Test sürüşü Audi A5 ve S5
A5'te herhangi bir şeyi kökten değiştirmek imkansızdı - Walter de Silva'nın arabayı en iyi eseri olarak adlandırmasından sonra Alman üretici için bu bir tabu. Asansördeki hava tükeniyordu ve beni kurtaracak kimse yoktu - herkes akşam yemeğine gitti. Yarım saatten fazla bir süre kilitli kaldım, tüm dokunmatik tuşlara bastım; tepki vermediler. Yeni teknolojiler bu kadar; bazı otomobil üreticilerinin bunları çok dikkatli bir şekilde tanıtması şaşırtıcı değil. Yeni A5 ile Audi, birçok modern trendin aksine kendi yoluna gitti: Coupe'de minimum düzeyde dokunmatik ekran ve alüminyum bulunuyor.
A5'te herhangi bir şeyi kökten değiştirmek imkansızdı - Walter de Silva'nın arabayı en iyi eseri olarak adlandırmasının ardından bu, Alman üretici için bir tabu. Bu, "beşinci" modelin Lamborghini Miura ve Alfa Romeo 156'dan daha havalı olduğu anlamına gelir. A5, en güzel Audi modeli olmasa da kesinlikle en zarif modelidir, sadece tavanın birleşim yerindeki viraja bakın ve arka sütun. Bu nedenle, tasarımcılar selefinin tanınabilir özelliklerini yeniden çizdiler ve VW endişesinin özellikle güçlü olduğu şeye odaklandılar - örneğin kaput üzerindeki damgalar gibi karmaşık kabartma detayları.
Otomobilin uzunluğu biraz arttı, dingil mesafesine 13 mm eklendi, ancak daraldı. Kabin omuzlarda ve yükseklikte daha geniş, arkadaki diz mesafesi arttı, ancak ikinci sıra hala dar. Arka kanepenin katlanabilir sırt dayanağı artık üç parçadan oluşuyor, bagaj 465 litreye çıktı ve stepne için bir boşluk korudu - spor coupe'nin beklenmedik derecede pratik olduğu ortaya çıktı.
Coupe, halihazırda A4 sedanın temelini oluşturan uzunlamasına motorlu otomobiller için yeni MLB Evo platformu üzerine inşa edildi. Gelecek modellerin gövde yapısında alüminyum ve karbon fiberin yaygın olarak kullanılmasını içeriyor. A5'te, A4'te olduğu gibi, küçük kanatlı metal vardır: süspansiyon parçaları, ön dikme destekleri ve destekleri ve kırılabilir elemanlar bundan yapılmıştır. Geriye kalan her şey çelikten yapılmıştır. İlginçtir ki Audi, modellerinde aktif olarak alüminyum kullanmıştır: örneğin, önceki nesil A5'in ön kanatları ondan yapılmıştır.
Şanzıman bileşenleri, direksiyon, frenler hafifletilerek yeni coupe'nin ağırlığı azaltıldı - burada üç kilogram, burada beş kilogram kaldırıldı ve yeni nesil coupe toplamda 60 kilogram kaybetti. S-tronic robotik şanzıman daha hafif ve daha kompakt hale geldi, ancak artık en güçlü versiyonların torkunu karşılayamıyor - klasik 8 vitesli ZF otomatik şanzımanlarla donatılmışlar. Sonuç olarak, iki litrelik benzinli motora sahip normal bir önden çekişli coupe, bir buçuk tondan daha hafiftir. Daha küçük olan BMW 4 Serisi, alüminyum Mercedes-Benz C-Serisi Coupe gibi daha ağırdır.
Otomobilin varsayılan olarak önden çekişli olduğu yeni, ekonomik dört tekerlekten çekişli ultra yalnızca manuel şanzımanlı giriş seviyesi versiyonları için mevcuttur. İki pedallı coupe'ler Torsen diferansiyelli sürekli dört tekerlekten çekiş sistemiyle donatılmaya devam ediyor ve yüksek performanslı otomobiller için halka diferansiyel sunuyorlar; her ikisi de arka tekerleklere daha fazla çekiş sağlıyor. İki litrelik dört litrelik benzinli motor artık 190 veya 252 bg güç üretiyor ve 2,0 litrelik turbo dizelin gücü aynı kalıyor - 190 beygir gücü. Üst düzey V6 motorlar tamamen yenidir ancak üç litrelik kapasitelerini korurlar. 3,0 TDI turbo dizel, 218 ve 286 hp olmak üzere iki güçlendirme seçeneğiyle mevcuttur ve tahrik süperşarjını bir turboşarjla değiştiren aynı hacimdeki benzinli motorun gücü 354 beygir gücüne çıkarıldı.
A5'in içi A4 ile aynı tarzda yapılmıştır. Aynı uzatılmış ön panel, ahşap veya alüminyumdan yapılmış masif kaplamalar, daha çok açık güç çubuklarını andırıyor, sürekli hava kanalları - sanki Ingolstadt'ın en son yeni ürününde değil, 100'ten kalma bir Audi 1973'de oturuyormuşsunuz gibi.
Anahtarın şekli bardak tutucunun kaburgaları arasına sabitlenecek şekilde yapılmıştır - başarılı bir çözüm, "akıllı" ve son derece pratik Skoda'da bile durum böyle değil. Emniyet kemerini yolcuya besleyen kol iyi çalışmıyor, bu garip - benzer "besleyiciler" uzun süredir spor arabalarda kullanılıyor. Sandalyeye yerleştiğinizde, koltuk arkalığının ve yan desteğin konturunu ayarladığınızda zaten gizlenecektir. Ek olarak, kemer sıklıkla bükülür - üzerinde çalışılacak bir şey vardır.
Multimedya sisteminin 8,3 inçlik ekranı, ön panele monte edilmiş bir tablete benziyor. Ancak onu yanınıza alıp sayfaları parmağınızla çeviremezsiniz. Multimedya kontrolü hâlâ merkezi tünelde bulunan disk ve düğmelerden oluşan bir kombinasyona atanıyor. "Makineli tüfeğin" kolu düzleştirildi ve kol için rahat, yumuşak bir duruş sağlandı.
Audi, dokunmatik teknolojileri çok dikkatli ve dozlu bir şekilde uyguluyor; önce MMI yıkayıcının yüzeyinde, şimdi de klima kontrol ünitesinde. Boş gümüş tuşların üzerine parmağınızı koyduğunuzda işlevleri ekranda görüntüleniyor. Klima sistemi ünitesinin kendisi daha çok retro bir arabanın radyosunu andırıyor - yeni Audi'de "klasik" her yerde yüksek teknolojiyle el ele gidiyor. Büyük bir sanal gösterge paneli (aslında üzerinde bir haritayı bile görüntüleyebileceğiniz bir ekran) gerçek sıcaklık ve yakıt seviyesi göstergelerinin yanındadır.
Audi, çeşitli işlevler için ön panelin alt kısmına bir dizi gerçek tuş ayırmıştır, ancak bunların bazıları hala boştur. Audi Drive Select sürüş modlarını değiştirmek için iki düğme vardır: biri listede yukarıya, diğeri aşağıya doğru ilerlemek için. Üstelik tek tuşla modlar arasında sürekli gezinemezsiniz ki buna iyi bir çözüm denemez - ya bir düğme arayarak ya da listeye bakarak sürekli dikkatiniz dağılır. En popüler modlar “rahat” ve “sportif” dinamiktir ancak bunlara ek olarak “çevre dostu”, “otomatik” ve “bireysel” modlar da vardır. Arabayı Otomatik konumda bırakabilirsiniz, ancak bu durumda elektronikler motorun tepkisini ve amortisörlerin sertliğini sonradan ayarlar; hiçbir öngörü yeteneği yoktur.
İki litrelik benzinli motora (252 hp) sahip coupe, Portekiz serpantinlerinde o kadar zengin bir şekilde hırlıyor ki, ses sisteminin "turbo-dört" e yardım ettiğinden şüphelenmeye başladım - daha sonra arabanın geliştiricileri varsayımımı çürüttü. 5-100 km/s hıza 5,2 saniyede ulaşabilen A7, daha da hızlı ve sportif olmayı hedefliyor. Dinamik modda, coupe toplu ve esnek görünüyor ve XNUMX vitesli "robot" yumuşak vites değiştirme ve çevre konusunda endişelenmeyi bırakıyor.
“Nasıl bir arabam var? Hımm... Küçük mavi olan," meslektaşının onun bir S5 kullandığına ve araba takasının onun bakış açısından eşdeğer göründüğüne dair hiçbir fikri yoktu. Konfor modunda, yarım pedalla sürüş sırasında coupe, en güçlü ve en hızlı "beş" için fazla rahat sürüş yapıyor. Araba hafifçe sallanarak beklenmedik derecede uzun direksiyon simidini yavaşça takip ediyor. Güçlü üç litrelik turbo motor, ses ve çekiş yeteneklerini göstermeye çalışmıyor, gaz pedalı yumuşatılıyor ve otomatik şanzıman daha yüksek vitesleri seçiyor. Bu ayarlar S5'i ideal bir uzun mesafe grand Tourer haline getiriyor. Koltuk masajını açın, aktif hızı ayarlayın ve bir seferde en az 500 km sürün. Coupe, spor modunda bile aşırı sert süspansiyonu ve gürültülü motor aryalarıyla sizi rahatsız etmiyor ancak disiplinli, kendinden emin ve stabil bir sürüş sağlıyor. Hız arttıkça direksiyon simidi vites oranını daha kısa bir vitese değiştirir, gaz pedalına tepki süresi azalır, arka spor diferansiyel daha aktif olur ve dört tekerlekten çekiş arka aksa daha fazla tork aktarır. Spor otomobilin bileşenlerinin dengesi neredeyse mükemmel. “Neredeyse” – çünkü gelecekteki RS5'e bir şeyler bırakılması gerekiyor.
Kıvrımlı S5'te - tahtadaki çalışkan, mükemmel bir öğrenci gibi. Karmaşık görevleri çok kolay ve sakin bir şekilde hallediyor ancak üstünlüğünü kanıtlayacak sayıda duygu yok. Turboşarj, önceki nesil Eska ile donatılmış tahrik süperşarjının çekiciliğine sahip değil, ancak işini mükemmel bir şekilde yapıyor - 500 rpm'den itibaren talep üzerine 1350 Nm'lik bir zirve mevcut ve benzinli motorun gücü 354 beygir gücüne çıktı. . 100 km/sa hıza hızlanma 4,7 saniye sürer; bu, daha güçlü Mercedes-AMG C43 Coupe'nin ihtiyaç duyduğu süreyle aynıdır ve BMW 440i xDrive 0,3 saniye daha yavaştır. Yeni S5 aynı zamanda selefine göre daha ekonomik.
Üst düzey üç litrelik turbo dizele (5 hp) sahip normal A286, S5'e alternatif olarak düşünülebilir. Yeni motorun 620 Nm'lik maksimum torku, S-Tronic "robotun" içini toz haline getirme kapasitesine sahiptir. Bu nedenle, geleneksel bir otomatik şanzımanla eşleştirilirken, daha az güçlü olan 3,0 TDI versiyonu (218 hp) robotik şanzımanlarla sunuluyor.
Üç litrelik dizel otomobilde daha az denge ve daha fazla çılgınlık var. Konfor modunda eskiye göre daha serttir ve dinamik modda süspansiyonu o kadar ince ayarlanmamıştır. Her ne kadar V6 dizelin sesi benzinli kadar zengin olmasa da, coupe'nin hareket halindeyken gösterdiği saf yoğunluk etkileyici. Görünüşe göre hız aşırtma açısından S5'ten pek de aşağı değil, ancak basın bültenlerinde şaşırtıcı bir şekilde kesin veriler yok. Kara at olan araba değil. Mühendisler, yeni üç litrelik dizel motor ailesinin çevre dostu olması hakkında konuşmaya daha istekli, ancak geçerken en güçlü versiyondan bahsediyorlar.
Düzlüklerde S5'in tamponuna kolayca takılıyor, ancak "esque" kaligrafik olarak dönüşü ifade ederken, dizel araba aynı hızda duruyor, yalpalıyor ve dışarı doğru kayıyor. Ve mesele ağırlık değil (versiyonlar arasındaki fark birkaç on kilogramdır), ancak dizel motorun, bir coupe'yi ağır bir şekilde döndürebilecek bir çapraz aks diferansiyeline sahip olmamasıdır. ön uç bir viraja dönüşür. Ancak elektroniğin çabaları bunun için yeterli değil. Dolambaçlı bir yolda yetersiz olmasına rağmen, dizel otomobil yine de gücüyle büyüleyicidir.
Rusya için dizel süper coupe şansı yok: bize sadece tanınmış 2,0 TDI motora sahip dört silindirli arabaların tedarik edilmesi planlanıyor. Bu Audi A5'in en sert ve en gürültülü olduğu ortaya çıktı ve kullanımı en sıradan, sivildi: test arabası önden çekişliydi. Bu versiyonun avantajları arasında şeffaf bir direksiyon simidi ve mütevazı tüketim yer alıyor - araç bilgisayarına göre 5,5 litre. Şehirdeki rahat defileler ve trafik ışıklarında hızlı başlangıçlar için, 190 bg. ve “yüzlerce”ye 7,2 saniye yetiyor. Araç ayrıca S-Line spor stiliyle de dekore edilebilir, ancak bu hızı pek etkilemez.
Rusya'da A5 iyi satıldı ve kendi segmentinde BMW 3 ve 4 Serisi coupé'lerin ardından ikinci sırada yer aldı. Zorlu 2015 yılında bayiler dört yüz araba sattı ve esas olarak 2,0 litrelik dört tekerlekten çekişli versiyonlar talep görüyordu. Yeni neslin satışlarının yılsonuna doğru başlaması planlanıyor.
Audi, sürekliliği vurgulamak amacıyla yeni A5'i ilk kez tarihi coupe'lerin arka planında sergiledi. Ve aslında: A5'te hem zarif küçük Auto Union 1000'den hem de büyük burunlu Audi Quattro'dan bir şeyler var. Araba retro bir zanaat gibi görünmüyor - hızlı, hafif ve etkileyici bir araba. Avangard ve dijital teknolojilerden daha fazla klasik ve eski güzel çelik içermesine rağmen.
