Gerçek bir jandarma bisikletçisi ol
11 haftalık eğitim, amansız testler, 6 yılda bir tekrarlanan doğrulama
Fontainebleau Ulusal Otoyol Güvenliği Eğitim Merkezi ziyaretimiz (77)
Günlerinizin çoğunu bir motosiklette geçirin ve ödeme alın: bir rüya gerçek oluyor, değil mi? Bunun için birkaç çözüm var: ilk olarak, bir MotoGP yarışçısı olmak, ancak nesnel olarak birkaç seçilmiş yetkilinin olduğunu kabul etmeliyiz. İkincisi: kurye. Bu güzel, kurye. Kendinize saatinizde ancak 200 terminali olan cesur bir Honda NTV bulun ve işte, çevre yolunun zevklerine siz karar verin! Üçüncüsü: bir motosiklet gazetecisi, ancak bu samimi akrobat işinin perde arkasındaki çevrenizi hayal kırıklığına uğratabilirsiniz. Oysa Ulusal Jandarma'dan pırıl pırıl bir arabada geçit töreninde gururla yürürseniz, orada prestijiniz ivme kazanacaktır.
Fontainebleau'daki (77) Yol Güvenliği Eğitim Merkezi'ndeki (CNFSR) toplantı günü vesilesiyle, Dene motosiklet polisi olma koşulları hakkında bir güncelleme yaptı. Ne zaman, nasıl, ne kadar, neden her şeyi size açıklıyoruz...
11 hafta eğitim, 480 saat, 3500 kilometre
İyi haberle başlayalım: motosiklet polisi olmak için zaten jandarma olmanız gerekir. Evet... Ancak A iznine gerek yok. Bu nedenle jandarma olmak için bir yarışma hazırlayıp, geçmek ve Fransa'daki 5 jandarma okulundan birinde bir yıl geçirmek gerekiyor. Ve sonra doğrudan bisiklete mi bineceğiz? Merhaba çok sevimli küçük midilli! Motosikletli jandarma olmak bunu hak ediyor. Bu nedenle, öğretim yılının sonunda, değerli bir jandarma olarak potansiyeliniz kanınızda akıyorsa, bir seyyar tugay veya bir şube tugayına atanacaksınız. Memur insan kaynakları yönetiminin, astsubaylar için bölgesel ve memurlar için ulusal olduğunu unutmayın. Önemli bir nüans, çünkü geri çekilirseniz, kariyer yönetiminiz bölgesel düzeyde gerçekleştirilecektir. Ve bir motosiklet jandarması olmak için iş gücünü yenilemesi veya genişletmesi gerekiyor. Görünüşe göre Kuzey Fransa bölgeleri Güney Fransa bölgelerine göre daha talepkar... İlginç, değil mi?
Kısaca konuşuyorum. Koltuklar açıldığında, aday olmalısınız. Bu, okul yılının 31 Aralık tarihine kadar 35 yaşın altında olmanız (bazı küçük makul sapmalar mümkündür) ve kızlar için bile en az 170 cm yüksekliğe sahip olmanız koşuluyla mümkündür. Eğitim için tüm adaylar, motosiklet pratiği açısından bir haftalık yoğun bir ön eğitimden geçiyor ve CNFSR, şimdiden tamamen acemi adayların uçup gitmediğini ve zaten bir bisiklet yapmış adaylardan daha iyi olduğunu gördü. Bu şaşırtıcı değil, çünkü bazen sıfırdan öğrenmek kötü alışkanlıkları düzeltmekten daha kolaydır.
Bu haftanın sonunda bir ön stajınız var ve mümkünse iki yıllık bir süre için eğitim almaya hak kazanıyorsunuz. 11 hafta sürer ve şiddetli tiptir. Filo Şefi Brossard, "Kursiyerlerimiz arasında uyuma sorunumuz yok," diye şaka yapıyor. "Antrenman fiziksel ve bazıları 11 hafta sonra bizi terk ettiğinde oldukça yorgun oluyorlar. Çok katı bir eğitim seviyesini garanti etmemizi sağlayan şey budur." 2016 yılında yaklaşık 80 adayın katılımıyla iki eğitim gerçekleştirilecektir.
Böylece 11 haftalık 480 saatlik eğitim, platodan otobana kadar (La Ferté Gaucher'den) tüm kesimlerde olduğu gibi yolda, Türkiye'nin gururu olan ünlü Polygone üzerinden sınıflara ve motosiklet pratiğine yarı yarıya bölündü. CNFSR.
Bu 11 hafta boyunca, hevesli bir motosiklet jandarması yaklaşık 3500 kilometre yol kat edecek. Kasklar, öğrenci ve öğretmen arasındaki iletişimi sağlamak için bir bluetooth® kanalı ile donatılmıştır.
Motosikletlerin 1930'da Kuvvetler'de ortaya çıktığını söylemek, ancak 1952'de jandarmaya eğitim verilmesidir. O zamanlar bir hafta sürdü ve Maisons-Alfort'ta gerçekleşti. Dört yıl sonra Fontainebleau'ya (1963) yerleşmeden önce, 78'te Ulusal Motosiklet Personeli Eğitim Merkezi, gülen şehir Le Muro'da (77) resmi olarak kuruldu. Fontainebleau Okulu 2004'te CNFSR olarak yeniden adlandırıldı; bu, Chirac hükümetinin 2002'de karayolu güvenliğini büyük bir ulusal dava ilan ettiğini hatırlarsak anlamlı olur.
Ve bir kez patent verildiğinde, atlayın, doğrudan FJR'yi mi alacağız? Şimdiye kadar hayır, çünkü önce motorlu tugaya transfer edilmeniz gerekiyor ve bu transfer yine bölgesel İK departmanının iyi niyetine bağlı. Bu, birkaç günden birkaç haftaya kadar sürebilir.
Teknik özellikler ön plandadır
Teorik kurslar, spor ve ayrıca her şeyden önce motosiklet pratiği: motosiklet polisi tamamen eğitimlidir. Ondan istenen tüm beceriler arasında motosikletin teknik becerisi de var. CNFSR eğitmenlerinin de belirli bir terimi vardır: Bir motosiklete karşı tutum "tekniktir". CNFSR komutanı Yarbay Jean-Pierre Reynaud, “Yapması gereken tüm görevlerde, motosiklet jandarması motosikletini basit bir iş aleti olarak görmelidir” diyor. "Arabasını görmezden gelmesi gerekiyor. Zor arazide insanları bulma görevindeyken, motosiklet kullanmak içgüdüsel olmalı ve keşif görevi için tüm kaynaklarını seferber etmelidir. Çünkü motosikletlilerin jandarması her şeyden önce jandarmanın üzerindedir."
Bu nedenle antrenman sahası antrenmanlarda çok önemlidir. Tabii ki, yolun pratiği de önemlidir ve jandarmalar, onlara en iyi görünürlüğü ve daha iyi güvenlik koşullarını sağlayan oldukça özel bir yörünge duygusu geliştirir; Tabii ki pistte biraz zaman harcıyorlar, ancak onları aşırı hızlarda sürmekten vazgeçirecek kadar fazla değil.
Her halükarda, becerilerin çoğu, 6 hektarın üzerinde uzanan 80 kilometrelik patikaları, dik tırmanışları, kumlu genişlikleri ve hepsinden önemlisi çok çeşitli sapkınlıkları olan Çokgen'de kazanılır! Yoğun dönüşler, çukurlar, "ölüm duvarı", dönüşler, engeller: Bu antrenman sahasında sizi kabusa çevirebilecek her şey tek bir amaç için var: formaliteyi elde etmek.
Kayakta olduğu gibi, çeşitli eğimler renk kodludur. CNFSR bizi yeşil, kahverengi tonlarında yuvarladı ve kumlu denizden geçerek bir Yamaha WR 250 R sürerek arazide dolaştırdı. Bu, geleceğin motosikletçi jandarmalarının eğitim koşullarını daha iyi anlamak için.
JPR'nizi yönetemezseniz, ölürsünüz!
Bir polis memuru, kısaltmaları tıpkı bir kütük defteri gibi sever. Bizimle JPR hakkında konuştuğunda, önce profesyonel bir izin gününün geldiğini söylemek yeterli (bir motosiklet gazetecisi aslında bir donanımdır, aksi takdirde gerçek bir iş seçerdi!). Hiç de değil. JPR, PEFEHSTFPTGEDB ile ADLD yapmamanızı sağlayan şeydir (sahne / s / kayıplara ve kazalara gidin ve ailenizden üç nesil boyunca utanın, bir tür baltringue).
Kanıtlama Alanı hız ile ilgili değil, yetenekle ilgili. Çoğu pist birkaç saniye içinde hareket eder (250'den ilki 600'de), hızda rölantide, debriyaj ve frenlerde temas olmadan. Gaz vuruşu, iki zorluk arasında birkaç metre hareket etmek veya dengeyi yeniden sağlamak için kullanılır.
Bu durumda, denge yasaları herhangi bir istisnadan muzdarip değildir: motosikletle bir olmalısınız. İradenizin bir uzantısı olsun. Bacaklar iyi kıvrılmış, bacaklar tanka sıkıca oturuyor, esnek ve hareketli üst gövde kilit nokta. Görünümden bahsetmiyorum bile: onsuz, bu garantili bir pist dışı modudur. Burada her şey milimetresine kadar oynanır ve hassasiyetin işçiliği Wilkinson tıraş makinesinden değil, JPR'den gelir. JPR: Atılabilir bir sap oyunu. Temel olarak, her mikro dönüşün etkili olması için elinizi tutamağın üzerine koyarak hızlandırıcı kablosunun gaz kelebeğiyle mücadele etmekle ilgilidir.
Kaydediciler gibi hızlananlar ve JPR nanometre hassasiyetinin bir boru olduğunu düşünenler için: asla bir motosikletin jandarması olmayacaksınız. Bu eğitim alanındaki tüm etkinlikler gerçek koşulları yansıttığı için: diziler çeviklik becerilerinizi test eder; lastik yığınlarının etrafında slalom, bir kovalamaca veya engelleme durumunda dönüşleri birbirine kenetleme yeteneğiniz; çukurlar araba sıraları, engeller ve diğer zorluklar arasında geçişi simüle eder, öngörülemeyen bir olay durumunda, bir motosikletçi jandarma JPR'ye iyi sahip olmak, üst gövde 60 ° geriye dönük olarak eğimlerde eğrilerle düz bir pasta sürmenize izin verecektir. Dengeyi korumak için yeterli gazla aşağıdaki zorlukları tahmin etmek. Ve Polygon'daki tam menü göz önüne alındığında, buna hiç şüphe yok: motosikletçi jandarmanın arabasının kutsal mülkiyeti var!
Motosikletli jandarma, hayatı, işi
Kalifiye olduktan sonra, bir motosikletli jandarmanın hayatı çok çeşitli gerçekleri kapsayabilir. Her şey atama ekibine bağlı ve ondan önce, en iyi 17 öğrenci, CNFSR bisikletçilerinin 14'den beri keyif aldığı bir onur olan 2012 Temmuz'daki bir törenle Champs Elysees'de geçit töreni yapacak. 2012, bisikletçilerin Taş Devri'nden moderniteye, daha doğrusu gömlekten hava yastığına geçerek kendilerini donattıkları (nihayet!) Görevlerinin gerçekliğine göre bir kıyafet.
Motorlu tugayların jandarmaları çiftler halinde çalışır. O zaman sizi "yaya"ya (CNFSR dilinde motosikletçi olmayan) sokarsak, şanssızlık olur: Renault Mégane veya Ford Focus Diesel'de devriye gezmenin zevkine karar vermek size kalmış! Motosiklet ekibindeyseniz daha fazla bineceksiniz. Kaç tane? Ortalama olarak, bir motosikletçinin jandarması yılda ortalama 12 kilometre yol katediyor (000'den az), büyük bir araçta ise 1000 (BMW R 17 ve Yamaha FJR 000).
Bir motosikletçi jandarma, diğerleri gibi bir jandarmadır: maaşı aynıdır (resmi konut dahil olmak üzere net 1800 Euro'dan başlar) ve motosikletçi risk veya faaliyet ikramiyesi almaz. Eğitmenlere göre, motosiklet jandarmasının yaklaşık %70'i aynı zamanda özel bisikletçidir ve çoğu profesyonel kullanımda yararlarını fark ettikten sonra sivil hayatta da hava yastığına dönüştürülmüştür.
Beceriler her 6 yılda bir sorgulanır: her bisikletçi polis memuru daha sonra üç farklı eğitmen tarafından değerlendirilen 2,5 km'lik bir parkuru içeren 450 günlük değerlendirme için Fontainebleau'ya döner. Geçen yıl 700 kişiden sadece 5'i başarısız oldu ve kendilerini başka görevlere vermek için bisikletlerini terk etmek zorunda kaldı. Motosikletli jandarma genellikle 59 yaşında emekli oluyor.
Kariyeri boyunca, güvenlik ilk endişesi olmaya devam ediyor. JNMM (Ulusal Motosiklet ve Motorcu Günleri) CNFSR'de bu konudaki motosiklet tutkusunu kamuoyuyla paylaşmak için her yıl düzenlenmektedir. Üçüncü baskı 25 ve 26 Haziran 2016'da gerçekleşecek.
CNFSR hakkında daha fazla bilgi edinin
- 109 arazi ve yol bisikleti: 48 Yamaha XJ6 N ve 61 Yamaha FZ 600
- 127 yol bisikleti: 22 BMW R 1100 RT, 10 Yamaha TDM 900, 48 Yamaha FJR 1300, 40 Yamaha MT-09 Tracer Euro 4 115 beygir gücü.
- Seri için 144 motosiklet: 24 Yamaha 250 TTR, 43 Yamaha 600 TTRE, 77 Yamaha 250 WRR
- 2015 yılında, tüm CNFSR motosikletleri 1 kilometre yol kat etti.
- Yabancı kanun uygulayıcı kurumlardan (Katar, Lübnan, Gine, Almanya, İsviçre, Monako ...) veya çalışanlarını güvende tutmak isteyen kuruluşlardan (bikers France Télévision, ASO - Amaury Sport) 100'den fazla stajyer ile yılda 1300 staj Organizasyon - Tour de France'ı takip eden).
- 1300 kursiyerden yılda yaklaşık on beş vaka rapor edilmektedir.
- Pratik bir motorcu olan Kurumlar Arası Otoyol Güvenliği Delegesi Emmanuel Barb, CNFSR'de staj yapacak.
- Depolama sahasında 6 kilometrelik parkur artı 80 hektarlık bir "kum denizi" var.
- Fontainebleau Jandarma Okulu, 1967'deki kuruluşundan bu yana, 150. Motosiklet Jandarma Eğitimini 2016 Sonbaharında açacak.
- Fransa'daki 100 jandarmanın 000'ü motosikletçi.
- 2016 yılında 162 yeni motosikletli jandarmaya eğitim verilecek.
