkap, çalışma tezgahına monte matkap, bant zımpara makinesi, titreşimli zımpara makinesi, ahşap ataşmanlı Dremel, dekupaj testeresi, sıcak tutkallı tutkal tabancası, marangozluk matkap uçları 8, 11 ve 14 mm. Ahşap kazıyıcılar veya dosyalar da kullanışlı olabilir. Modeli sürmek için, nozulu hava üfleyen bir ev kompresörü veya çok güçlü bir elektrikli süpürge kullanacağız.
malzemeler: 100 mm genişliğinde ve 20 mm kalınlığında çam tahtası, 14 ve 8 mm çapında silindirler, 20 x 20 mm tahta, 30 x 30 mm tahta, 60 x 8 mm tahta, 4 ve 10 mm kalınlığında kontrplak. Ağaç vidaları, çiviler 20 ve 40 mm. Sprey halinde şeffaf vernik. Silikon yağı veya makine yağı.
Makine tabanı. 450 x 200 x 20 mm boyutlarındadır. İki parça çam tahtasından yapıp uzun kenarlarını birbirine yapıştıralım veya tek parça kontrplaktan yapalım. Tahtadaki pürüzlülükler ve kesimden sonra kalan yerler zımpara ile düzeltilmelidir.
Volan aks desteği. Dikey bir tahta ve onu yukarıdan kaplayan bir tahtadan oluşur. Ahşap akslar birbirine vidalandıktan sonra yüzeylerinin temas ettiği noktaya delik açılmaktadır. İki takım aynı elemana ihtiyacımız olacak. 150 x 100 x 20 mm ölçülerindeki çam tahtalarından ve 20 x 20 kesitli ve 150 mm uzunluğunda çıtalardan destekleri kesiyoruz. Çıtalarda kenarlardan 20 mm mesafede 3 mm çapında delikler açın ve vida başlarının kolayca gizlenebilmesi için 8 mm'lik bir matkapla delin. Ayrıca tahtaların vidalanabilmesi için levhaların ön tarafına 3 mm çapında delikler açıyoruz. Temas noktasında volan ekseni için delikler açmak üzere 14 mm'lik bir matkap kullanın. Her iki eleman da zımpara kağıdıyla, tercihen yörüngeli zımparayla dikkatlice işlenir. Ayrıca ahşap aksın deliklerini merdaneden rulo zımpara ile temizlemeyi unutmayın. Aks minimum dirençle dönmelidir. Bu şekilde oluşturulan destekler sökülerek renksiz vernikle kaplanır.
Çark. Düz kağıda bir dairenin yapısını çizerek başlayacağız.Volanımızın toplam çapı 200 mm olup altı adet telden oluşmaktadır. Dairenin eksenine göre 60 derece döndürülmüş dairenin üzerine altı dikdörtgen çizeceğimiz şekilde oluşturulacaklar. 130 mm çapında bir daire çizerek başlayalım, ardından 15 mm kalınlığında jant tellerini işaretleyelim.. Ortaya çıkan üçgenlerin köşelerine 11 mm çapında daireler çiziyoruz. Kontrplak üzerine daire yapısı çizilen kağıdı yerleştirin ve önce tüm küçük dairelerin merkezlerini ve dairenin merkezini işaretlemek için bir delgeç kullanın. Bu çentikler delme doğruluğunu sağlayacaktır. Doğrudan kontrplak üzerine, jant tellerinin bir çift kumpasta bittiği daireyi, göbeği ve tekerleği çizin. Üçgenlerin tüm köşelerini 11 mm çapında matkapla deliyoruz. Kontrplak üzerinde boş olması gereken alanları işaretlemek için bir kalem kullanın. Bu bizi hata yapmaktan kurtaracaktır. Bir dekupaj testeresi veya trikom testere kullanarak önceden işaretlenmiş fazla malzemeyi volandan kesebiliriz, bu da etkili örgü iğneleri elde edilmesini sağlar. Bir eğe veya silindirik bir kesici, bir sıyırıcı ve ardından bir Dremel kullanarak olası yanlışlıkları düzeltir ve jant tellerinin kenarlarını eğeriz.
Volan jantı. Volanın her iki tarafına yapıştıracağımız iki özdeş janta ihtiyacımız olacak. Bunları da 10 mm kalınlığındaki kontrplaktan keseceğiz. Tekerleklerin dış çapı 200 mm'dir. Bunları kontrplak üzerine pusula ile çizip yapbozla kesiyoruz. Daha sonra eş eksenli olarak 130 mm çapında bir daire çizip merkezini kesiyoruz. Bu volanın jantı yani jantı olacaktır. Çelenk, ağırlığıyla birlikte dönen tekerleğin ataletini arttırmalıdır. Wikol tutkalı kullanarak volanı kapatıyoruz, ör. iki tarafında çelenk bulunan, şişli olan. Ortasına bir M6 vidası takmak için volanın ortasına 6 mm'lik bir delik açın. Böylece tekerleğin doğaçlama bir dönme eksenini elde edeceğiz. Bu vidayı matkapta çarkın ekseni olarak taktıktan sonra çıkrığı önce kaba, sonra ince zımparayla hızlı bir şekilde işliyoruz. Bijonun gevşememesi için matkabın dönüş yönünü değiştirmenizi tavsiye ederim. Tekerleğin kenarları düzgün olmalı ve sahte torna tezgahımızda işlendikten sonra yanlara çarpmadan düzgün bir şekilde dönmelidir. Bu volanın kalitesi açısından çok önemli bir kriterdir. Bu hedefe ulaşıldığında geçici cıvatayı çıkarın ve 14 mm'lik bir aks deliği açın.
Makine silindiri. 10 mm kontrplaktan yapılmıştır. 140 x 60 alt ve üst parça ile 60 x 60 mm arka ve ön parçayla başlayacağız. Bu karelerin ortasına 14 mm'lik delikler açın. Bu elemanları bir tutkal tabancasından gelen sıcak tutkalla birbirine yapıştırıyoruz, böylece bir tür silindir çerçeve oluşturuyoruz. İlgili parçalar birbirine dik ve paralel olarak bağlanmalıdır, bu nedenle yapıştırırken bir ayar gönyesi kullanın ve tutkal sertleşene kadar bunları yerinde tutun. Yapıştırma yaparken piston kolu görevi görecek merdaneyi arka ve ön parçalardaki deliklere yerleştirmek iyidir. Modelin gelecekte doğru çalışması bu yapıştırmanın doğruluğuna bağlıdır.
Piston. 10 mm kalınlığında kontrplaktan yapılmıştır, boyutları 60 x 60 mm'dir. Karenin kenarlarını ince zımpara kağıdı ile zımparalayın ve kenarlarını pahlayın. Piston çubuğu için pistona 14 mm'lik bir delik açın. Pistonun üst kısmında, pistonu piston çubuğuna sabitleyen vida için dik olarak 3 mm çapında bir delik açılır. Vida başını gizlemek için 8 mm'lik matkap ucuyla bir delik açın. Vida piston çubuğunun içinden geçerek pistonu yerinde tutar.
Piston kolu. 14 mm çapında bir silindir keselim. Uzunluğu 280 mm'dir. Pistonu piston çubuğunun üzerine yerleştirip piston çerçevesine takıyoruz. Ancak öncelikle pistonun piston çubuğuna göre konumunu belirliyoruz. Piston 80 mm hareket edecektir. Kaydırırken piston giriş ve çıkış ağızlarının kenarlarına kadar uzanmamalı, nötr konumda silindirin ortasında olmalı ve piston kolu silindirin ön kısmından dışarı düşmemelidir. Burayı bulduğumuzda pistonun piston çubuğuna göre konumunu kalemle işaretliyoruz ve son olarak içine 3 mm çapında bir delik açıyoruz.
dağıtım. Bu makinemizin en karmaşık kısmıdır. Kompresörden silindire, pistonun bir tarafından diğer tarafına, oradan da silindirden çıkan egzoz havasına giden hava kanallarını yeniden oluşturmamız gerekiyor. Bu kanalları 4 mm kalınlığındaki kontrplaktan birkaç kat yapacağız. Triger kayışı 140 x 80 mm boyutlarında beş plakadan oluşur. Fotoğrafta gösterilen şekillere göre her plakada delikler kesilir. İhtiyacımız olan detayları kağıda çizip tüm detayları keserek başlayalım. Fayansların desenlerini kontrplak üzerine keçeli kalemle çizip, malzeme israfı yaratmayacak, aynı zamanda kesim sırasında mümkün olduğunca az işçilik harcayacak şekilde düzenliyoruz. Yardımcı delikler için işaretli yerleri dikkatlice işaretleyin ve karşılık gelen şekilleri bir testere veya tribrach ile kesin. Sonunda her şeyi düzleştiriyoruz ve zımpara kağıdı ile temizliyoruz.
Fermuar. Bu, fotoğraftakiyle aynı şekle sahip bir kontrplak levhadır. İlk önce delikler açın ve bunları bir testere ile kesin. Geriye kalan malzeme bir trikom testereyle kesilebilir veya konik silindirik bir kesici veya Dremel ile atılabilir. Kızağın sağ tarafında eksantrik kol kolunun ekseninin yerleştirileceği 3 mm çapında bir delik bulunmaktadır.
Slayt kılavuzları. Kaydırıcı, alt ve üst kılavuz olmak üzere iki kızak arasında çalışır. Bunları kontrplak veya 4 mm kalınlığında ve 140 mm uzunluğunda çıtalardan yapacağız. Kılavuzları Vicol tutkalıyla karşılık gelen bir sonraki zamanlama plakasına yapıştırın.
Bağlantı Çubuğu. Fotoğrafta gösterildiği gibi geleneksel şekilde keseceğiz. 14 mm çapındaki deliklerin eksenleri arasındaki mesafe önemlidir. 40 mm olmalıdır.
Krank kolu. 30 x 30 mm'lik bir şeritten yapılmıştır ve 50 mm uzunluğa sahiptir. Blokta 14 mm'lik bir delik ve öne dik bir kör delik açıyoruz. Bloğun karşı ucunu bir ahşap dosya, zımpara ve zımpara kağıdı ile zımparalayın.
Piston kolu kavraması. U şeklinde olup 30 x 30 mm ahşaptan yapılmış olup 40 mm uzunluğa sahiptir. Fotoğrafta şeklini görebilirsiniz. Bloğun ön tarafına 14 mm'lik bir delik açıyoruz. Testere bıçağı olan bir testere kullanarak iki kesim yapın ve bir matkap ve trichin testere kullanarak piston çubuğunun hareket etmesi için bir yuva açın. Krankı piston çubuğuna bağlayan aks için bir delik açıyoruz.
Silindir desteği. İki özdeş öğeye ihtiyacımız olacak. 90 x 100 x 20 mm boyutlarında çam tahtalarından destekleri kesin.
Eksantriklik. 4 mm kalınlığındaki kontrplaktan her biri 40 x 25 mm boyutlarında dört dikdörtgen kesin. Dikdörtgenlerin üzerine 14 mm matkapla delikler açıyoruz. Eksantrik tasarım fotoğrafta gösterilmektedir. Bu delikler uzunlamasına eksen boyunca yerleştirilmiştir, ancak enine eksen boyunca birbirlerinden 8 mm kaydırılmıştır. Dikdörtgenleri iki çift halinde birleştirip yüzeyleriyle birbirine yapıştırıyoruz. 28 mm uzunluğunda bir silindiri iç deliklere yapıştırın. Dikdörtgenlerin yüzeylerinin birbirine paralel olmasına dikkat edelim. Bir kol kolu bu konuda bize yardımcı olabilir.
manivelakaydırıcının eksantrik ile bağlantısı. Üç bölümden oluşur. Birincisi, kaydırıcıyı içeren U şeklinde bir saptır. Sallanma hareketi yaptığı eksen için düzlemde bir delik açılır. Diğer uca eksantrik bir kelepçe yapıştırılmıştır. Bu kelepçe sökülebilir ve her biri 20x20x50 mm ölçülerinde iki bloktan oluşur. Blokları ağaç vidalarıyla bağlayın ve ardından eksantrik mil için kirişin kenarında 14 mm'lik bir delik açın. Eksene dik bloklardan birinde 8 mm çapında kör bir delik açıyoruz. Artık her iki parçayı da 8 mm çapında ve yaklaşık 160 mm uzunluğunda bir şaftla bağlayabiliyoruz ancak bu parçaların eksenleri arasındaki mesafe önemlidir ki bu 190 mm olmalıdır.
Makine montajı. Bir cıvata kullanarak pistonu silindir çerçevesine yerleştirilmiş piston çubuğuna takın ve krank kolu milinin ucuna bir delik açın. Deliğin tabana paralel olması gerektiğini unutmayın. Aşağıdaki zamanlama tahrik elemanlarını silindir çerçevesine yapıştırın (fotoğraf a). Dört delikli bir sonraki ilk plaka (fotoğraf b), iki büyük delikli ikincisi (fotoğraf c) delikleri iki çift halinde birleştirir. Bir sonraki, dört delikli üçüncü plakadır (fotoğraf d) ve kaydırıcıyı üzerine yerleştirin. Fotoğraflar (fotoğraf d ve f), çalışma sırasında eksantrik tarafından kaydırılan kaydırıcının sırayla ilk olarak bir veya diğer delik çiftini ortaya çıkardığını göstermektedir. Kaydırıcıyı üst ve alt kısımdaki üçüncü plakaya yönlendiren iki kılavuzu yapıştırın. Son plakayı, kaydırıcıyı yukarıdan kaplayacak şekilde iki delikli olarak takıyoruz (fotoğraf d). Basınçlı hava hortumunu alacak kadar geniş çaplı üst deliğe, açık deliği olan bir blok yapıştırın. Diğer tarafta silindir birkaç vidayla vidalanmış bir kapakla kapatılır. Volan aksı desteklerini taban düzlemine paralel ve aynı hizada olduklarından emin olarak tabana yapıştırın. Montajı tamamlamadan önce makinenin elemanlarını ve bileşenlerini şeffaf vernikle boyayacağız. Biyel kolunu volan eksenine yerleştirip ona tam dik olarak yapıştırıyoruz. Biyel kolu eksenini ikinci deliğe yerleştiriyoruz. Her iki eksen birbirine paralel olmalıdır. Bir silindir desteği oluşturmak için iki levhayı tabanın diğer tarafına yapıştırın. Zamanlama mekanizmasıyla birlikte silindirin tamamını onlara yapıştırıyoruz. Silindir yapıştırıldıktan sonra kaydırıcıyı eksantriğe bağlayan kolu takıyoruz. Biyel kolu krankını piston çubuğuna bağlayan kolun uzunluğunu ancak şimdi belirleyebiliriz. Şaftı dikkatlice kesip U şeklindeki kulpları yapıştırın.Bu elemanları çivilerden yapılmış eksenlerle birleştiriyoruz. İlk deneme volan eksenini elle çevirmektir. Tüm hareketli parçalar gereksiz direnç olmadan hareket etmelidir. Krank bir devir yapacak ve makara eksantrik yer değiştirmeyle tepki vermelidir.
Oyun. Makineyi sürtünmenin oluşmasını beklediğimiz yerlerde yağla yağlayın. Son olarak modeli bir kablo ile kompresöre bağlıyoruz. Üniteyi çalıştırıp silindir içerisine basınçlı hava verdikten sonra modelimizin sorunsuz bir şekilde çalışmaya başlaması tasarımcıya büyük keyif verecektir. Herhangi bir sızıntı, tutkal tabancası veya şeffaf silikondan elde edilen yapıştırıcıyla kapatılabilir, ancak bu, modelimizi silinmez hale getirecektir. Modelin, örneğin bir silindir içindeki pistonun hareketini göstermek için sökülebilir olması değerli bir avantajdır.
