Subaru Outback 2.0D dört tekerlekten çekiş
Elbette bu, Legacy ve Outback'in akraba olmadığı anlamına gelmez - veri sayfasına hızlı bir bakış, neredeyse aynı uzunlukta olduklarını, neredeyse aynı dingil mesafesine ve aynı şasi tasarımına sahip olduklarını ortaya çıkarır. .
Subaru bu (başarılı) tarifi benimsemede yalnız değildi: station wagon versiyonuna dayalı olarak daha uzun, hatta görünüşte (biraz) daha fazla arazi versiyonu yapın. Bunun dışında, Legacy'nin kendisi şasi ve aktarma organları açısından Outback için yeterince iyi olduğu için daha kolay bir işleri vardı, bu nedenle burada büyük bir değişiklik gerekmedi.
Dört tekerlekten çekiş bir klasiktir (Subaru): kendinden kilitlenen diferansiyeller için merkezi visko debriyaj, ön ve arka klasik diferansiyeller. Kötü sürüş koşullarında günlük kullanım için yeterlidir ve Outback'in göbekten yere 220 mm'lik yüksekliğiyle (bu, bir Outbacks'teki açık ara en büyük mesafedir) birleştiğinde, yarı yolda arazi, derin kar ve benzeri sürüş koşulları için de yeterlidir. .
Bir Outback şanzımana sahip değil (elbette), ancak en azından en az bir özellikte biraz arazi dışı görünüyor: hem vites kolu hem de debriyaj pedalı ağır, hatta günlük için çok karmaşık değil özellikle direksiyon simidi zayıfsa kullanın. cinsiyet (veya daha güçlü cinsiyetin daha zayıf bir temsilcisi).
Burada, Subaru'da Outback biraz daha medeni olabilirdi, bu görevi diğer alanlarda çok iyi başardılar. Sadece medeniyet değil, “Avrupalılaşma”.
Yeni Outback, Avrupa tüketicisi için tamamen uyarlanmış bir gösterge panosuna (koltuk ısıtma düğmeleri ve el freni gibi birkaç istisna dışında), net ve çekici göstergelere (araba çalıştırıldığında yolun sonuna ve geri gider), iyi bir ses sistemi ve ilk kez direksiyon başında oturan sürücü için yüksek konfor.
Ancak bu sefer koltukların boylamasına hareketi yeterli ve pedallar (çok uzun bir hareketi olmayan), vites kolu ve direksiyon simidi arasındaki mesafeler yükseklik ve derinlik olarak ayarlanabiliyor yani eğer iyi oturuyorsanız iyi oturuyorsunuz. 170 veya 190 santimetresin.
Ön koltuklar tamamen geriye itildiğinde, arkada diz mesafesi vardır, aksi takdirde eşit derecede büyük bir yarışmada olduğundan daha az, ancak daha az değil. Subaru'nun uzunlamasına ön koltuk seyahatini yapay olarak sınırlayarak görünüşte artan arka alanı pazarlama hilesi kullanmayan markaları tercih ettiğini görmek güzel ve haklı olarak.
Gövde? Tabii ki, fazlasıyla kolayca ölçeklenir (katlanan kolu üstte değil, arkalığın alt kısmında bulduğunuzda), bölünmüş arka sıranın üçte birini katlar. Olumlu: Subaru da bulundu (ya da bu sadece bir tesadüf mü?) Avrupalı bir kullanıcının bakış açısından, üçte birinin solda ve üçte ikisinin sağda olması (çocuk koltuğunun takılması nedeniyle) daha iyi . ).
Bu şekilde yolcular memnun kalacaklar (belki de koltukların yaklaşık on yıl önce yaratılmış izlenimi veren malzemeleri hariç) ve aynı şey sürücü için de geçerli. Bu teknik, günlük sürüş, seyahat ve daha sportif sürüş için uygundur.
150 litrelik, dört silindirli dizel boxer motor düşük devirlerde biraz titriyor ve en duyarlı motor değil (ancak yine de sınıfın ortasında veya hemen üzerinde). Pistte çok hızlı ve çok rahat olmak için XNUMX "at" (neredeyse şaşırtıcı) yeterlidir. Sadece gider. Ve sadece motor sessiz değil, tüm Outback sessiz. Çok az rüzgar sesi var, motor neredeyse duyulmuyor.
Altıncı viteste takılıyorsun, hız sabitleyiciyi aç, hepsi bu. ... Dört tekerlekten çekiş, bir buçuk tondan fazla ağırlık, yükseltilmiş şasi. ... Ekonomik olmayan bir arabanın tarifi, ekonomi diyebiliriz. Bu doğru değil. Yukarıdakilerin tümüne, ortalamanın üzerinde şehir içi kullanıma ve yumuşak sürüşe rağmen, bu Outback testlerde ortalama olarak sekiz litrenin üzerine zar zor tırmandı.
Şehirde nasıl biter? Dört tekerlekten çekişe rağmen, dönüş yarıçapı avantajlı bir şekilde küçük, görüş iyi, ancak Subaru çalışanları büyük bir hata yaptı: 40 Euro'ya dört buçuk metre uzunluğunda bir araba ile pakette ses sistemi yok. park etme konusunda yardım. Evet, tipik (eski) bir Japon. .
Dušan Lukič, fotoğraf: Aleš Pavletič
Subaru Outback 2.0D dört tekerlekten çekiş
Temel Bilgiler
| Satış: | servisler arası kapı |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 40.990 € |
| Test modeli maliyeti: | 41.540 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 110kW (150 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,7 p |
| Maksimum hız: | 195 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,4l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - boksör - turbo dizel - deplasman 1.998 cm? – 110 rpm'de maksimum güç 150 kW (3.600 hp) – 350–1.800 rpm'de maksimum tork 2.400 Nm. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander). |
| Емкость: | azami hız 195 km/sa - 0 saniyede 100-9,7 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,7/5,6/6,4 l/100 km, CO2 emisyonları 167 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.575 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.085 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.775 mm - genişlik 1.820 mm - yükseklik 1.605 mm. |
| İç boyutlar: | yakıt deposu 65 l. |
| Kutu: | 525-1.725 l |
Ölçümlerimiz
| T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = %55 / Kilometre sayacı durumu: 20.084 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,8 yıl ( 131 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 9,4 / 13,2'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 10,3 / 15,1'ler |
| Maksimum hız: | 195km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 8,2 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 38,1m |
| AM tablosu: | 40m |
değerlendirme
Outback, şehirdeki kötü yollar veya otoyollar, evler ile aynıdır. Ve nereye giderseniz gidin, yakıt tüketiminde de oldukça düşük olduğunu kanıtlıyor.
Övüyoruz ve kınıyoruz
açık alan
tüketim
düşük gürültü seviyesi
vites kolu ve debriyaj pedalının çok keskin hareketleri
ve PDC
