El frenine otomatik şanzımanlı bir araba koymak mümkün mü

El freni, özel bir esnek kablo ile fren pabuçlarına bağlı bir koldur. Otomatik şanzımana sahip olsa bile araba tutkunlarının kullanması gereken sebeplerden bazılarına gelin birlikte göz atalım.

Arabayı sabitlemenin güvenilirliği

Bir yokuşa park ederseniz, hangisinin daha iyi olduğu sorusu ortaya çıkar: "park etme" veya geleneksel bir el freni. Aracı Park modunu kullanarak bu konumda kilitlerseniz, bir darbe veya birikme tamponu kırabilir ve aracın yokuş aşağı kaymasına neden olabilir.

Herhangi bir dış etki olmasa bile makinenin büyük bir kısmının stoper ve dişlilerin üzerine düşeceğini ve daha hızlı yıpranacağını unutmayın. "Şirket için" bile, engelleyicinin mekanik tahrikini mahvedebilirsiniz. Bu arızaların ne kadar süreceği tartışmalıdır, ancak yine de olası onarımları önlemek ve park yerinde el frenini çekmek daha iyidir. Lütfen dikkat: durdurmayı değiştirmek için şanzımanı tamamen çıkarmanız, açmanız ve elemanı değiştirmeniz gerekecektir.

Park freni daha güvenilirdir. Aşırı yüklere dayanacak ve makineyi dik yokuşlarda bile destekleyecek şekilde özel olarak tasarlanmıştır. Bu, elbette, aynı zamanda göreceli bir zamandır ve arabanız için el frenini "test sürüşü" yapmak iyi bir fikir değildir.

İdeal seçenek, hem yokuşta hem de düz zeminde aşağıdaki prosedür olacaktır: arabayı durdururuz, frene basarız, el frenini sıkarız, seçiciyi P moduna alırız ve ancak o zaman freni bırakıp motoru kapatırız. Böylece arabanız daha güvenilir bir şekilde onarılır ve daha az sorunla karşılaşma riskiyle karşı karşıya kalırsınız. Yokuştan çıkmak için: fren pedalına basın, motoru çalıştırın, seçiciyi "Sürüş" moduna getirin ve son olarak el frenini bırakın.

Otomatik şanzıman arıza koruması

El frenini “Park Etme” moduna tercih etmenizin bir diğer nedeni de, yanlışlıkla başka bir arabanın otomatik şanzımana çarpması durumunda otomatik şanzımanın hasar görmesini engellemektir. Çarpma anında araba el frenindeyse, korkunç bir şey olmayacak ve onarım, otomatik şanzımanın zarar görmesinden çok daha ucuza mal olacak (ve otomatik şanzımanın onarımları pahalıdır).

Alışkanlık formasyonu

Otomatik düz şanzımanı tercih ediyorsanız ve uzun süredir otomatik vitese geçtiyseniz el frenini hafife almayın. Hayat sizi manuel şanzımanlı bir arabaya geçmeye zorlayabilir: sizin veya bir arkadaşınızın olacak, o kadar önemli değil, ancak dururken el frenine basma alışkanlığı, mülkünüzü ve diğer insanların mallarını en beklenmedik şekilde koruyacaktır. durumlar.

Park frenine uzanmak hala sürücü okullarında genç yaşlardan itibaren öğretiliyor ve bunun iyi bir nedeni var.

el freni nasıl kullanılır

Bir el freni, temel olarak bir kaldıraç veya pedal şeklindeki bir fren çalıştırma mekanizmasından ve ana sisteme etki eden kablolardan oluşur.

Bu nasıl kullanılır?

Kolu dikey konumda olacak şekilde hareket ettirin; mandalın klik sesini duyacaksınız. Arabanın içinde ne oldu? Kablolar gerilir - arka tekerleklerin fren balatalarını kampanalara bastırırlar. Artık arka tekerlekler kilitlendiğine göre araba yavaşlar.

El frenini serbest bırakmak için, serbest bırakma düğmesine basın ve basılı tutun ve kolu aşağı doğru orijinal konumuna indirin.

Park freni türleri

Sürüş tipine bağlı olarak, park freni aşağıdakilere ayrılır:

• tamirci;
• hidrolik;
• elektromekanik park freni (EPB).

Kablo park freni

İlk seçenek, tasarımın basitliği ve güvenilirliği nedeniyle en yaygın olanıdır. El frenini etkinleştirmek için kolu kendinize doğru çekmeniz yeterlidir. Sıkı kablolar tekerlekleri tıkar ve hızı düşürür. Araba duracak. Hidrolik el freni çok daha az kullanılır.

Debriyaj tipine bağlı olarak el freni:

• pedal (ayak);
• kollu

Ayak park freni

Otomatik şanzımanlı araçlarda pedallı park freni kullanılmaktadır. Böyle bir mekanizmadaki el freni pedalı, debriyaj pedalı yerine yerleştirilmiştir.

Fren mekanizmalarında el freninin aşağıdaki çalışma türleri de vardır:

• davul;
• kam;
• vida;
• merkez veya iletim.

Kampanalı frenler, kablo çekildiğinde fren balataları üzerinde hareket etmeye başlayan bir kol kullanır. İkincisi tambura bastırılır ve frenleme gerçekleşir.

Merkezi el freni çekildiğinde, bloke olan tekerlekler değil kardan milidir.

Disk frenin elektrik motoruyla etkileşime girdiği bir elektrikli park freni de vardır.

Arabanızı sürekli yokuşa park ederseniz ne olur?

Mantık, birçok sürücüye, otomatik şanzıman mekanizmasının yokuşta sürekli park etme yüklerine dayanması gerektiğini söyler. Bu, pimin başarısız olmasına neden olur. Araba yuvarlanacak.

Dikkat! Otomatik şanzımanlı arabaların kullanım kılavuzları, deneyimsiz araç sahibine yokuşlarda veya eğimli arazide el frenini kullanmayı hatırlamasını tavsiye eder.

Evet ve düz otoparklarda el freninin kullanılması tavsiye edilir. Park yerinde el freni olmayan başka bir araba çarparsa, sadece tamponu değil, tüm otomatik şanzımanı tamir etmeniz gerekecektir.

Elektromekanik el freni hakkında daha fazla bilgi edinin

EPB cihazı konusuna devam ederek elektronik kontrol ünitesine de değinelim. Kontrol ünitesinin kendisini, giriş sensörlerini ve bir aktüatörü içerir. Giriş sinyallerinin birime iletimi en az üç kontrol tarafından kontrol edilir: arabanın orta konsolundaki düğmeler, entegre bir eğim sensörü ve debriyaj ayar elemanında bulunan bir debriyaj pedalı sensörü. Bir sinyal alan bloğun kendisi, örneğin bir tahrik motoru gibi kullanılan cihazlara bir komut verir.

EPV'nin doğası döngüseldir, yani cihaz kapanır ve ardından tekrar açılır. Çalıştırma, araç konsolunda daha önce belirtilen düğmeler kullanılarak yapılabilir, ancak kapatma otomatiktir: araç hareket eder etmez el freni kapanır. Ancak fren pedalına basarak ilgili düğmeye basarak EPB'yi kapatabilirsiniz. Fren bırakıldığında, EPB kontrol ünitesi aşağıdaki parametreleri analiz eder: debriyaj pedalının konumu ve bırakma hızı, gaz pedalının konumu, aracın eğimi. Bu parametreler dikkate alındığında, sistem zamanında kapatılabilir - örneğin bir yokuşta arabanın kayma riski sıfır olur.

Otomatik şanzımanlı araçlarda en uygun ve aynı zamanda verimli elektromekanik EPB. Dönüşümlü kalkış ve durmaların çok sık meydana geldiği büyük şehirlerde araba kullanırken iyi çalışır. Gelişmiş sistemlerde, bastığınızda aracı geri döndürme riski olmadan geçici olarak durdurabileceğiniz özel bir "Otomatik Tutma" kontrol düğmesi bulunur. Bu, yukarıda belirtilen şehirde kullanışlıdır: Sürücünün, fren pedalını sürekli olarak en düşük konumda tutmak yerine yalnızca bu düğmeye basması yeterli olacaktır.

Elbette, gelişmiş elektromekanik el freni fütüristik ve son derece kullanışlı görünüyor. Aslında EPB'nin popülaritesini olumsuz etkileyen en az 3 eksiklik var. Ancak sistemin avantajlarına değinelim:

• Avantajlar: kompaktlık, aşırı kullanım kolaylığı, ayarlamaya gerek olmaması, başlangıçta otomatik kapanma, arabanın geri kayma sorununu çözme;
• Dezavantajlar: yüksek maliyet, akü şarjına bağımlılık (tamamen boşaldığında, el frenini arabadan çekmek işe yaramaz), fren kuvvetini ayarlamanın imkansızlığı.

EPB'nin ana dezavantajı yalnızca belirli koşullar altında ortaya çıkar. Araba uzun süre boşta kalırsa, akünün boşalması için zaman olacaktır; bunda bir sır yok. Çalışan bir şehir arabasının sahipleri için bu sorun nadiren ortaya çıkar, ancak aracın gerçekten bir süre otoparkta bırakılması gerekiyorsa, o zaman bir şarj cihazı almanız veya pili şarjlı tutmanız gerekecektir. Güvenilirliğe gelince, uygulama, bu parametrede EPB'nin daha tanıdık el frenlerinden daha düşük olduğunu, ancak yalnızca biraz daha düşük olduğunu göstermiştir.

El freni cihazının amacı

El freni (el freni veya kısaca el freni olarak da adlandırılır) aracınızın frenleri üzerinde önemli bir kontroldür. Ana sistem doğrudan sürüş sırasında kullanılır. Ancak el freninin işlevi farklıdır: Yokuşta durdurulursa aracı yerinde tutar. Spor arabalarda keskin dönüşler yapmanıza yardımcı olur. El freninin kullanılması da zorlanabilir: ana fren sistemi arızalanırsa, acil bir durumda, acil durum emriyle aracı durdurmak için el frenini sıkarsınız.

El freni sorunları

Fren sisteminin oldukça basit tasarımı sonunda onun zayıflığı haline geldi - en güvenilir olmayan pek çok öğe tüm sistemi güvenilmez hale getiriyor. Tabii ki, bir sürücü genellikle bir el freni arızasıyla karşılaşmaz, ancak istatistikler, arabanın çalışması sırasında sahibinin en az bir kez el freni arızası sorununu incelediğini gösterir. İşte fark edebilecekleriniz:

• Yönlendirme kolunun artırılmış hareketi. Bu seçenek ile ilgili fren sistemlerinde rot boyunun uzaması veya kampana ile pabuçlar arasındaki mesafenin artması durumlarından biri gözlemlenir. Birinci ve ikinci durumda ayar gereklidir ve ikinci durumda balataların değiştirilmesi isteğe bağlı olabilir;
• İnhibisyon yoktur. Seçenekler şunlardır: ara parça mekanizmasını sıkıştırın, pedleri "yağlayın", önceki paragrafta belirtilen her şey. Bu, mekanizmaların sökülmesini ve temizlenmesini gerektirecektir. Pedlerin ayarlanması veya değiştirilmesi sorunun çözülmesine yardımcı olacaktır;
• Disinhibisyon yoktur. Basitçe söylemek gerekirse, frenler çok ısınır. Fren mekanizmasının yapışıp sıkışmadığını, boşlukların doğru ayarlanıp ayarlanmadığını kontrol etmek ve ayrıca bağlantı yaylarının iyi durumda olduğundan emin olmak gerekir. Ek bileşenlerin sökülmesi, temizlenmesi ve değiştirilmesi, frenin serbest bırakılması sorununu çözecektir.

Münferit arıza: fren ikaz lambasında problem. Her durumda yanabilir veya yanmayabilir. Bu durumda, sorun büyük olasılıkla tam olarak arabanın elektrik sisteminde yatmaktadır. Doğrudan el freni mekanizmasıyla çalışmanız gerekiyorsa, önceden bir el freni kablosu almaya hazırlıklı olun. Yalnızca orijinal kablo uzun süre hizmet eder, ancak çoğu otomobil üreticisi en etkileyici kaynağı belirlemez - yaklaşık 100 bin kilometre. Basitçe söylemek gerekirse, arabanın çalışması sırasında kabloyu en az bir kez değiştirmeniz veya gerginliğini ayarlamanız gerekecektir.

El frenini kontrol etmek çok basit: arabayı yokuşa koyun ve ardından kolu sonuna kadar sıkın. Taşıyıcı hareket etmemelidir, ancak paneldeki ilgili ışık yanmalıdır. Yukarıdakilerden hiçbiri olmadıysa, kontrolü tekrarlamanız gerekir. Sonuç değişmezse el freninin değiştirilmesi veya elektrik sisteminin kontrol edilmesi gerekecektir.

El freninin tasarımının özellikleri ve dökümü

Arızalı el freni olan bir aracı kullanmak tehlikelidir. Bu nedenle, bir arıza tespit edilirse, kalifiye uzmanlardan yardım almak gerekir. Biri park yerinde el frenini kullanmayı tercih ediyor ve biri arabayı daha düşük bir vitese alıyor.

Bununla birlikte, ikinci seçeneğin kullanılması, sürücü dahil edilen hızı basitçe unutabildiğinde ve motoru çalıştırdıktan sonra araba geriye veya öne doğru eğilebilirse tehlikelidir. El freni otoparklarda ve yokuşlarda kullanılır. Fren, yokuşlarda kalkış ve frenleme için de kullanılır. El freni, basıldığında etkinleşen mekanik bir tahrike sahiptir:

• güçlü basınç tekerlekleri keskin bir şekilde bloke eder;
• hafif basınç, yavaş ve kontrollü bir yavaşlama ile sonuçlanır.

El freninin tasarımına bağlı olarak arka tekerlekleri veya kardan milini bloke edebilir. İkinci durumda, merkezi bir frenden söz ederler. El freni çekildiğinde, kablolar eşit şekilde gerilir ve bu da tekerleklerin kilitlenmesine neden olur. El freni, el freni düğmesine basıldığını ve frenin etkin olduğunu gösteren bir sensöre sahiptir.

Sürüşe başlamadan önce el freni göstergesinin kapalı olduğundan emin olun. El freninin ayarlanması, performansını kontrol etmekle başlar. Bu prosedür her 20-30 bin kilometrede bir yapılmalıdır.

El freni kusursuz çalışıyor olsa bile kontrol edilmesi gerekir. El frenini test etmek için, el frenine sonuna kadar basın ve birinci vitese takın. Ardından debriyaj pedalını yavaşça bırakmanız gerekir.

El freninde bir sorun yoksa aracın motoru duracaktır. Araç yavaş hareket etmeye başlarsa el freni ayarlanmalı veya tamir edilmelidir. El freni kablolarının değiştirilmesi buna bir örnektir. Bu, frenin basma kuvvetine tepki vermesi ve tekerleklerin bloke olması için yapılmalıdır. El frenini ayarlamak için ayaklık veya kaldıraç kullanılabilir. İşi profesyonellere emanet etmek daha iyidir.