Direksiyonu çevirirken vurun
Içerik
Direksiyonu çevirirken vurun aracın direksiyon sisteminde bir sorun olduğunu gösterir. Vuruntu nedenleri, sabit hız mafsalı (CV mafsal), bilyalı mafsal, direksiyon ucunun ve / veya baskı yatağının aşınması, dengeleyici payandalar ve diğer arızalar olabilir. Her ne olursa olsun, direksiyon simidini döndürürken bir vuruş duyulduğunda, mümkün olan en kısa sürede teşhis etmek gerekir, çünkü direksiyon sistemindeki arızalar sadece zamanla kötüleşmekle kalmaz, aynı zamanda araç çalışırken acil durumlara da yol açabilir. hareket, bir kazaya kadar.
Direksiyonu çevirirken vuruntu nedenleri
Direksiyon simidini döndürürken bir vuruşun duyulmasının birkaç nedeni vardır. Arızayı daha doğru bir şekilde belirlemek için üç koşula karar vermeniz gerekir:
- Ses türü. Tek veya tekrarlayan, sağır veya sesli (genellikle metalik), yüksek veya sessiz olabilir.
- Sesin geldiği yer. Örneğin, direksiyonda, süspansiyonda, direksiyon simidinde.
- Oluşma koşulları. yani sürüş sırasında, direksiyon simidini yerinde çevirirken, direksiyon simidi tamamen dışarıdayken, sola veya sağa dönerken.
Bu verilere dayanarak, vurma sesinin kaynağına odaklanabilirsiniz.
| vurma yeri | Vurma nedenleri |
|---|---|
| Tekerleğe vur | Açısal hız menteşesinin kısmi arızası (yırtık balata, yatakla ilgili sorunlar), direksiyon uçlarından / direksiyon çubuklarından gelen ses, engebeli yollarda sürerken direksiyon rafı, amortisör payandaları (yay darbeleri), dengeleyici payandalar |
| Rayın vuruşu | İçten yanmalı motor milinde ve/veya sonsuz tahrikte EUR mekanik hasarı olan makinelerde kremayer milinde hasar, burç ve/veya mil yataklarında artan oynama, direksiyon mili kardan milinde aşınma |
| Direksiyon vuruşu | Direksiyon rafının kısmi arızası, rafın tahrik milinin paslanması, EUR'da, sonsuz tahrikin aşınması ve / veya elektrik motoruyla ilgili mekanik problemler. |
| dümen pozisyonu | Vurma nedenleri |
| Direksiyonu sonuna kadar çevirirken (sola / sağa) | Ön kolu değiştirirken, dönerken kolun alt şasiye temas etmesi mümkündür. Bazen ustalar, dönerken gıcırdayan bağlantı elemanlarını tamamen sıkmazlar. |
| Araç dururken direksiyon simidini çevirirken | Arızalı direksiyon rafı, kardan mili çaprazı, gevşek bağlantı elemanları, rotlar/uçlar |
| Sürüş sırasında direksiyon simidini çevirirken | Aracın park edilmesiyle aynı nedenler, ancak dengeleyici payandalar ve amortisör payandaları ile ilgili sorunlar buraya eklenir. |
ayrıca tekerlek, süspansiyon ve direksiyon simidi alanında yaygınlıklarına göre dönerken bir vuruşun ortaya çıkmasının nedenlerinin bir listesi.
Sabit hız derzleri
Tekerlekler tamamen bir yöne döndürüldüğünde, CV eklemi çoğunlukla gıcırdatacaktır (direksiyona darbe bile verebilir). Arabayı sola döndürürken, sağ dış CV eklemi çatırdayacak / vuracak ve sırasıyla sağa dönerken sola dönecektir. Dahili CV mafsalları genellikle bozuk yollarda yüksek hızda sürerken gıcırdıyor, bu nedenle dönüşlerde vuruntu ile ilgisi yok. Bu nedenle, araç dönerken veya keskin bir şekilde hızlanırken bir vuruntu duyulursa, büyük olasılıkla dış menteşenin değiştirilmesi gerekir. Bununla birlikte, yeni başlayanlar için çıkarabilir ve inceleyebilirsiniz - aşınma yoksa veya küçükse, SHRUS gresi yardımcı olacaktır.
Direksiyon uçları ve bağlantı çubukları
Zamanla doğal aşınma nedeniyle uçlar ve çekiş, arabayı döndürürken oynama ve gıcırtı verebilir ve darbelere neden olabilir. Direksiyon ipuçlarını teşhis etmek için, aracı rahatsız edici sesin geldiği taraftan kaldırmanız ve önce tekerleği çıkarmanız gerekir. o zaman çubukları ve uçları sallamanız, içlerinde boşluk olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir. Genellikle anterinin uçta yırtılması olur, sırasıyla kir ve nem içeri girer. Bu, karşılık gelen bir vuruntuya neden olur.
Örneğin, bir tekerlek hizalama işlemi gerçekleştirirken, bir sürücünün veya bir ustanın, direksiyon çubuğu ile direksiyon ucu arasındaki sabitleme somununu sıkmayı unuttuğu durumlar vardır. Buna göre, direksiyon simidini hem hareket halinde hem de yerinde döndürürken, yüksek bir metalik vuruntu duyulacaktır. Ön tekerleği elinizle sağa sola sallarsanız takılacağını ve benzer sesler çıkaracağını daha kesin olarak belirleyebilirsiniz.
Direksiyon raf
Direksiyon rafı arızaları, tekerlekleri döndürürken vuruntu olmasının en yaygın nedenlerinden biridir. Ve bu hem hareket halinde hem de direksiyon simidini yerine çevirirken olabilir. Bir arabanın direksiyonunun çarpmasının birkaç nedeni vardır:
- Gevşek sıkılmış direksiyon dişlisi bağlantı elemanları.
- Plastik destek manşonu arızalı (önemli ölçüde aşınmış, oynama meydana geldi).
- Raf milinin yataklarında oynama oluşumu.
- Direksiyon rafının dişleri arasında artan boşluk (bu, direksiyon simidini yerine çevirirken hem oynama hem de gümbürtüye yol açar).
- Sıkıştırma “kırıcısının” titreşmesine ve tam olarak raf gövdesine çarpmasına neden olan bir sürtünme önleyici conta geliştirilmektedir.
Direksiyon rafının vurduğunu ve direksiyon mekanizmasının başka bir elemanı olmadığını anlamak kolay değil. Bunu yapmak için motoru kapatmanız, arabayı el frenine çekmeniz ve partnerinizden sürmesini istemeniz gerekir. Ve çoğu, direksiyon rafının bulunduğu yerde arabanın altına tırmanıyor. Direksiyon simidi arızalı bir raf ile döndürüldüğünde, ondan gıcırtı (çatırtı) sesleri gelecektir.
Direksiyon kardanı
Direksiyonu çevirirseniz, direksiyon kolonundan bir vuruş duyarsanız, büyük olasılıkla direksiyon mili kardanı sorumludur. Çok sık, UAZ sahipleri böyle bir sorunla karşı karşıyadır. Spline bağlantısındaki boşluktaki artış nedeniyle bir arıza meydana gelir. VAZ'larda, kırık bir kardan haçı nedeniyle direksiyon kolonundan bir vuruş belirir. Hem sürüş sırasında hem de direksiyon simidini yerinde ileri geri çevirirken duyulabilir.
Yerli önden çekişli VAZ'ların birçok sahibi - "Kalina", "Priors", "Hibeler", zamanla çaprazın taşıma milinde gıcırdamaya başladığı gerçeğiyle karşı karşıya. Teşhisi yukarıda açıklanan prosedüre göre gerçekleştirilir. Geri tepme ve gıcırtı tespit edilirse, bir araba tutkunu iki seçenekten birini yapabilir. Birincisi yeni bir kardan almak, ikincisi kurulu olanı tamir etmeye çalışmak.
Üstelik, yüksek fiyat nedeniyle değil, çok sayıda yeni kardan şaftı evliliği nedeniyle tamir ediyorlar. Mesele şu ki, kardan “ısırabilir”. Bunun nedeni, spline'lı yarısının yakalanması, yeni kısımda gerizekalıların hissedilmesidir. Buna göre, yeni bir haç alırken, her yöne serbestçe hareket ettiğinden emin olmanız gerekir. Kamalı bir çatalda, deliklerin yanlış hizalanması nedeniyle yatakların başlangıçta eğrildiği sık görülür. Bu nedenle, yeni bir kardan alıp almama kararı araç sahibine kalmıştır.
Durumdan çıkmanın bir başka yolu da kardan milindeki mevcut iğneli yatakları kaprolaktan burçlarla değiştirmektir. Bu seçenek, birçok VAZ taksi şoförünün, direksiyon simidini çok fazla çevirmeleri gerektiği için tam da bunu yapması gerçeğiyle desteklenmektedir.
Bu seçenek, onarım işinin karmaşıklığını ima eder. Sökmeye gelince, bunun için genellikle 13 anahtar ve düz bir tornavida kullanırlar.
İnternette, çeşitli kardan milleri ve burçlar hakkında birçok çelişkili inceleme bulabilirsiniz. VAZ otomobilleri "Kalina", "Priora", "Grant" için genellikle "CC20" ve "TAYA" ticari markalarının çarpılarını veya daha pahalı bir seçeneği - Japon yedek parçaları Toyo ve GMB'yi koyarlar.
Amortisör destekleri ve/veya baskı yatakları
Vuruntu nedeni amortisörlerde veya baskı yataklarındaysa, sadece direksiyon simidi sağa / sola döndürüldüğünde değil, aynı zamanda düz bir çizgide sürerken de darbeler olacaktır. Bununla birlikte, keskin dönüşler sırasında, özellikle yüksek hızlarda, amortisörler ve yataklar üzerinde ek yükler etki edeceğinden, böyle bir vuruntu daha belirgin olacaktır.
İkinci durumda, darbenin nedeni kırık bir amortisör yayı olabilir. Bu genellikle kenarlarında (üst veya alt) olur. Buna göre, bozuk bir yolda sürerken ve ayrıca araç virajlarda yuvarlandığında, sürücü metalik bir çınlama sesi duyabilir. Sola dönerken - sağ yay, sağa dönerken - sol yay.
Amortisörleri ve yatakları oynamak için inceleyerek kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için tekerleği sökmeniz ve amortisörleri ve yatakları sallamanız / bükmeniz gerekir. Nadir durumlarda, gevşek bir tespit somunu vuruntuya neden olabilir.
Ön sabitleyici
Stabilizatör desteğinin kısmen arızalanmasıyla, tekerlekler hareket halindeyken bir güm sesi duyulur. Ayrıca tekerlekler bir yöne veya diğer yöne çevrildiğinde yaklaşık %50 ... 60 oranında vuruntuya başlar. Ancak, sadece dönerken değil, aynı zamanda araba engebeli bir yolda hareket ederken de gıcırdayan arızalı bir raftır. Çoğu zaman, araba da yol boyunca "kıpır kıpır", yani direksiyon simidini sürekli kontrol etmeniz (bükmeniz) gerekir. Ek işaretler - araç gövdesi bir dönüşe girerken çok fazla yuvarlanıyor ve fren yaparken sallanıyor.
Alt çerçeve (atipik durumlar)
Bazen atipik durumlar, dönerken teşhis edilmesi oldukça zor olan vuruntulara neden olur. Örneğin, bir araba hareket ederken, alt şasiye küçük bir taş düştüğü ve orada sıkıştığı bir durum bilinmektedir. Direksiyon simidi bir yöne veya diğer yöne çevrildiğinde, direksiyon dişlisinin elemanları bu taşa çarpıyor gibi görünürken doğal olarak hareket eder. Orijinal konumu geri yüklerken, elemanlar taştan atlayarak karakteristik bir ses çıkardı. Taş kaldırılarak sorun çözüldü.
Süspansiyon bileşenlerini onarırken, örneğin ön kolu değiştirirken, ikincisi, tekerleği döndürürken alt çerçeveye dokunabilir. Doğal olarak, buna bir darbe ve bir çıngırak eşlik eder. ondan kurtulmak için alt çerçeveyi bir montajla yükseltmek yeterliydi.
Ayrıca, viraj alırken süspansiyonda tipik olmayan bir vuruntu durumu, alt şasi cıvatasının açılmamış olması ve alt şasinin kendisinin sürüş sırasında ve hatta viraj alırken çarpabilmesidir. İlgili cıvatayı sıkıştırarak ortadan kaldırılır.
Aviator apk
Direksiyon çevrildiğinde ses çıkaran bir arabayı sürmek güvenli değildir. Buna yol açan herhangi bir arıza zamanla daha da kötüleşecek ve sonuçta karmaşık maliyetli onarımların yanı sıra sürüş tehlikelerine yol açacaktır. Bu nedenle, tekerleği döndürürken bir vuruntu tespit edilirse, mümkün olan en kısa sürede teşhis etmek ve buna neden olan nedeni ortadan kaldırmak için uygun önlemleri almak gerekir.
