Riverside Müzesi İnşaatı

nehir kenarı müzesi

Çatılar titanyum-çinko kaplama ile kaplanabilir. Bu levha için kullanıldı Riverside Müzesi inşaatı - İskoç Ulaşım Müzesi. Bu malzeme son derece dayanıklıdır ve hizmet ömrü boyunca bakım gerektirmez. Bu, hava koşulları sonucunda oluşan ve kaplamayı korozyondan koruyan doğal patina nedeniyle mümkündür. Levhanın çizik gibi hasar görmesi durumunda, üzerinde malzemeyi onlarca yıl koruyan bir çinko karbonat tabakası oluşur. Patinasyon, diğer şeylerin yanı sıra yağış sıklığına, ana noktalara ve yüzeyin eğimine bağlı olarak doğal, yavaş bir süreçtir. Işık yansımaları yüzeyin pürüzlü görünmesine neden olabilir. Bu nedenle, patina olarak bilinen titanyum-çinko levhaların patinasyonu için bir teknoloji geliştirildi.^PRO Mavi Buz? ve patine^PRO grafit?. Bu teknoloji, doğal patinasyon sürecini hızlandırır ve aynı zamanda koruyucu tabakanın gölgesini eşitler. Temmuz 2011'de hizmete giren müzenin yeni binası hem mimari hem de kullanılan malzemeler açısından oldukça modern. Başlangıçta (1964) ulaşım tarihi üzerine sergiler Glasgow'daki eski tramvay deposunda ve 1987'den beri - Kelvin Hall sergi merkezinde bulunuyordu. Salonun darlığından dolayı sergilenenlerin tamamını bu salonda sergilemek mümkün olmadı. Bu nedenle Clyde Nehri üzerinde yeni bir tesisin inşasına başlanmasına karar verildi. Zaha Hadid'in Londra stüdyosu, müzeyi tasarlamak ve inşa etmek için görevlendirildi. Bir mimar ekibi, sıra dışı şekli sayesinde Glasgow Limanı'nın yeni simgesi haline gelen bir bina tasarladı. Şekil ve kat planı açısından, yeni Ulaşım Müzesi? Nehir Kenarı Müzesi? yazarların dediği gibi, "başı ve sonu tamamen camlı iki beşik duvardan oluşan, düzensiz katlanmış ve ikiye katlanmış bir peçeteye" benziyor. Turistlerin müze tünelinden yolculuklarına başladığı yer burasıdır, burada ziyaretçilerin dikkati müzenin özüne, yani müzenin özüne çekilir. üç bin kadar sergi. Ziyaretçiler bisikletlerin, arabaların, tramvayların, otobüslerin ve lokomotiflerin birbirini izleyen gelişim ve dönüşüm aşamalarını gözlemleyebilir. Müze tünelinin içi tamamen parantez kullanılmadan yapılmıştır. Taşıyıcı duvarlar veya bölmeler yoktur. Bu, 35 metre genişliğinde ve 167 metre uzunluğunda çelikten yapılmış destek yapısı sayesinde sağlandı. Müzenin uzunluğunun ortasında, belirlendiği üzere iki "kıvrımlı kıvrım", yani kesikler, tüm yükseklikleri boyunca duvarların yönünde yapının stabilizasyonunu sağlayan yön değişiklikleri vardır. Bu yumuşak, pürüzsüz geçişler aynı zamanda müzenin dışını da karakterize ediyor. Yan cephe ve çatı, aralarında net bir sınır olmadan sorunsuz bir şekilde birleştirildi. Çatının düzlemi dalgalar şeklinde yükselip alçalmaktadır, öyle ki yükseklik farkı 10 metredir.

Tek tip bir görünümü korumak için, hem cephe kaplaması hem de çatı aynı yapıya sahiptir - yukarıda bahsedilen 0,8 mm kalınlığında titanyum-çinko levhadan yapılmıştır.

Sac levha üreticisi RHEINZINK'in dediği gibi? çift ​​dikiş tekniğinde. (?) Düzgün ve düzgün bir görünüm elde etmek için dik cephelerde çatı kaplama çalışmalarına başlandı. Çatı düzlemine yumuşak bir geçiş sağlamak için, her profilin bina gövdesinin eğriliğine göre ayrı bir ayarlanması gerekiyordu. Her profil ile çatı eğimlerinde bükülme yarıçapları, eğim genişliği ve malzeme değişti mi? Her bir kayış elle kesilmiş, şekillendirilmiş ve yapıştırılmıştır. Riverside Müzesi'ni inşa etmek için 200 mm, 1000 mm ve 675 mm şeritler halinde profillenmiş 575 ton Rhenzink kullanıldı. Diğer bir zorluk da verimli yağmur suyu drenajı sağlamaktı. Bunu yapmak için, cephe ile çatı arasındaki geçişe, zemin seviyesinden görünmeyen bir iç drenaj yerleştirildi. Öte yandan, çatının kendisinde, en derin yerlerinde, kire karşı korumak için, dik bir dikişle birbirine bağlanan paneller şeklinde delikli bir ağ ile sabitlenen bir oluk kullanılarak drenaj kullanıldı. Güvenilir yağmur suyu drenajı sağlamak için, olukların kullanılabilir hacim ve akış özelliklerini beklenen su hacmiyle eşleştirmek için kapsamlı testler yapılmıştır. Bu, olukların boyutlarının belirlenmesinde önemli bir husustu.