SU-100, T-34-85 tankına dayanmaktadır
SU-100, T-34-85 tankına dayanmaktadır
Kundağı motorlu topçu bineği SU-100 (“Object 138”), 1944 yılında L.I.'nin genel gözetimi altında UZTM tasarım bürosu (Uralmashzavod) tarafından geliştirildi. Gorlitsky. Makinenin baş mühendisi G.S. Efimov. Geliştirme döneminde, kendinden tahrikli ünite "Object 138" adını aldı. Ünitenin ilk prototipi, Şubat 50'te NKTP'nin 1944 numaralı tesisi ile birlikte UZTM'de üretildi. Makine, Mart 1944'te Gorohovets ANIOP'ta fabrika ve saha testlerini geçti. Mayıs - Haziran 1944'teki test sonuçlarına göre, bir seri üretim için prototip haline gelen ikinci prototip yapıldı. UZTM'de Eylül 1944'ten Ekim 1945'e kadar seri üretim düzenlendi. Eylül 1944'ten 1 Haziran 1945'e kadar süren Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, savaşın son aşamasındaki savaşlarda yaygın olarak kullanılan 1560 kundağı motorlu top vardı. Seri üretim sırasında toplam 2495 adet SU-100 kundağı motorlu top üretildi. Kendinden hareketli montaj SU-100, T-34-85 orta tankı temelinde oluşturuldu ve Alman ağır tankları T-VI "Tiger I" ve TV "Panther" ile savaşmak için tasarlandı. Kapalı kendinden tahrikli ünite tipine aitti. Tesisatın düzeni SU-85 kendinden tahrikli tabancadan ödünç alındı. Soldaki gövdenin pruvasındaki kontrol bölmelerinde sürücü vardı. Dövüş bölümünde, topçu silahın solunda ve araç komutanı sağında bulunuyordu. Yükleyici koltuğu, topçu koltuğunun arkasında bulunuyordu. Önceki modelden farklı olarak, işyeri savaş bölümünün sancak tarafında küçük bir kaşıkla donatılmış olan araç komutanının çalışma koşulları önemli ölçüde iyileştirildi.
Komutan koltuğunun üzerindeki kabinin çatısına, her yönden görüş için beş görüntüleme yuvasına sahip sabit bir komutan kubbesi yerleştirildi. Komutanın taretinin dahili bir görüntüleme cihazı MK-4 ile bir top kovalamaca döndürülmüş kapak kapağı. Ek olarak, çift kanatlı kapaklarla kapatılan panoramayı ayarlamak için dövüş bölümünün çatısında bir kapak yapıldı. Sol kapak kapağına bir MK-4 görüntüleme cihazı takıldı. Devirmenin kıç yaprağında bir izleme yuvası vardı. Sürücünün çalışma yeri gövdenin önündeydi ve iskele tarafına kaydırıldı. Kontrol bölmesinin yerleşim özelliği, vites kolunun sürücü koltuğunun önündeki konumuydu. Mürettebat, kabinin çatısının arkasındaki bir kapaktan (ilk sürümlerin makinelerinde - zırhlı kabinin çatısında ve arka sacında bulunan çift kanatlı), komutanın ve sürücü kapaklarından arabaya bindi. İniş kapağı, aracın sağ tarafındaki dövüş bölmesinde, gövdenin alt kısmında bulunuyordu. Rögar kapağı aşağı doğru açıldı. Dövüş bölümünün havalandırılması için, kabinin çatısına zırhlı kapaklarla kaplı iki egzoz fanı yerleştirildi.
1 - sürücü koltuğu; 2 - kontrol kolları; 3 – yakıt verme pedalı; 4 - fren pedalı; 5 – ana debriyaj pedalı; 6 - basınçlı hava içeren silindirler; 7 – kontrol cihazları panosunun aydınlatma lambası; 8 - kontrol cihazları paneli; 9 - görüntüleme cihazı; 10 – kapak açma mekanizmasının burulma çubukları; 11 - hız göstergesi; 12 - takometre; 13 - 3 numaralı TPU cihazı; 14 - marş düğmesi; 15 – ambar kapağı durdurucu kolu; 16 - sinyal düğmesi; 17 – ön süspansiyon kasası; 18 – yakıt besleme kolu; 19 - sahne arkası kolu; 20 - elektrik panosu Motor bölmesi savaşın arkasına yerleştirildi ve ondan bir bölme ile ayrıldı. Motor bölmesinin ortasında, bir alt motor şasisi üzerine onu sağlayan sistemlere sahip bir motor monte edildi. Motorun her iki tarafında, soğutma sisteminin iki radyatörü açılı olarak yerleştirildi, sol radyatöre bir yağ soğutucusu monte edildi. Yanlarda bir adet yağ soğutucusu ve bir adet yakıt deposu yerleştirildi. Altta, motorun her iki tarafındaki raflara dört pil yerleştirildi.
Şanzıman bölmesi gövdenin arka kısmına yerleştirildi, şanzıman ünitelerinin yanı sıra iki yakıt deposu, iki Multicyclone tipi hava temizleyici ve marş röleli bir marş motoru barındırıyordu. Kundağı motorlu topun ana silahı 100 mm D-100 moduydu. 1944, bir çerçeveye monte edilmiş. Namlu uzunluğu 56 kalibre idi. Silah, yarı otomatik mekanik tipte yatay bir kama kapısına sahipti ve elektromanyetik ve mekanik (manuel) inişlerle donatılmıştı. Elektrikli deklanşör düğmesi, kaldırma mekanizmasının koluna yerleştirildi. Topun sallanan kısmı doğal bir dengeye sahipti. Dikey başlatma açıları -3 ile +20° arasında, yatay - 16°'lik sektörde değişiyordu. Tabancanın kaldırma mekanizması, transfer bağlantılı sektör tipindedir, döndürme mekanizması vida tipindedir. Doğrudan ateş ederken, teleskopik mafsallı görüş TSh-19, kapalı konumlardan ateş ederken, bir Hertz top panoraması ve bir yan seviye kullanıldı. Doğrudan ateş menzili 4600 m, maksimum - 15400 m idi.
1 - tabanca; 2 – topçu koltuğu; 3 - silah koruması; 4 - tetik kolu; 5 - engelleme cihazı VS-11; 6 - yanal seviye; 7 - tabancanın kaldırma mekanizması; 8 - tabancanın kaldırma mekanizmasının volanı; 9 - tabancanın döner mekanizmasının volanı; 10 - Hertz panorama uzantısı; 11- radyo istasyonu; 12 - anten döndürme kolu; 13 - görüntüleme cihazı; 14 - komutanın kubbesi; 15 - komutanın koltuğu Kurulumun mühimmatı, bir zırh delici izleyici (BR-33 ve BR-412B), bir parçalanma deniz bombası (412-0) ve bir yüksek patlayıcı parçalanma bombası (OF-412) ile 412 üniter atış içeriyordu. 15,88 kg ağırlığındaki bir zırh delici merminin ilk hızı 900 m/s idi. Bu silahın tasarımı, 9 No'lu NKV fabrikasının tasarım bürosu tarafından F.F. Petrov, o kadar başarılı oldu ki, 40 yılı aşkın bir süredir, çeşitli modifikasyonların seri savaş sonrası tankları T-54 ve T-55'e kuruldu. Ayrıca, dövüş bölmesine 7,62 mermi (1420 disk), 20 tanksavar bombası ve 4 F-24 el bombası ile iki adet 1 mm PPSh hafif makineli tüfek yerleştirildi. Zırh koruması - anti-balistik. Zırhlı gövde kaynaklıdır, 20 mm, 45 mm ve 75 mm kalınlığında haddelenmiş zırh plakalarından yapılmıştır. Dikeyden 75° eğim açısına sahip 50 mm kalınlığındaki ön zırh plakası, kabinin ön plakası ile hizalandı. Silah maskesi, 110 mm kalınlığında zırh korumasına sahipti. Zırhlı kabinin ön, sağ ve arka levhalarında, zırh tapalarıyla kapatılan kişisel silahlardan ateş etmek için delikler vardı. Seri üretim sırasında burun kirişi ortadan kaldırıldı, ön çamurluk kaplamasının ön plaka ile bağlantısı “çeyrek” bağlantıya ve ön çamurluk kaplaması zırhlı kabinin kıç plakası ile “çivili” bağlantıya aktarıldı. ” ile “popo” bağlantısı. Komutanlık kupolası ile kabin çatısı arasındaki bağlantı özel bir yaka ile güçlendirildi. Ek olarak, bir dizi kritik kaynak östenitik elektrotlarla kaynağa aktarıldı.
1 - palet makarası, 2 - dengeleyici, 3 - avara, 4 - hareketli top zırhı, 5 - sabit zırh, 6 - yağmur kalkanı 7 - top yedek parçaları, 8 - komutan kupolası, 9 - fan zırhlı kapakları, 10 - harici yakıt depoları , 11 - tahrik tekerleği
12 - yedek palet, 13 - egzoz borusu zırh kapağı, 14 - motor kapağı, 15 - şanzıman kapağı, 16 - elektrik kablo borusu, 17 - iniş kapağı 18 - tabanca durdurucu kapağı, 19 - ambar kapağı burulma çubuğu, 20 - panorama kapağı, 21 - periskop , 22 - çekme küpeleri, 23 - taret tapası, 24 - sürücü bölmesi, 25 - yedek palet,
26 - ön yakıt deposu tapası, 27 - anten girişi, 28 - çekme kancası, 29 - taret tapası, 30 - sürücü yedek parçaları, 31 - krank stoper kapağı, 32 - krank sonsuz tapası, 33 - far, 34 - sinyal , 35 - taret fişi. Diğer tüm açılardan, SPG gövdesinin tasarımı, çatı yapısı ve zırhlı kabinin kıç dikey tabakasının yanı sıra ayrı motor bölmesi çatı kapakları dışında SU-85 gövdesine benziyordu. Savaş alanında bir sis perdesi oluşturmak için aracın kıç tarafına iki MDSH sis bombası yerleştirildi. Duman bombalarının ateşlenmesi, motor bölmesine monte edilmiş MDS panelindeki iki geçiş anahtarının açılmasıyla yükleyici tarafından gerçekleştirildi. Santralin, şanzımanın ve şasinin tasarımı ve düzeni temel olarak T-34-85 tankındakiyle aynıydı. Arabanın arkasındaki motor bölmesine HP 2 gücüne sahip dört zamanlı on iki silindirli V-şekilli V-34-500 dizel motor takıldı. (368 kW). Motor, basınçlı hava ile bir ST-700 marş motoru kullanılarak çalıştırıldı; 15 HP (11 kW) veya iki hava silindirinden basınçlı hava. Altı ana yakıt deposunun kapasitesi 400 litre, dört yedek - 360 litre idi. Otomobilin karayolu üzerindeki menzili 310 km'ye ulaştı. Şanzıman, çok plakalı bir kuru sürtünmeli ana debriyaj içeriyordu; beş vitesli şanzıman; iki çok plakalı yan kavrama ve iki son tahrik. Döndürme mekanizması olarak yan kavramalar kullanıldı. Kontrol tahrikleri mekaniktir. Makinenin elektrik donanımı, tek telli bir şemaya göre yapılmıştır (acil durum aydınlatması - iki telli). Yerleşik ağın voltajı 24 ve 12 V idi. Toplam 6 Amph kapasiteli seri paralel bağlı dört adet 128STE-256 şarj edilebilir pil ve 4563 kW gücünde ve voltajı olan bir GT-1-A jeneratör RPA-24F röle regülatörlü 24 V. Elektrik enerjisi tüketicileri arasında motoru çalıştırmak için marş röleli bir ST-700 marş motoru, dövüş bölümü için havalandırma sağlayan iki MB-12 fan motoru, dış ve iç aydınlatma cihazları, harici sesli alarmlar için bir VG-4 sinyali, bir tabanca ateşleme mekanizması için elektrikli tetik, görüşün koruyucu camı için bir ısıtıcı, sis bombaları için bir elektrik sigortası, bir radyo istasyonu ve bir dahili interkom, mürettebat üyeleri arasında telefon iletişim cihazları.
Harici radyo iletişimi için, dahili iletişim için makineye bir 9RM veya 9RS radyo istasyonu kuruldu - bir TPU-Z-BIS-F tank interkomu. Geri – İleri >> |
