Toyota ProAce - Üçlü Vuruş

Toyota'nın yeni minibüsü piyasaya çıktı. Bu, bu pazar segmentinde geniş deneyime sahip olan PSA endişesiyle ortaklaşa geliştirilen bir yapıdır. ProAce minibüsü başarılı kılmak için bu yeterli mi?

Toyota, 1967'den beri kamyonet pazarında. O zaman HiAce modeli piyasaya çıktı. En başından beri kabinin altına bir motor monte edilmişti ve Avrupa'ya bu şekilde geldi. 90'lı yıllarda kurallarda yapılan değişiklikler Toyota'yı bu konuda değişiklik yapmaya zorladı. İyi bilinen HiAce adı altında, kabinin önünde motorlu bir minibüs gösterildi. Sorun şu ki, otomobilin segmentinde baskın bir konuma sahip olduğu İskandinav pazarlarına ek olarak, Eski Kıta'nın diğer ülkelerinden gelen sürücüler Japon minibüsünü hafife aldılar. Mevcut satış seviyelerinde yeni bir önden motorlu model geliştirmek dezavantajlı olacağından Toyota, diğer üreticilerin uzun süredir attığı adımı, tamamen yeni bir modelin tasarımını ve üretimini kapsayan bir işbirliği anlaşması imzalayarak atmaya karar verdi. . Seçim, Fiat ile bu segmentteki iş birliğine son veren PSA'ya düştü.

MDV (Orta Hizmet Van) segmentinden, yani orta boy kamyonetlerden bahsediyoruz. PSA endişesi, 1994'ten beri Peugeot Expert ve Citroen Jumpy modellerinde mevcut. Toyota rozeti, 2013 yılında bu arabaların ikinci neslinde ortaya çıktı ve arabaya isim verildi. SÜREKLİ. Ancak ancak şimdi gerçek bir Toyota minibüsü ile uğraştığımızı söyleyebiliriz. Bu, gelişiminde dünyanın en büyük otomobil endişesinin mühendislerinin aktif rol aldığı Fransız MDV'sinin üçüncü neslidir.

esnek kamyonet

Karşılaştığımız modelin boyutunu anlamak için bunu göstermenin en iyi yolu, onu rekabetle karşılaştırmaktır. Ford Transit Custom, iki dingil mesafesi (293 ve 330 cm) ve seçilebilecek iki gövde uzunluğu (497 ve 534 cm) ile sunuluyor ve bu da sırasıyla 5,36 ve 6,23 m3 yükün paketlenmesini mümkün kılıyor. Volkswagen Transporter ayrıca iki dingil mesafesine (300 ve 340 cm) ve iki gövde uzunluğuna (490 ve 530 cm) sahiptir, bu da alçak tavanlı 5,8 ve 6,7 m3'lük bir hacme neden olur. Yüksek tavan, kargo alanını 1,1 m3 artırır.

Bunun yeni cevabı ne olacak? SÜREKLİ? Doğrudan savaş için Toyota, bir dingil mesafesi (327 cm) ve iki gövde uzunluğu (490 ve 530 cm) olan ve biraz sofistike olarak adlandırılan iki model sunar: Orta ve Uzun. Sırasıyla 5,3 ve 6,1 m3 kargo alanı sunarlar, ancak bu, üç kişilik kabini ambardan ayıran bölmedeki özel bir kapakla artırılabilir (Akıllı Kargo sistemi). Yolcu koltuğunu katlayıp bagaj kapağını kaldırarak 0,5 m3 ek alan elde edersiniz. Tavan, Ford gibi son derece alçak.

Ancak Toyota'nın kolunda başka bir şey var. Bu, vücudun rakipler tarafından sunulmayan üçüncü versiyonudur. Adı Compact ve ProAce kasasının en küçük versiyonu. Dingil mesafesi 292 cm ve uzunluk 460 cm'dir, bu da tek bir yolcu karayolu treninde 4,6 m3 kargo veya 5,1 m3 taşıma kapasitesi sağlar. Bu teklif, şu anda Ford Transit Connect L2 (3,6 m3'e kadar) veya Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 m3) gibi küçük bir minibüsün genişletilmiş bir versiyonunu arayan müşterilere yöneliktir. daha geniş OyuncakOta ProAce Kompakt bu modellerden daha kısadır (sırasıyla 22 ve 28 cm) ve ayrıca dönüş çapı neredeyse bir metre daha küçüktür (11,3 m), bu da onu kentsel alanlarda daha uygun hale getirir.

Gövdenin yan tarafında, Orta ve Uzun versiyonlarda makineye bir Euro palet koyabileceğiniz geniş bir sürgülü kapı vardır. Nota bene, sonuncusunda üç tane var. Arkada 90 derece açılabilen veya 180 derece açılabilen çift kapılar, Uzun versiyonda 250 derece bile. İsteğe bağlı olarak açılan bir bagaj kapağı sipariş edebilirsiniz. Toyota ProAc hem yerleşik bir iniş takımıyla hem de geleneksel olarak Verso olarak bilinen kombine yolcu versiyonlarında mevcuttur. Arabanın taşıma kapasitesi, versiyona bağlı olarak 1000, 1200 hatta 1400 kg'dır.

Fransız dizellerinin çekiciliği

Kaputun altında iki PSA dizel motordan biri çalışabilir. Bunlar, Peugeot ve Citroen'de BlueHDi sembolü ile işaretlenmiş, Euro 6 standardına uygun, iyi bilinen ünitelerdir.Daha genç olanı 1,6 litre hacme sahiptir ve iki güç seçeneği ile sunulur: 95 ve 115 hp. İlki beş vitesli bir şanzımanla, ikincisi altı vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirildi. Önemli olan, en zayıf ekipman kesinlikle en ekonomik değildir, motor 20 hp daha güçlüdür. temel üniteden yarım litre daha az olan ortalama 5,1-5,2 l / 100 km tüketir.

Daha büyük motor 2,0 litre hacme sahiptir ve üç güç seçeneğinde sunulur: 122, 150 ve en yüksek 180 hp. İlk ikisi için altı ileri manuel şanzıman standarttır, en güçlü versiyon mutlaka altı ileri otomatik ile uyumludur. Orta veya Uzun versiyonu sipariş ederken, 2.0 veya 122 hp'lik 150 motor önerilir. Sadece 1,4 tonluk maksimum yük kapasitesini garanti ederler. Her iki teknik özellik için de ortalama yakıt tüketimi, Start&Stop sistemi olmayan daha zayıf bir versiyon sipariş etmediğiniz sürece 5,3 l/100 km'dir, bu durumda 5,5 l'dir.

Tahrik ön aksa taşındı, ancak biraz daha zor koşullara uyarlanmış bir araba arayan müşteriler biletsiz ayrılmayacak. Toyota ProAce yerden 25 mm daha fazla yükseklik ve Toyota Traction Select ile sipariş edilebilir. Bu, karda (50 km/saate kadar), çamurda (80 km/saate kadar) ve kumda (120 km/saate kadar) sürüş için programlanmış ayarlara sahip bir ESP sistemidir. Şasi güçlü olmalı, tasarımından PSA değil Toyota mühendisleri sorumluydu.

ProIce ile Çalışmak

Kokpite girdiğinizde tüm elektronik cihazlar gibi enstrümanların da Fransızların eseri olduğunu görüyorsunuz. Saat bir teslimat aracı için çok iyi ve geniş ve okunabilir bir yerleşik bilgisayar ekranına sahip. Radyo ve klimanın fabrika paneli, gösterge panelinin ortasında yer alır. Her şey açık ve kullanımı kolaydır. Malzemeler, beklediğiniz gibi güçlüdür, ancak yoğun kullanımın zorluklarına makul ölçüde dirençli görünmektedir. Sürücü ve yolcuların önünde çok sayıda küçük raf var, ancak bunlara sadece küçük şeyler sığacak. Ancak, örneğin belgeler için daha büyük bir raf yoktur. Doğru, yolcu koltuğu katlanabilir ve mobil bir ofise dönüştürülebilir, ancak sürücü yalnız seyahat etmiyorsa, bu bir sorundur.

İlk yolculuklarda aracın yolda yük altında nasıl davrandığını kontrol etme fırsatı bulduk. Doğru, 250 kg ciddi bir test olarak kabul edilemez, ancak gemide iki kişi varken biraz fikir verdi. Aslında boş sürüşe göre çok büyük farkları yok, süspansiyon her koşulda düzgün çalışıyor ve gövdeye iletilen büyük titreşimler oluşturmuyor. Daha küçük 1.6 motorlu Medium versiyonu, kısa ve orta mesafeler için harika bir otomobildir, debriyaj kullanımına alışmak biraz zaman alsa da manevra yapmak gerçekten kolaydır.

Eksik Aralık

Şu anda pazardaki her büyük oyuncu, mümkün olan en geniş teslimat modellerini sunmaya çalışıyor. Örneğin, PSA endişesinin dört boyutta kamyoneti var ve Ford benzer bir teklife bir kamyonet ekliyor. Volkswagen, Renault, Opel, Renault ve Fiat ve hatta daha pahalı Mercedes bile en az üç minibüs boyutu sunuyor. Toyota'nın teklifi bu bağlamda oldukça mütevazı görünüyor, sadece bir kamyonet ve tek bir minibüs, çeşitlendirilmiş bir model teklifi arayan şirketleri teşvik etmek için yeterli değil. Ancak küçük şirketler modelle ilgilenebileceğinden durum kötü değil. SÜREKLİ. Заманчиво — трехлетняя гарантия с лимитом в 100 40. км, межсервисный интервал два года с лимитом тыс. км и разветвленной сервисной сетью Toyota.