Çin'de Su-27
1996 yılında, PRC'nin yerel J-200 adını alan 27 Su-11SK avcı uçağı lisansı altında üretebileceği bir Rus-Çin anlaşması imzalandı.
Çin askeri havacılığının savaş yeteneklerinde önemli bir artışa yol açan en önemli kararlardan biri, Rus Su-27 avcı uçaklarının satın alınması ve bunların daha da büyük yeteneklere sahip türev modifikasyonlarıydı. Bu adım, uzun yıllar Çin havacılığının imajını belirledi ve Çin Halk Cumhuriyeti ile Rusya Federasyonu'nu stratejik ve ekonomik olarak birbirine bağladı.
Aynı zamanda, bu hareket, hem Su-27'nin hem de J-20 gibi bizimkinin türevleri olan diğer tasarımların gelişimini, yalnızca motorları nedeniyle büyük ölçüde etkiledi. Çin askeri havacılığının savaş potansiyelindeki doğrudan artışa ek olarak, dolaylı olarak ve Rusya'nın rızasıyla da olsa, havacılık endüstrisinin gelişimini hızlandıran teknolojilerin transferi ve tamamen yeni çözümler arayışı da vardı.
ÇHC oldukça zor bir durumda ve ilişkilerinin her zaman iyi olmadığı komşularının aksine, yalnızca Rus teknolojilerini kullanabilir. Hindistan, Tayvan, Kore Cumhuriyeti ve Japonya gibi ülkeler, dünyadaki tüm bu tür ekipmanların tedarikçileri tarafından sunulan çok daha geniş bir savaş jet uçağı yelpazesini kullanabilir.
Ayrıca ekonominin birçok alanında hızla ortadan kaldırılmakta olan ÇHC'nin geri kalmışlığı, üretimine uygun seviyede hakim olunan turbojet motorlara erişim eksikliği şeklinde ciddi bir engelle karşılaşmıştır. birkaç ülke. Bu alanı kendi başına kapsamaya yönelik yoğun çabalara rağmen (son yıllarda motorların geliştirilmesinden ve üretiminden doğrudan sorumlu olan China Aircraft Engine Corporation, 24 işletmeye ve yalnızca uçak santrallerinde çalışan yaklaşık 10 çalışana sahiptir), ÇHC hala Rus gelişmelerine büyük ölçüde bağımlı olmaya devam ediyor ve nihayetinde J-000 savaş uçaklarında kullanılması gereken yerli güç üniteleri hala ciddi sorunlardan muzdarip ve iyileştirilmesi gerekiyor.
Doğru, Çin medyası Rus motorlarına bağımlılığın sona erdiğini bildirdi, ancak bu güvencelere rağmen, 2016'nın sonunda, ek AL-31F motorlarının satın alınması ve J-10 ve J için modifikasyonları için büyük bir sözleşme imzalandı. -11. J-688 savaş uçakları (sözleşme değeri 399 milyon dolar, 2015 motorları). Aynı zamanda, bu sınıftaki Çinli güç üniteleri üreticisi, yalnızca 400'de 10'dan fazla WS-24 motorunun üretildiğini belirtti. Bu çok büyük bir sayı, ancak kendi motorlarının geliştirilmesine ve üretilmesine rağmen Çin'in hala kanıtlanmış çözümler aradığını hatırlamakta fayda var. Ancak son zamanlarda, J-35 avcı uçakları tarafından kullanılması muhtemel olan 41 Su-1 çok amaçlı avcı uçağı satın alırken ek bir AL-117F20S motoru (XNUMXC ürünü) elde etmek mümkün değildi.
PRC'nin yalnızca uygun Rus motorlarını satın alarak, Su-27 avcı uçağının kendi geliştirme versiyonlarını ve sonraki modifikasyonlarını oluşturmaya ve ayrıca J-20 gibi gelecek vaat eden bir avcı tasarlamaya başlayabileceği unutulmamalıdır. Birinci sınıf yerli tasarımların yaratılmasına ivme kazandıran şey budur. Ayrıca Rusların bir süredir motor sorunları yaşadığını ve Su-57'nin (AL-41F1 ve Zdielije 117) hedef motorlarının da ertelendiğini belirtmekte fayda var. Üretime girdikten sonra hemen ÇHC'ye ulaşıp ulaşamayacakları da şüpheli.
Devam eden araştırma ve geliştirmeye rağmen, Sukhoi uçakları uzun yıllar Çin askeri havacılığının temel dayanağı olacak. Bu, özellikle Su-27 klonlarının hakim olduğu deniz havacılığı için geçerlidir. En azından bu alanda, bu tip uçakların birkaç on yıl hizmette kalması beklenebilir. Durum, kıyı deniz havacılığında da benzerdir. Tartışmalı adalarda inşa edilen üsler, Su-27 ailesinin uçakları sayesinde, savunma hatlarını 1000 km'ye kadar ileri itmeyi mümkün kılacak ve tahminlere göre, bölgenin topraklarını korumak için yeterli bir tampon sağlamalıdır. Kıtada ÇHC. Aynı zamanda bu planlar, ilk Su-27'lerin hizmete girmesinden bu yana ülkenin ne kadar yol kat ettiğini ve bu uçakların bölgedeki siyasi ve askeri durumu şekillendirmeye nasıl yardımcı olduğunu gösteriyor.
İlk teslimatlar: Su-27SK ve Su-27UBK
1990 yılında Çin, 1 milyar dolara 20 adet tek kişilik Su-27SK avcı uçağı ve 4 adet iki kişilik Su-27UBK avcı uçağı satın aldı. Bu, Çin'in Rus askeri uçağı alımlarına 30 yıllık bir aradan sonra türünün ilk örneğiydi. 8 Su-27SK ve 4 Su-27UBK'nın ilk partisi 27 Haziran 1992'de, ikincisi - 12 Su-27SK dahil - 25 Kasım 1992'de Çin'e geldi. 1995'te Çin, 18 Su-27SK ve 6 Su daha satın aldı. -27UBK. Yükseltilmiş bir radar istasyonuna sahiplerdi ve bir uydu navigasyon sistemi alıcısı eklediler.
Bir Rus üreticiden doğrudan alımlar (tüm tek kişilik Çinli "yirmi yedinci" Amur'daki Komsomolsk fabrikasında inşa edildi), 1999 anlaşmasıyla sona erdi ve bunun sonucunda Çin askeri havacılığı 28 Su-27UBK aldı. Teslimat üç parti halinde gerçekleştirildi: 2000 - 8, 2001 - 10 ve 2002 - 10.
Onlarla birlikte Çinliler ayrıca orta menzilli havadan havaya füzeler R-27R ve küçük R-73 (ihracat versiyonları) satın aldı. Bununla birlikte, bu uçakların sınırlı kara saldırı yetenekleri vardı, ancak Çinliler, maksimum miktarda bomba ve yakıtla eşzamanlı çalışmayı sağlamak için güçlendirilmiş iniş takımlarına sahip uçaklar almakta ısrar etti. İlginç bir şekilde, ödemenin bir kısmı takas yoluyla yapıldı; karşılığında Çin, Rusya'ya gıda ve hafif sanayi malları tedarik etti (ödemenin sadece yüzde 30'u nakit olarak yapıldı).
