Motor vuruntusu, ne yapmalı ve nedeni nasıl belirlenir?

Çalışma sırasında, bir otomobil motoru, planlı ve plansız onarımların yanı sıra bakım şeklinde periyodik müdahale gerektirir. Devasa bir sorun listesiyle birlikte, öngörülen mesafeyi hesaplamak için zamanınız olmasa bile, "çarpma" motorları gittikçe daha sık ortaya çıkmaya başladı.

Öyleyse, motor neden çalmaya başlar, yabancı sesler sorununu nasıl bulur ve çözer - okumaya devam edin.

Motor vuruntu teşhisi

Onarımdan önceki en sorumlu ve zor kısım, yetkin bir teşhis koymaktır. Bir içten yanmalı motor, içinde sürtünme parçaları kütlesinin yanı sıra dönme ve dönme-öteleme hareketlerine sahip mekanizmaların bulunduğu karmaşık bir birimdir. Buna dayanarak, motorda vuruntu teşhisi daha karmaşık hale gelir, ancak özel cihazların yardımıyla, tam olarak olmasa da yaklaşık olarak yabancı sesin kaynağını bulmak mümkün olacaktır.

Ses için motor teşhisi 3 parametreye göre yapılmalıdır:

1. Sesin doğası nedir: epizodik, nadir veya sabit - bağımlılık, bireysel mekanizmaların çalışma derecesine veya aşınmasına bağlıdır.
2. Sesin tonu nedir? Bu, yayılan sesin doğruluğunu belirlemek için çok önemli ve zor bir andır. Yalnızca deneyimli bir uzman, farklı motorlardaki ince ve yüksek sesin, krank mili yatağının aşınmasında yatan bir arıza anlamına gelebileceğini anlar. İçten yanmalı motorun tasarımına bağlı olarak, farklı bir ses karakteri aynı arıza anlamına gelebilir.
3. Yerelleştirme. Konumu belirlemek için, master'ı yayılan sesin yaklaşık alanına yönlendirecek bir stetoskop kullanılır.

İçten yanmalı motora çarpma nedenleri

Motorun çalışmasına eşlik etmenin pek çok nedeni olabilir - en göze çarpan, zamansız yağ değişimi biçiminden, güç ünitesinin garanti motor kaynağının aşılmasına kadar. Teşhis yöntemlerinin yanı sıra vuruntu, takırtı, çıngırak ve diğer yabancı motor seslerinin oluşabileceği tüm seçenekleri göz önünde bulundurun.

Olası nedenleri belirlemeden hemen önce, ICE tasarımı teorisine dönelim. 

Pistonlu motorun anahtar tertibatları ve detayları vardır:

• silindir-piston grubu - burada 4 döngüye (emme, sıkıştırma, strok ve egzoz) eşlik eden sürekli çalışma gerçekleşir;
• krank mekanizması, bağlantı çubukları ve bir volan içeren bir krank milidir. Bu mekanizma pistonları iter ve volana iletilen mekanik enerjiyi onlardan alır;
• gaz dağıtım mekanizması - yıldız ve dişli içeren bir eksantrik milinin yanı sıra bir valf mekanizmasından oluşur. Eksantrik mili, bir kayış, zincir veya dişli, kamlar, bir külbütör kolu veya bir hidrolik kompansatör vasıtasıyla krank mili ile senkronize edilir, içinden yakıt ve havanın girip egzoz gazlarının çıktığı emme ve egzoz valflerine bastırır.

Yukarıdaki ayrıntıların tümü sürekli hareket halindedir, yani her türlü gereksiz sesin potansiyel kaynaklarıdır. 

Motor vuruşları nasıl dinlenir?

Uzmanlar, yabancı sesin doğasını ve yerini belirlemek için bir stetoskop kullanır. Kendi kendine dinleme için, bir cihazı kendiniz yapabilirsiniz, ancak harcanan zaman, bir araba servisindeki teşhis maliyetiyle veya bir bütçe stetoskopunun satın alınmasıyla doğru orantılı olacaktır. Bu arada, bazı servis istasyonlarının stoklarında, ses kaynağının tam olarak% 99.9'unu gösteren elektronik stetoskoplar var.

Tonaliteden bahsetmişken, küçük bir arabada ve V şeklinde bir "sekiz" de, ana yatakların ilk aşınma sesi, ikincinin aksine net olacaktır. Genellikle içten yanmalı motorun tasarım özellikleri, her türlü gereksiz sesin nedenidir.

Motordan yayılan vuruntu sabit, aralıklı ve epizodik olabilir. Kural olarak, vuruntu, krank milinin devirleriyle ilişkilidir ve ne kadar hızlı dönerse, vuruntu o kadar yoğun olur.

Ses, motor üzerindeki yük derecesine bağlı olarak değişebilir, örneğin rölanti hızında, hafif bir vuruşta ve hareket halindeyken 30 km / s hızında ve 5. vitesin dahil edilmesiyle, motordaki yük sırasıyla güçlüdür, vuruntu daha belirgin olabilir. Aynı zamanda, soğuk bir motorda güçlü bir vuruş duyulur ve çalışma sıcaklığına ulaştığında kaybolur.

Rölantide motor vuruntusu

Bu fenomen yalnızca boşta gerçekleşir ve devir arttığında, yabancı sesler kaybolur. Ciddi endişelenmek için bir neden yoktur, ancak sorun önlenemez. Sebepler hakkında:

• krank mili kasnağına ve pompasına bir şey dokunur;
• zayıf şekilde sabitlenmiş motor koruması veya zamanlama durumu;
• dişli tipi zamanlamaya sahip motorlarda bir dişli boşluğu vardır;
•  krank mili kasnak cıvatasını gevşetmek.

Pistonlar vurursa

Çalışma sırasında, silindir ile piston arasındaki boşluk kademeli olarak artar. Üretici, standart boşluğun belirtilen parametrelerini çıkardı, bu sadece bir vuruntuya değil, aynı zamanda yağ tüketimine, güçte bir azalmaya ve yakıt tüketiminde bir artışa da yol açar.

Piston parmakları vurursa

Piston parmaklarının vuruşu çalıyor ve takırdıyor. Ses, krank milinin keskin bir dizi dönüşü veya "gazın" keskin bir şekilde serbest bırakılmasıyla net bir şekilde duyulabilir. Bu fenomen, boşluk 0,1 mm'den fazla arttığında ortaya çıkar. Teşhis için, bujiyi sökmeniz ve motoru çevirmeniz gerekir. 

Çoğunlukla, parmakların takırdamasına patlamanın yanı sıra yüksek viteste düşük hızda sürüş (dizel motorlarda sürmeyi sevdikleri için) eşlik eder. 

Krank mili yataklarını vurma

Astarların aşınmasına, içten yanmalı motorun tüm çalışma modlarında değişmeyen donuk bir ses eşlik eder. Bununla birlikte, astar ve krank mili muylusu arasındaki artan boşluk arasında "kaybedilen" yağ basıncı düşer.

Motor kilometresi gömleklerin aşınmasını sağlamazsa, motor yağını gerekli katkı paketi ile daha kalın biriyle değiştirmeniz ve ardından motoru dinlemeniz önerilir. Bu çoğu durumda yardımcı olur. 

Bağlantı çubuklarının vurulması

Çoğu durumda, bağlantı kolu burçlarındaki aşınmaya güçlü bir vuruntu eşlik eder ve burçların yalnızca krank milinin ön kusuruyla değiştirilmesi burada yardımcı olacaktır.

Zamanında onarımı, yani bağlantı kolu muylusunu ayırma seçeneğini ihmal edersek ve bu, krank miline zarar verir, paletin bozulması ve muhtemelen tüm silindir bloğunun arızalanmasıdır.

Bu arada, sorun bağlantı kolu yataklarında değilse, o zaman iki faktörün eşlik ettiği yetersiz yağ basıncında yatmaktadır: sıvı yağ ve yağ pompası dişlilerinin aşınması.

Gaz dağıtım mekanizmasında sesler

Oldukça yaygın bir fenomen, zamanlamadan gelen yabancı seslerdir. Teşhis, valf kapağı çıkarıldığında, külbütör (külbütör kolu) veya hidrolik kaldırıcılar dikkatlice incelendiğinde, valf boşluğu kontrol edildiğinde ve eksantrik mili kamlarının durumu incelendiğinde gerçekleştirilir.

İlk adım, valf boşluklarını ayarlamaktır, ardından motor harici sesler için kontrol edilir. Motor kompansatörlerle donatılmışsa, yıkanır, çalışabilirlik açısından kontrol edilir ve kurulumdan sonra yağ değiştirilir. "Hidrolikler" iyi durumda ise, triger kayışı düzgün çalışacaktır. 

Diğer şeylerin yanı sıra, nedenler aşağıdakilerde olabilir:

• eksantrik mili kamının aşınması;
• itici ve kam arasında artan boşluk;
• zamanlama valfi uç aşınması;
• ayar pullarının aşınması.

Zamanlama alanındaki vuruntu ve gürültü sorununa hemen dikkat edilmelidir, aksi takdirde pistonun valfe çarpma riski vardır veya tam tersi - valf kenetlenir ve silindirdeki sıkıştırma düşer.

En ünlü "çarpan" motorlar

En ünlü motorlardan biri, VAG endişesinin arabalarına takılan 1.6 litrelik CFNA ünitesidir. 16 valfli ve faz kaydırıcı mekanizmalı zincir motordur.

Temel sorun, "soğuk" pistonların çalışma sıcaklığına ulaşılana kadar çarpmasıdır. Üretici bunu silindir-piston grubunun bir tasarım özelliği olarak kabul etti. 

Renault'nun DCi dizel motor serisi, zayıf krank mekanizmasıyla ünlüdür. Bu nedenle, aşırı ısınma, aşırı yükleme ve zamansız yağ değişimi, motorun 100 km'ye ulaşmadan önce arızalanmasına neden olacaktır.

Serideki en zayıf motor 1,5 litre K9K dizeldi. Bazıları bunu deneysel olarak adlandırıyor, çünkü gömlekleri zaten 150 bin km'ye kadar çevirmekten "zarar görüyor".  

Motor Onarım İpuçları

Motorun elden geçirilmesi, anahtar motor elemanlarının değiştirilmesini içerir: halkalı pistonlar, gömlekler ve valf kılavuzlarının olası değişimi ve yuvaların kesilmesi ile kapsamlı silindir kapağı bakımı. En iyi ipuçları:

• her zaman silindir bloğunun silindirlerinde elips olup olmadığını kontrol edin;
• en yüksek kalitede pistonları ve halkaları seçin, çünkü bu 200 km'den fazla için yeterlidir;
• gömleklerin boyutu, krank mili muylularını doğru bir şekilde ölçtükten sonra seçilmelidir, biyel kolu muylu cıvataları gerginlik açısından kontrol edilmelidir;
• "Kuru" bir başlangıcı engellemek için motor montajına montaj macunu veya sürtünme yüzeylerinin yağlanması eşlik etmelidir;
• yalnızca otomobil üreticisinin kilometre ve gereksinimlerini karşılayan yağı kullanın.

Sorular ve Cevaplar:

Motoru neyin çaldığını nasıl anlayabilirim? Pistonlar, piston pimleri, valfler, hidrolik kaldırıcılar, krank mili veya piston grubunun parçaları motora vurabilir. Pistonlar soğuk olanı vurabilir. Rölantide, zamanlama kutusunu, jeneratör kasnağını veya pompayı titretin.

Motor çalarsa araba kullanabilir miyim? Her durumda, motorun çarpması doğal değildir, bu nedenle nedeni teşhis etmeniz gerekir. Bu durumda, sürüşten önce motor ısıtılmalıdır.

Soğuk bir motora vuran nedir? Piston ve silindir duvarı arasında büyük boşluk. Alüminyum pistonlar ısıtıldığında güçlü bir şekilde genişler, bu nedenle böyle bir içten yanmalı motordaki vuruntu ısındıktan sonra kaybolur.