Subaru Forester 2.0 D - kitap oranları
Içerik
Bir an için ilkokula geri dönelim ve basit bir deney yapalım. İki dolu tabak düşünün. Bunlardan biri, arazi özelliklerinin özünü ve zor koşullarda araba kullanma yeteneğini gösteren kum ve toz içerir. Bununla birlikte, ikinci gemide ilginç görünümler, etkileyici stil düzenlemeleri vb. gibi davranan biblolarımız var. Peki bunun Subaru Forester ile ne ilgisi var? Görünenin aksine - çok.
Geçitler yaratan üreticilerin emrinde olan bu gemilerdir. Sorun, nihai tasarımın aynı kapasitedeki bir sonraki boş kap için uygun olması ve nihai oranların imalatçı tarafından belirlenmesidir. Çoğu markanın teklifine baktığınızda, hemen hemen tüm sim içeriğinin boş bir kaba gittiği ve kum ve tozun sadece küçük bir ek olduğu sonucuna varabilirsiniz. Sonuç, birçok aletle en küçük ayrıntısına kadar işlenmiş güzel, stil açısından etkileyici bir arabadır, ancak arazide birkaç yüz metre sürdükten sonra sorunlar ortaya çıkar. Subaru Forester'da da durum aynı mı? Tek kelimeyle, hayır.
Off-road karışımı
Bu durumda, beceriksiz tasarımcılar biblo kavanozunu devirdi ve geriye kalan ve çok az şey kaldı, bir kase kum ve toz içinde sona erdi. Ve bunun için onları övün! Forester, SUV'lara benzeyen çok küçük bir otomobil grubunun temsilcisi ve aslında öyleler. Evet, tasarım mütevazı ve bu segmentteki göstergelerin yanı sıra ekipman ve aksesuarların geri kalanına ayak uyduramıyor, ancak arazi nitelikleri söz konusu olduğunda, tutunacak hiçbir şey yok.
Neyse ki, birkaç yerde stilistlerin Japon elini görebilirsiniz. Esas olarak eğik farlardan, krom elemanlı büyük bir ızgaradan ve ön tamponda ilginç bir damgalamadan bahsediyorum. Arkada, bagaj kapağında büyük bir spoyler, küçük ve oldukça klasik gölgeler ve bagaj kapağında biraz kabartma var. Yanal çizgi yoğun ve oldukça düzgün, ancak dediğim gibi, burada Fransız inceliğine yer yok. Forester, Japon fantezisinin bir dokunuşuyla Alman sağlamlığına ve kısıtlamasına daha yakın. Tabii ki avantajı, arabanın, başın arkasındaki uzun yıllara rağmen yaşlanmaması, aniden modası geçmemesi, ancak biri ilginç bir şey arıyorsa, Subaru'nun bununla ilgili sorunları olabilir.
Bu arada, arabayı selefi ile boyutlar açısından karşılaştırabiliriz. Şimdiki nesil 3,5 cm daha uzun, 1,5 cm daha geniş ve 3,5 cm daha uzun. 9 cm artırılan dingil mesafesi de kabin içindeki alanı artırıyor. Yeni Forester, yaklaşma ve uzaklaşma açılarının yanı sıra 22 cm'lik yerden yükseklik iyileştirildiği için iyileştirilmiş arazi performansı da aldı.
İç şımartmaz ...
Ve çok iyi! Subaru Forester, aksesuarlarıyla göze hoş gelen bir otomobil değil. Bu arabada, sürücü yola konsantre olmalı ve iç mekan sadece ona yardım etmek için. Ve bu böyle, ancak bazen birkaç yıl önce bir arabada oturduğum izlenimine kapıldım. Her şey zor ve kontrol panelinin çalışması 10 dakika kadar sürüyor. Bazıları için bu bir avantaj, çünkü bu bir araba, hareketlilik işlevi olan bir bilgisayar değil, ancak birçok yerde Japon tasarımcılar deneyebilirdi. Ayrıca, bu araba, multimedya cihazlarının ülkesi olan Japonya'dan geliyor, bu nedenle içeride bazı ilginç teknolojiler ortaya çıkarsa, kimse rahatsız olmayacak. Ancak bu, Shinjuku üreticisinin yaklaşımıdır - sürücü konforunun zararına basitlik, güvenilirlik ve işlevsellik. Beğenmelisiniz ya da en azından kabul etmelisiniz.
… Ama motor seni daha iyi hissettiriyor!
Subaru, uzun yıllardır kaliteli boxer motorlarıyla ünlüdür. Tabii ki, markanın muhafazakar hayranları burunlarını dizel ünitelere çevirdi, ancak onlar olmasaydı, üreticinin teklifi Avrupa'da neredeyse görünmez ve fark edilmeyecekti. Forester'ın teklifinin etkileyici olmadığı doğru, ancak güç eksikliğinden şikayet etmemeliyiz. Bu nedenle, benzinli üniteler söz konusu olduğunda, 2.0 hp'lik bir 150io motor seçebiliriz. ve 2.0bhp ile 240 XT, bu yüzden ilginç bir değişiklik. Dizel motor da aynı ve test edilen modelin kaputunun altında görünen buydu. Bu, 2.0 hp'lik bir 147D motordur. maksimum 3600 Nm tork ile 350 rpm'de, 1600-2400 rpm aralığında mevcuttur. Simetrik dört tekerlekten çekiş sisteminde tahrik, mekanik 6 vitesli şanzıman aracılığıyla tüm tekerleklere gönderilir. Azami hız 190 km/s ve 0'dan 100 km/s'ye hızlanma 10 saniyeden fazla sürüyor. Bu çok iyi bir sonuç değil ama üreticiye göre yanmayı ödüllendirmeli. Subaru, ortalama 5,7L/100km, otoyolda 5L'den ve şehirde 7L'den az olacağını söylüyor.Tabii ki, ölçümlerimiz biraz daha fazla gösterdi, ancak bunlar yukarıdakinden bariz sapmalar değil. beyanlar.
Ama hadi rakamlarla bitirelim ve en önemli şeye geçelim - sürüş deneyimi. Bu arabanın belki de en büyük varlığının ne olduğuyla başlayalım. Bu, elbette, yalnızca Forester'ın değil, popülaritesini esas olarak dört tekerlekten çekiş üzerine inşa eden tüm Subaru markasının bir özelliği olan boxer motorla ilgili ve sonuçta bu motor, çok popüler bir sistem. Herkes bu motorun özelliklerini sevmez, ancak bu tür insanlar muhtemelen önemli bir azınlıktır. Güzel bir ses, vites değiştirirken karakteristik sesler, bir turboşarjın vızıltısı - bazı insanlar Subaru'yu sadece bu cazibe merkezleri için satın alıyor. Tüm bunlar, elbette, zorlu koşullarda bile çok eğlenceli, güven ve emniyetli bir sürüş deneyimi ile tamamlanıyor. Büyük boyutlarına rağmen, araba bir alışveriş arabası gibi gitmiyor - aksine, virajlarda iyi davranıyor ve her koşulda araba üzerinde inanılmaz bir kontrol hissi veriyor. Tabii ki, sahada en çok eğlenen biziz ve gerçek SUV'lara kıyasla birçok eksikliğe rağmen, onu herhangi bir şeyle şaşırtmak zor. Elbette mantık dahilinde.
Ve ancak ben direksiyona oturduktan, motoru çalıştırdıktan ve arazide veya en azından köy yolunda sürdükten sonra, tasarım ve donanımdaki tüm kusurlar ortadan kalkıyor, çünkü saf sürüş keyfi var. Ve sonunda değineceğim soru geliyor.
Hepsi ne kadar tutar?
Это правда, что мы предлагаем 3 привода, но этого достаточно, чтобы удовлетворить большинство клиентов. Тем более, что у нас очень много вариантов оснащения, поэтому диапазон цен довольно существенный. Но в начале небольшой сюрприз – производитель, желая обезопасить себя от курсовых колебаний, дает свои цены… в евро. И так самая дешевая предлагаемая модель стоит 27 тысяч. евро, или около 111 тысяч злотых. Взамен мы получим двигатель 2.0i мощностью 150 л.с. с комплектацией Comfort. За самый дешевый дизель 2.0D мощностью 147 л.с. с комплектацией Active мы заплатим 28 116 евро, или около 240 2.0 злотых. Если кто-то хочет двигатель 33 XT мощностью 136 л.с., он должен заплатить не менее евро, то есть менее злотых за вариант Comfort.
Test modeli, temel Aktif ekipmana ve PLN 116 ile ilgili maliyetlere sahiptir. Standart olarak, diğerlerinin yanı sıra EBD'li ABS, ISOFIX sistemi, 4 hoparlörlü ses sistemi, otomatik klima, elektrikli camlar veya 17 inç jantlar alacağız. Karşılaştırıldığında, sınıfının en iyisi Sport 18 inçlik jantlara, yakınlık sensörlü uzaktan merkezi kilitlemeye, Başlat/Durdur düğmesine, xenon kısa huzmeli otomatik ayarlı halojen farlara, renkli camlara veya tamamen elektrikli özelliklere sahiptir.
Almak ya da almamak?
Soru oldukça karmaşık ve birisi için cevaplaması zor. Her şey sürücünün tercihlerine bağlıdır. 4X4 sürüşlü Honda CR-V, S trim ve 2.0 155 hp benzinli motor gibi pek çok alternatif var. yaklaşık 106 bin için. 5X4 tahrikli ve 4 hp 2.0 benzinli motora sahip PLN veya Mazda CX-160. SkyMOTION ekipmanı ile 114 binden az. zloti. Ayrıca Volkswagen Tiguan veya Ford Kuga da var ve görsel olarak bu arabaların mütevazi ve pek de modası geçmeyen Forester'dan biraz daha fazlasını sunması muhtemel. Seçim yaparken kendinize şu soruyu sormalısınız: “Benim için en iyisi ne olacak?” Birisi arazide sürmeyi tercih ederse ve birkaç yüz metre sonra derin bir su birikintisinde durur ve ardından silueti hayranlıkla seyrederek arabadan inerse, Subaru bayisinde kenara çekilin. Bununla birlikte, biri modaya uygun olmayan görünüme ve alet eksikliğine katlanmayı, arabaya binmeyi ve yol boyunca çamura gömülü moda bulvarları geçerek yolculuğun tadını çıkarmayı tercih ederse… cevap muhtemelen açıktır!
