Subaru Levorg MY17 ve Eye Sight - iki çift göz birden daha iyidir
Geçtiğimiz günlerde Subaru Levorg MY17 ve gemideki Eye Sight sisteminin bir başka sunumu Düsseldorf'ta gerçekleşti. Kendi cildimiz üzerindeki etkisini test etmek için oraya gittik.
Çoğumuz Levorg modelini zaten biliyoruz. Sonuçta geçen yıl piyasaya çıktı. Öyle olsa bile, sportif karaktere sahip hırçın istasyon vagonunu fark etmemek zor. Levorg, Parti platformu üzerine inşa edildi ve ön ucu halefi WRX STI ile paylaşıyor. Levorg'a dışarıdan bakıldığında, kaputunun altında köşeyi yiyen bir sürücüye ihtiyaç duyan bir "boks" canavarı olduğundan şüphelenilebilir. Ancak bu ifadelerden yalnızca biri doğrudur. Kaputun altında gerçekten de bir boxer motor var ama o da bir canavar değil. Oldukça izlenebilir bir 1.6 DIT (direkt enjeksiyonlu turbo). Ünite 170 beygir güç ve 250 Nm maksimum tork üretiyor. Çok fazla CYBE yok, ancak kurt kılığına girmiş uysal bir koyun olmadığını görmeye çalışın.
Bir steyşın vagon için sportif tasarıma ve güzel çizilmiş gövde çizgisine rağmen, bu hala bir aile steyşın vagonudur. Bazıları için anlaşılmaz olsa da Levorg basitçe... sempatik. Direksiyonun ardındaki dünyayı unutabileceğiniz türden bir otomobil, sizi gideceğiniz yere güvenli ve keyifli bir atmosferde ulaştıracak. Ancak bu cinsiyetsiz bir alışveriş damperli kamyonu değil. Oh hayır! Levorg'un uzun süre oynamaya davet edilmesine gerek yok. 1537 kg'lık boş ağırlığıyla 170 bg'lik ünitenin neler yapabileceğini göstermesi oldukça kolaydır. Ancak en çok övgüyü şasi hak ediyor. Makine bir ip gibi çalışır ve hiçbir şekilde kontrolden çıkmaz. Her zaman sürücünün dikkatini gerektirir, ancak sürülmesi hiçbir şekilde zor değildir. Direksiyon yeterli direnç sağlayarak viraj almayı gerçek bir keyif haline getirir. Bu, bir aile arabası için oldukça sert bir süspansiyon ve alçak bir ağırlık merkezi ile kolaylaştırılmıştır. Ayrıca Levorg, sürekli dört tekerlekten çekiş sistemiyle donatılmıştır. Haldex veya asma aks yok. Subaru ailesinin istasyon vagonu, haftanın 24 günü, günün 7 saati, dört ayakla sürekli itiliyor. Mühendisler, bağlı sürücü birkaç milisaniye içinde başlasa bile, bu soyut derecede küçük zaman biriminin sürücü ve yolcuların güvenliğini etkileyebileceğini varsaydılar. Yani kaderi baştan çıkarmamak için - dört "ayakkabı" ve bir geçit.
Güvenlikten bahsetmişken ana karakterden bahsetmeye değer. Ve gemide Subaru Levorg Hedefleme sistemi. Şöyle düşünebilirsiniz: “Ah, işte! Artık hepsinin kameraları, telemetreleri falan var.” Teorik olarak evet. Ancak Göz Görüşü sistemi olgusunun ne olduğunu görme fırsatımız oldu. Nasıl? Çok “patolojik”. Levorg'a biniyoruz, saatte 50 kilometre hıza çıkıyoruz ve doğrudan ahşap ve polistirenden yapılmış bir engele doğru ilerliyoruz. İtiraf ediyorum ki böyle bir durumda sağ ayağın fren pedalıyla buluşması çok zordur ve onu yerde tutmak dünyanın en kolay işi değildir. Ve muhtemelen gözlerinizi kapatmamak daha da zordur... çünkü... Göz Görüşü yalnızca son anda yavaşlar. Engeli çok daha erken tespit etse de ilk adım olarak alarm çalarak kırmızı LED'leri yakıp söndürüyoruz. Fren sistemi bekleme modunda sessiz kalır ve istenmeyen müdahalede bulunmaz. Çarpışma önleme sistemleriyle donatılmış bazı araçlar beklenmedik zamanlarda fren yapabilir. Bu kulağa ne kadar soyut gelse de, sollama yaparken bile bu durum meydana geliyor. Öndeki araca yaklaştığımızda ve bir süre sonra şerit değiştirip karşı şeride geçtiğimizde araba şöyle diyor: “Merhaba! Nereye gidiyorsun ?! ”ve iş parçacığının tam olarak planlanmış tüm ilerlemesinden. Eye Sight sistemi bu konuda çok daha yüksek bir IQ'ya sahip çünkü aşırıya kaçmıyor.
Sürücü herhangi bir tepki vermezse ve engele yaklaşmaya devam ederse ses sinyali tekrar duyulacak, kırmızı LED'ler yanacak ve fren sistemi aracı bir miktar yavaşlatmaya (0.4G'ye kadar) başlayacaktır. Eylemimiz daha sonra planlanmışsa (yukarıda bahsedilen sollama gibi), Eye Sight'ın "Tamam, istediğini yap" demesi için gaz pedalına sertçe basmak yeterlidir. Ancak konuyu yine de Levorg'un ellerine bırakırsanız (provada olduğu gibi), o zaman tam anlamıyla son anda korkunç bir "Beeeeee!!!" sesi duyulacak, kontrol panelinde kırmızı bir disko çalacak ve Levorg durmak. burunda (0.8-1G) – engelin hemen önünde durur. Test sırasında araba, ahşap ve polistirenden yapılmış yapıdan 30 santimetre uzakta bile durdu. Yolda diğer yol arkadaşlarına çarpmayı test etmemiş olsak da, Eye Sight normal sürüşü engellemiyor. Aslında sistemin çalıştığına dair herhangi bir belirti bulmak zor. Var olmasına ve sürekli uyanık olmasına rağmen. Ancak mümkün olduğu kadar geç etkinleştirilir ve sürücüye tepki vermesi için zaman tanınır.
Eye Sight sistemi aynanın altına yerleştirilen bir stereo kameraya dayanmaktadır. Ek bir çift göz sürekli olarak yolu izleyerek yalnızca diğer araçları (arabalar, motosikletliler, bisikletliler) ve yayaları değil, aynı zamanda öndeki arabanın fren lambalarını da algılar. Bu sayede öndeki aracın beklenmedik bir şekilde frenlenmesi durumunda Eye Sight, mesafenin yalnızca uzaklık ölçer kullanılarak değerlendirilmesine göre daha hızlı tepki verir. Ek olarak, otoparktan çıkışı kolaylaştırmak için arabanın arkasına iki radar yerleştirilmiştir. Geriye giderken sağdan veya soldan bir aracın yaklaştığını sürücüye bildirirler.
Subaru'daki Eye Sight sistemi gerçek bir sürüş asistanıdır. Hala her zaman bir insandan daha akıllı olmayacak bir makine. Bazı otomobillerde sürücü destek sistemleri, sürücüye deliymiş gibi davranarak sollamayı veya gökyüzüne doğru hız yapmayı neredeyse hiçbir sebep yokken engelliyor. Göz Görme YARDIMCI OLUR, ancak bizim için hiçbir şey yapmaz. Yalnızca bir çarpışmanın yaklaştığı ve sürücünün tehlikenin açıkça farkında olmadığı durumlarda kontrolü ele alır.
