Dizel mi yoksa benzinli araba mı almalı?

Üreticiler arasında yaygın dizel skandalları varken, yine de dizel almanız gerekip gerekmediğini nasıl anlarsınız?

Dizel hakkında uzun süredir biraz pis koku var, ancak Volkswagen skandalı ve Avrupa'daki büyük şehirler şimdi bunu yasaklamayı düşünüyor, her zamankinden daha alakalı bir yakıt kaynağı gibi görünüyor. Peki, bir tane satın almalısın?

Aylar önce, dizel ağırlıklı olarak tarım makinelerinde ve uzun yol kamyonlarında kullanılıyordu ve tarım ürünleri tedarikçileri için litre başına fiyat sübvanse edildi.

Özellikle, turboşarjın ortaya çıkışı, dizel motorların binek araçlarında kullanılmasına yol açtı ve dizel motorların genellikle benzinden daha ucuz olduğu Avrupa'da uzun yıllardır oldukça popüler oldular.

Dizel benzinden daha az uçucudur ve bu nedenle soğuk çalıştırmayı mümkün kılmak için daha yüksek bir sıkıştırma oranı ve yanma odasında özel ısıtma elemanları gerektirir. Ancak bir kez çalıştırıldığında, dizel motor son derece ekonomiktir ve benzer bir motordan yaklaşık yüzde 30 daha az yakıt tüketir. benzin ünitesi.

Dizel fiyatları şu anda normal kurşunsuz benzinle aynı seviyede dalgalandığından, bu onları özellikle litre başına 20 sente kadar daha fazla premium kurşunsuz benzin gerektiren spor arabalarla karşılaştırıldığında cazip kılıyor.

Bununla birlikte, genel bir kural olarak, dizel motorlu bir araç için %10-15 daha fazla peşin ödeme yapacaksınız, bu nedenle bir hesap makinesi almanız ve bu ilk maliyetleri pompadan tasarruf ederek telafi etmenin kaç yıl süreceğini hesaplamanız gerekir. Basitçe söylemek gerekirse, çok kilometre yaparsanız dizel yakıt ekonomisi cazip olacaktır ve benzin fiyatları yükselmeye devam ederse daha da cazip olacaktır.

Depodan daha fazlasını elde etmek, servoya daha az yolculuk yapmak anlamına gelir, bu da zamandan ve kaloriden tasarruf etmenizi sağlar (kahretsin çikolata kaplı tezgahlara lanet olsun).

Benzinli bir motorla bile yakıt tasarrufu sağlayan küçük, ucuz bir araba satın alıyorsanız, ekstra masrafı haklı çıkarmak daha zordur.

Sürüş açısından bakıldığında, dizeller, benzinler gibi yüksek devirleri sevmedikleri için heyecandan yoksundur, ancak düşükten daha fazlasını telafi ederler.

Tork, bir dizelin süper gücüdür; bu, hattın dışına itebileceği ve aynı zamanda ağır nesneleri çekebileceği anlamına gelir. Tüm bu tork nedeniyle, yük eklediğinizde dizel yakıt ekonomisi benzin kadar hızlı artmaz, bu nedenle ağır kamyonlar için tercih edilen yakıttır.

Uzun vadede, dizel arabalar benzinli arabalardan daha hızlı değer kaybetme eğiliminde olabilir (özellikle bir VW ise) ve şimdi emisyonlar hakkında bildiklerimiz düşünüldüğünde bunun daha da kötüleşme riski vardır.

Acı gerçek

Modern dizeller güvenli ve temiz olarak pazarlanmaktadır, ancak son araştırmalar uygunsuz bir gerçeği ortaya çıkarmıştır.

Büyük üreticiler, tehlikeli ve yasa dışı yüksek seviyelerde nitrojen dioksit yayarak laboratuvar sonuçlarıyla eşleşmedi.

29 Euro 6 dizelin gerçek testleri, beşi hariç hepsinin kirlilik sınırlarını ihlal ettiğini ve bazılarının izin verilen toksik emisyon miktarının 27 katını kaydettiğini gösterdi.

Burada aynı dizel motorları satan Mazda, BMW ve Volkswagen gibi büyük üreticiler, tehlikeli ve yasadışı olarak yüksek nitrojen dioksit seviyeleri için Birleşik Krallık'ta The Sunday Times gazetesi için yapılan testlerde laboratuvar sonuçlarını karşılaştıramadılar.

Mazda6 SkyActiv dizel motoru Euro 6 yönetmeliklerini dört kat, BMW'nin X3 dört tekerlekten çekişi yaklaşık 10 katını aştı ve Volkswagen Touareg, AB yönetmelikleri tarafından belirlenen maksimum sınırın 22.5 katı gibi şaşırtıcı bir seviyeye ulaştı.

Ancak Kia Sportage daha da kötüydü ve Euro 27 limitinin 6 katına indi.

Azot dioksite maruz kalma, ciddi akciğer ve kalp hastalığının yanı sıra astıma, alerjilere ve hava yoluyla bulaşan enfeksiyonlara karşı duyarlılığın artmasına neden olur. Zehirli gaz ayrıca ani bebek ölümü sendromu, düşükler ve doğum kusurları ile ilişkilendirilmiştir.

Dünya Sağlık Örgütü, nitrojen dioksitin tüm arabaların yaklaşık yarısının akaryakıtla çalıştığı Avrupa'da her yıl 22,000'den fazla ölüme neden olduğunu tahmin ediyor.

Dizel, Avustralya araç filosunun yaklaşık beşte birini oluşturuyor, ancak yollarımızdaki sayıları son beş yılda yüzde 96'dan fazla arttı.

Avustralyalılar şu anda yalnızca otomobillerde yılda yaklaşık üç milyar litre dizel yakıyor ve ticari araçlarda kullanılan 9.5 milyar litre daha dizel.

Avustralya şehirlerindeki nitrojen dioksit kirliliğinin yaklaşık yüzde 80'i arabalardan, kamyonlardan, otobüslerden ve bisikletlerden geliyor.

Birleşik Krallık testinde Avrupa kısıtlamalarını aşan otomobillerden biri, CX-6 ile aynı 2.2 litrelik SkyActiv motorla çalışan Mazda5 dizel oldu. Mazda Australia, altı araçtan biri dizel olmak üzere ayda yaklaşık 2000 CX-5 satıyor.

Test edilen SkyActiv dizel yakıtı, şehir içi bir rotada sürerken Euro 6 sınırının ortalama dört katıydı.

Birleşik Krallık'taki Mazda sözcüsü, testte başarısız olmasına rağmen, Avrupa standartlarının gerçek emisyonlardan çok ölçüm tutarlılığıyla ilgili olduğunu söyledi.

Mazda, "Mevcut test, zorlu laboratuvar koşullarına dayalı olarak araçlar arasındaki farklılıkları göstermek, üreticiler arasında tutarlılık sağlamak ve müşterilerin aynı koşullar altında elde edilen verilere dayanarak seçim yapmalarına olanak sağlamak için tasarlandı" diyor.

"Test döngüsü mükemmel değil, ancak tüketiciye önemli faktörlere (çevresel ve finansal) dayalı olarak bir araba seçme konusunda bir kılavuz sunuyor.

“Ancak, testin sınırlamalarının ve nadiren gerçek sürüşü yansıtmasının farkındayız; Euro 6 ödülü, gerçek sayılara değil, resmi teste dayanmaktadır.”

Avustralya'nın kirlilik standartları, bizi zararlı kimyasallara maruz kalma riskine daha fazla maruz bırakıyor.

Mazda'nın hayal kırıklığı yaratan sonuçları, yasal nitrojen dioksit seviyesinin 20 katından fazla yayan Kia Sportage tarafından gölgede bırakıldı.

Kia Avustralya sözcüsü Kevin Hepworth, yalnızca Kia otomobillerinin emisyon standartlarını karşıladığını söylerdi.

"Avustralya'ya getirdiğimiz arabalar Avustralya tasarım kurallarına uyuyor" dedi.

"Testlere katılmadık ve hiçbir şey hakkında yorum yapamayız."

WHO, hava kirliliğinin dünya çapında her yıl 3.7 milyon erken ölüme neden olduğunu tahmin ediyor ve bunu "dünyanın en büyük çevresel sağlık riski" olarak nitelendiriyor.

Hava kirliliğindeki iki ana ve en tehlikeli bileşik azot dioksit ve partikül maddedir; dizel egzozlarındaki en iyi kurum.

Avustralya'nın havası gelişmiş dünyadaki en temiz havalardan biridir, ancak buna rağmen hava kirliliği yılda 3000'den fazla Avustralyalıyı öldürür, bu da araba kazalarındakinden neredeyse üç kat daha fazladır.

Avustralya Tabipler Birliği, Avustralya kirlilik standartlarının bizi toksik kimyasallara maruz kalma riskini artırdığını söylüyor.

AMA, "Avustralya'daki mevcut hava kalitesi standartları uluslararası standartların gerisinde kalıyor ve bilimsel kanıtlarla tutarlı değil" diyor.

Dizel, daha az karbondioksit emisyonu anlamına gelen daha iyi yakıt ekonomisi ile çevre dostu bir seçenek olarak Avustralya'da itibar kazanmaya devam ediyor ve modern dizeller temiz yanan yüksek teknolojili üniteler olarak pazarlanıyor.

Bu laboratuvarda doğru olsa da, gerçek dünya testleri bunun bir sıcak, kirli hava yığını olduğunu kanıtlıyor.

Verimliliğin ve çekiş gücünün faydaları, sizi bir dizel düşünmeye sevk etmeye yetiyor mu? Aşağıdaki yorumlarda bize bildirin.